Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 Hybrid4 je hlavným predmetom tohto video testu, ktorý sa sústredí na najvýkonnejšiu a najrýchlejšiu sériovú verziu značky v čase natáčania. Zhrnutie zachytáva trojmotorový plug-in hybridný pohon, režimy jazdy, elektrický dojazd, správanie v športovom režime aj praktické limity, ktoré s týmto riešením prichádzajú.

Peugeot 3008 Hybrid4 je vo videu predstavený ako veľmi špeciálna verzia už známeho modelu 3008. Hoci navonok nepôsobí nijako okázalo a stále vychádza zo staršej podoby modelu, pod povrchom skrýva techniku, ktorá z neho robí najvýkonnejší a najrýchlejší sériový Peugeot v danom čase.

Recenzent zároveň zdôrazňuje, že nejde o auto, ktoré by sa tvárilo ako športový špeciál. Hybridná technika je skôr súčasťou ponuky pohonov, no v praxi prináša veľmi zaujímavú kombináciu elektrickej jazdy, svižnej dynamiky a pohonu všetkých kolies.

  • ide o plug-in hybridnú verziu Hybrid4 s tromi motormi
  • základ tvorí benzínový 1,6 PureTech, doplnený dvoma elektromotormi
  • kombinovaný výkon je 221 kW a 520 Nm
  • auto má 13,2 kWh batériu umiestnenú pod zadnými sedadlami
  • k dispozícii sú režimy Electric, Hybrid, Sport a 4Wheel Drive
  • vo videu zaznieva aj cenový štart od 45 000 eur

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je benzínový štvorvalec 1,6 PureTech s výkonom 147 kW, teda 200 koní. K nemu sa pridáva elektromotor vpredu s výkonom 110 kW a ďalší elektromotor vzadu s rovnakým výkonom 110 kW. Táto kombinácia dáva výsledný systémový výkon 221 kW, teda 300 koní, a 520 Nm.

Vo videu zaznieva, že práve táto trojica motorov je dôvodom, prečo je Peugeot 3008 Hybrid4 v čase natáčania najvýkonnejším a najrýchlejším sériovým Peugeotom. Zároveň však recenzent pripomína, že samotné čísla neznamenajú športové naladenie celého auta, ale skôr veľmi silnú a okamžitú dynamiku v bežnom použití.

Prevodovka a pohon

Hybridná 3008 ponúka viac jazdných režimov vrátane Electric, Hybrid, Sport a 4Wheel Drive. V elektrickom režime sa po štarte nespúšťa klasický spaľovací motor, ale auto sa aktivuje a v ideálnych podmienkach jazdí len na elektrinu. Pri rozjazde sa podľa situácie zapája zadný elektromotor a pri vyššom odbere výkonu aj predný elektromotor.

Vo videu sa spomína aj režim B, ktorý zvyšuje rekuperáciu pri uvoľnení plynu, takže sa auto správa takmer ako pri jazde s jedným pedálom. Zaujímavý je aj režim E-Safe, kde sa dá uchovať energia na neskoršie použitie alebo nastaviť rezerva 10 či 20 km elektrického dojazdu. V režime 4Wheel Drive sa systém snaží využiť pohon všetkých štyroch kolies, no recenzent zároveň hovorí, že tradičné mechanické spojenie náprav týmto riešením úplne nahradené nie je.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri čisto elektrickej jazde automobilka uvádza dojazd približne 59 km podľa metodiky WLTP, no vo videu zaznieva, že v bežnom používaní sa recenzent dostal maximálne asi na 40 km. Priemerná spotreba elektriny bola podľa videa udávaná na úrovni približne 16 kWh na 100 km, pričom v praxi vychádzala skôr okolo 21 kWh na 100 km.

Dôležité je, že výsledná spotreba veľmi závisí od toho, ako často sa auto nabíja a aké dlhé trasy medzi nabíjaniami absolvuje. Ak sa nabíja pravidelne, dá sa väčšina krátkych jázd zvládnuť na elektrinu. Ak sa nabíjať nebude, spotreba pôjde prirodzene vyššie. Vo videu sa zároveň spomína, že palivová nádrž má kvôli technike len približne 43 litrov.

