Zhrnutie video recenzie auta Cupra Formentor

Cupra Formentor je hlavnou témou video recenzie, ktorá sa sústreďuje na dizajn, interiér, jazdný prejav a praktické detaily tohto športovo ladeného crossovera. Vo videu zaznieva aj porovnanie s ďalšími koncernovými modelmi, kľúčové dojmy z motora, DSG prevodovky, podvozka a viacero výhrad k ovládaniu či odhlučneniu.

Formentor je vo videu predstavený ako prvý vlastný model značky Cupra a zároveň ako jedno z najväčších koncernových prekvapení posledných rokov. Základ auta stojí na platforme MQB Evo a výrazne sa profiluje dizajnom aj jazdnými vlastnosťami. Recenzia sa sústreďuje na konkrétnu verziu, ktorú autor vníma skôr ako nadopovaný hatchback než klasické SUV.

  • veľmi výrazný a športový dizajn s úzkymi LED svetlami, medenými detailmi a štvoricou koncoviek výfuku
  • palubná doska s veľkým 12-palcovým displejom a digitálnymi budíkmi s viacerými zobrazeniami
  • nízky posed a dobré tvarovanie sedadiel, ktoré podporujú športový charakter auta
  • dynimická jazda s rýchlym DSG a veľmi dobrou stabilitou v zákrutách
  • kritika smeruje k plastovému dojmu interiéru, neosvetleným symbolom dotykového panelu a hlučnosti

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa hovorí o benzínovom motore s turbom, ktorý má v nižších otáčkach mdlejší prejav, no po prekročení hranice približne 2000 otáčok výrazne ožíva. Potom ťahá lineárne až takmer k obmedzovaču a práve v tomto pásme recenzent oceňuje jeho dynamiku. Presné technické údaje výkonu ani krútiaceho momentu transcript neuvádza, no z prejavu motora vyplýva, že ide o na športové jazdenie zameranú verziu.

Autor zároveň spomína umelo dohrávaný zvuk do interiéru, ktorý nepovažuje za úplne presvedčivý. Výfuky si síce podľa neho občas slušne „odplujú“, no celkový zvukový prejav by si podľa videa žiadal lepšie riešenie.

Prevodovka a pohon

V aute pracuje DSG prevodovka, ktorú recenzent chváli za rýchle a hladké radenie. Pri športovej jazde necháva motor vytočiť až takmer k 7000 otáčkam a logiku radenia označuje za nečakane dobrú. V texte zároveň zaznieva, že auto nepôsobí ako technicky najultimatívnejší športový model, ale v rámci svojej triedy vie pôsobiť veľmi presvedčivo.

Pri pohone sa spomína systém XDS, ktorý pribrzďuje vnútorné koleso. Recenzent zároveň upozorňuje, že auto nemá diferenciál VAQ. V praxi to znamená, že pri dynamickej jazde ide často predkom, no stále sa dá veľmi svižne a presne viesť aj cez zákruty.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Transcript neuvádza konkrétne hodnoty spotreby paliva. Zameriava sa najmä na dynamiku, zvuk a jazdný prejav. Vzhľadom na charakter videa sa teda spotreba neposudzuje číselne, len nepriamo cez športovo ladenú jazdu a vysokootáčkový prejav motora.

Jazdné vlastnosti a komfort

Práve jazda je podľa videa jednou z najväčších predností Formentora. Auto pôsobí veľmi stabilne, v zákrutách sa takmer nenakláňa a podvozok je napriek športovému naladeniu pomerne komfortný. Škála nastavení je podľa recenzenta veľká, ale auto nie je vymäkčené tak, ako napríklad Cupra Ateca. Pri ostrejšej jazde drží stopu a jazdí presne predkom.

Na druhej strane sa objavujú aj výhrady. Na nerovnostiach je počuť buchotanie od náprav a vo vyšších rýchlostiach je aerodynamický hluk výraznejší, než by autor čakal. Na mokrej vozovke a so zimnými pneumatikami pôsobí auto miestami nepredvídateľne, no zároveň zostáva čitateľné a dokáže sa pri práci s volantom rýchlo prehodiť do bokov.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Formentora nadväzuje na koncernovú techniku a pripomína nový Leon, no Cupra mu dala vlastný vizuálny charakter. V kabíne je minimum fyzických tlačidiel, uprostred je voľne stojaci 12-palcový displej a pred vodičom viac ako 10-palcové digitálne budíky s viacerými grafickými režimami. Recenzent chváli ergonómiu, množstvo odkladacích priestorov aj možnosti individualizácie budíkov.

Veľký dojem robí aj ambientné osvetlenie tiahnúce sa po palubnej doske a integrovaný indikátor mŕtveho uhla v oblasti A-stĺpika. Naopak, plastový dojem interiéru a niektoré imitácie kože pôsobia lacnejšie, než by si autor pri aute tejto ambície predstavoval. Kritiku si vyslúžil aj dotykový panel, najmä pre neosvetlené symboly v noci a miestami menej intuitívne ovládanie. Infotainment má peknú grafiku a dobrú polohu vo výhľade, no pôsobí trochu spomalene.

Chválený je športový volant s hrubším vencom, väčšími pádielkami a doplnkovými tlačidlami na štartovanie a zmenu režimov. Zaujímavým detailom je aj samostatné tlačidlo na vypnutie ESP.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Formentor vo videu pôsobí skôr ako športový crossover než klasické SUV. Recenzent spomína celkovú dĺžku 4450 mm, šírku v porovnaní s Leonom, kratší rázvor a výšku približne 1,5 metra. Tieto proporcie vytvárajú atletický a agresívny postoj. Z praktických detailov zaznieva aj rozmer batožinového priestoru, ktorý autor odhaduje na plus mínus 450 litrov.

Veľmi pozitívne hodnotí kryté prahy, ktoré pri športovo ladenom aute nečakal. Sedadlá sú širšie, ale dobre tvarované, s dobrým bočným vedením a slušným komfortom. Aj v druhom rade je podľa videa dostatok miesta, pričom recenzent pri svojom posede uvádza približne 10 cm rezervu.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína, že testovaný Formentor stojí viac-menej rovnako ako Cupra Ateca. Presná cena však zaznela len v porovnávacom zmysle, bez konkrétneho číselného údaja. Z výbavy a detailov interiéru je zrejmé, že auto má 12-palcový centrálny displej, digitálne budíky, ambientné osvetlenie, LED svetlá, 19-palcové disky a príplatkové brzdy Brembo s vnútorným chladením.

V texte sa tiež spomína, že medzi výbavové prvky patrí Apple CarPlay a Android Auto, pričom v danom aute fungujú cez kábel. Zaujímavé je aj farebné ladenie do medenej tematiky, ktoré sa nesie celým interiérom a dotvára identitu značky Cupra.

Plusy a výhrady Cupra Formentor z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn s originálnymi detailmi a silným vizuálnym podpisom
  • nízky posed a športový charakter, ktorý nepôsobí ako klasické SUV
  • veľmi dobrá dynamika, rýchle DSG a presvedčivé naladenie podvozka
  • digitálny kokpit, veľký infotainment a dobrá individualizácia budíkov
  • praktické detaily ako kryté prahy, odkladacie priestory a ambientné osvetlenie

Výhrady

  • plastový dojem kabíny a niektoré lacnejšie pôsobiace materiály
  • nepodsvietené symboly dotykového panelu v noci a miestami menej intuitívne ovládanie
  • slabší zvukový prejav výfuku a umelo dohrávaný zvuk v interiéri
  • hlučnejšie podbehy, aerodynamický hluk a miestami nepresvedčivá trakcia na mokre