Zhrnutie video recenzie auta Škoda 130 LR DAKAR

Škoda 130 LR DAKAR je špeciálne upravené auto, s ktorým Ondra Klintchiu absolvoval Dakar Classic už viackrát. Video sa sústreďuje na príbeh stavby, technické úpravy pre púštnu trať aj na to, prečo je táto škodovka pre preteky v náročnom teréne taká výnimočná.

Video je venované mimoriadne upravenej Škode 130 LR DAKAR, s ktorou Ondra Klintchiu absolvoval Dakar Classic už trikrát. Rozhovor sa netočí okolo bežnej cestnej škodovky, ale okolo púštneho špeciálu, ktorý vznikol z pôvodného skeletu a postupne prešiel množstvom úprav pre jazdu v Sahare.

  • ide o špeciál postavený pre Dakar Classic, nie o sériové auto
  • základom bol pôvodný skelet Škody 130
  • auto prešlo viacerými úpravami medzi jednotlivými ročníkmi
  • v kabíne je viac prvkov zameraných na kontrolu teplôt a spoľahlivosť
  • jazda v púšti bola opakovane spojená s technickými výzvami aj emóciami

Motor, výkon a krútiaci moment

V rozhovore zaznelo, že motor má objem približne 1,6 až 1,7 litra. Uvádzaný výkon je 155 koní po odmeraní a krútiaci moment 190 Nm. Spomenuté bolo aj to, že motor má nižšiu kompresiu než sériová Škoda 120.

Postupom času sa podľa opisu menilo aj palivové a motorové riešenie. Pôvodne bolo auto postavené s karburátorom a klasickým rozdeľovačom, neskôr sa z neho stala vstrekovaná verzia, čo malo pomôcť so spotrebou aj so štartovaním v chladnejších podmienkach.

Prevodovka a pohon

Pri prevodovke zaznelo, že ide o synchronnú prevodovku, hoci páka pôsobí ako sekvenčná. V aute je tiež otočený prevod a riešenie, ktoré smeruje pohon na predný diferenciál, zatiaľ čo zadný diferenciál je zaslepený. V rozhovore sa spomínali aj výrazne zosilnené poloosy a špecifické diely, ktoré sú prispôsobené pre náročné zaťaženie v teréne.

Dôležitou témou bola aj odolnosť prevodovky a kartera. Hoci boli použité kvalitnejšie súčasti, karter originálnej škodovky bol označený ako slabé miesto, ktoré trpí najmä v kombinácii s veľkými kolesami a prudkými nárazmi v teréne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba sa v tomto videu riešila len v kontexte Dakaru Classic a piesočných etáp. V piesku mala škodovka podľa rozhovoru spotrebu približne 35 litrov, niekedy aj 40 litrov na 100 km. Zároveň zaznelo, že po prechode na vstrekovanie sa spotreba znížila približne na polovicu.

Palivová nádrž vpredu má 90 litrov a organizátor požaduje autonómny dojazd 300 km. V rozhovore zaznelo aj upozornenie, že niektoré etapy mali až 370 km v piesku, čo bolo pre posádku aj auto veľmi náročné.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda so Škodou 130 LR DAKAR bola opisovaná ako ľahká, hravá, ale aj extrémne citlivá na chyby a kamene skryté v piesku. Výhodou auta má byť nízka hmotnosť a obratnosť, nevýhodou absencia rámu a vysoké riziko poškodenia pri náraze do neviditeľnej prekážky.

Vo videu zazneli aj konkrétne zážitky z trate, kde auto dokázalo správne zvoliť stopu a v piesku prejsť miestami, kde iné vozidlá uviazli. Na druhej strane sa spomínal aj dramatický moment s prasknutou tyčkou riadenia, ktorý posádku prakticky vyradil z boja.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér už podľa rozhovoru s pôvodnou škodovkou nemá veľa spoločné. V kabíne je prístrojový panel s údajmi o teplote prevodovky, tlaku oleja, teplote oleja, otáčkach a teplote vody. Veľký dôraz sa kládol na kontrolu elektrických okruhov cez istiace prvky namiesto klasických poistiek.

Spomenutý bol aj rozdeľovač bŕzd, ktorý umožňuje nastaviť väčší účinok na zadnú nápravu, aby sa auto viac točilo v zákrutách. Dôležitou súčasťou je aj displej k elektrickej vodnej pumpe a ukazovatele nabíjania či napätia. V aute je tiež riešené nasávanie vzduchu do kabíny a tlakové riešenie v priestore spojky proti prachu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Rozhovor sa detailne nerozoberal batožinový priestor ani rozmery v klasickom zmysle, keďže ide o špeciál pre Dakar Classic. Praktickosť auta sa skôr riešila cez odolnosť, servisovateľnosť a to, ako sa podarilo upraviť sériový základ na funkčný púštny špeciál.

Podstatné bolo najmä to, že karoséria je vystužená, rám je doplnený tak, aby zároveň plnil nosnú funkciu, a jednotlivé komponenty sú nastavené tak, aby sa pri extrémnom zaťažení radšej deformovali kontrolovane než aby sa zlomili náhle.

Cena a výbava

Cena auta nebola vo videu presne uvedená, no zaznelo, že stavba bola mimoriadne náročná časovo aj finančne. V rozhovore sa hovorilo o tom, že prvý rok auto stavali na zákazku a že šlo o dlhý a komplikovaný proces s množstvom úprav, výmen dielov a dolaďovania.

Zo zásadných úprav bola spomenutá elektrická vodná pumpa, programovateľné spínanie sahár, systém ističov, tlakové riešenie proti prachu v spojke, prepracované brzdy, veľké kolesá, zosilnené poloosy aj úpravy prevodovky s dielmi z viacerých zdrojov.

Plusy a výhrady Škoda 130 LR DAKAR z video testu

Plusy

  • nízka hmotnosť a hravý prejav v piesku
  • množstvo premyslených úprav pre Dakar Classic
  • elektrická vodná pumpa a lepšia kontrola teploty
  • prehľadná kabína s dôležitými údajmi pre pretekársku jazdu
  • zaujímavý príbeh prvého českého Škodovka na Dakare

Výhrady

  • auto nemá rám a pri zásahu do skrytej prekážky je veľmi zraniteľné
  • škodovka trpí na prehrievanie a citlivosť na technické poškodenie
  • v piesku vie spotreba výrazne stúpnuť
  • aj drobný náraz môže spôsobiť vážnu poruchu riadenia alebo pohonu