Jazdné vlastnosti a komfort

V športovom režime pôsobí Peugeot 3008 Hybrid4 veľmi dynamicky a pri prudkom zošliapnutí plynu vie recenzenta prekvapiť až natoľko, že reaguje okamžitým a výrazným zrýchlením. Auto sa označuje za extrémne rýchle a agilné, no zároveň nie za športové v pravom zmysle slova. Pri ostrej jazde v zákrutách sa ukazuje nekomunikatívnejšie riadenie, zásahy stability a limity pneumatík aj vyššia hmotnosť auta.

Recenzent oceňuje, že pri bežnej jazde je posed v 3008 vyšší a spravidla pohodlnejší než v modeli 508. Sedadlá sa mu páčia dizajnom aj tvarovaním. Na druhej strane však opakovane kritizuje riešenie i-Cockpit s malým volantom, ktoré nemusí vyhovovať každému. V rámci komfortu a každodenného používania pôsobí auto ako civilný rodinný crossover s veľmi silnou technikou pod karosériou.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér zostáva podľa videa v zásade nezmenený a zodpovedá známej podobe Peugeot 3008. Kabína pôsobí hodnotne, najmä vďaka kombinácii mäkčených materiálov, koženej úpravy a textilných prvkov na niektorých miestach. Tvrdý plast sa spomína len v spodnej časti stredového tunela a v oblasti kľučiek.

Aj keď samotný hybridný model sa zvonka výrazne neprezentuje ako niečo výnimočné, interiér vnáša do auta prémiovejší pocit. Recenzent zároveň pripomína, že dizajn je extravagantnejší a každý si naň urobí názor sám. Z pohľadu ovládania je dôležitý najmä volič jazdných režimov, ktorý prepína medzi elektrickým, hybridným, športovým a 4×4 režimom.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa detailne nerozoberá objem batožinového priestoru ani presné rozmery, preto ich netreba dopĺňať nad rámec toho, čo zaznelo. Praktickú stránku však ovplyvňuje umiestnenie batérie pod zadnými sedadlami a prítomnosť zadného elektromotora, čo má vplyv aj na objem palivovej nádrže.

Za praktický detail možno považovať aj nabíjacie viečko na vodičovej strane a fakt, že auto sa pri bežnom používaní snaží preferovať elektrickú jazdu. To z neho robí zaujímavé riešenie najmä pre vodiča, ktorý vie hybridnú technológiu často nabíjať a využívať.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína, že Peugeot 3008 Hybrid4 stojí od približne 45 000 eur. Recenzent to dáva do súvisu s tým, že auto ponúka 300 koní, tri motory a pohon všetkých kolies, takže nejde o lacné riešenie.

Okrem ceny sa spomína aj to, že hybridná verzia patrí do vyšších výbav GT Line alebo GT. Významnú časť hodnoty auta tvorí práve technológia pohonu a možnosť jazdiť v elektrickom režime, pričom auto nie je prezentované ako univerzálna lacná alternatíva, ale skôr ako špecifická a technologicky bohatá verzia.

Plusy a výhrady Peugeot 3008 Hybrid4 z video testu

Plusy

  • veľmi silná dynamika a okamžitý záťah
  • možnosť čisto elektrickej jazdy v bežnom používaní
  • pohon všetkých štyroch kolies v hybridnom riešení
  • hodnotne pôsobiaci interiér s kvalitnými materiálmi
  • viacero jazdných režimov vrátane E-Safe a 4Wheel Drive

Výhrady

  • auto nie je športové napriek vysokému výkonu
  • riadenie pôsobí nekomunikatívne a pri ostrej jazde zasahuje ESP
  • elektrický dojazd v praxi vychádza nižšie než uvádza automobilka
  • palivová nádrž má len približne 43 litrov
  • riešenie i-Cockpit nemusí vyhovovať každému vodičovi