Zhrnutie video recenzie auta Nissan Leaf 2018
Nissan Leaf 2018 je hlavným tématom videa, v ktorom sa sleduje cesta z Bratislavy do Banskej Bystrice bez dobíjania. Zhrnutie sa sústreďuje na dojazd, reálne správanie batérie, funkciu e-pedal a na to, či novšia generácia zvládne trasu, ktorú starší Leaf ešte nedokázal bez zastávok na nabíjanie.
Video je postavené na reálnej skúške, či nový Nissan Leaf zvládne trasu z Bratislavy do Banskej Bystrice bez jediného dobíjania. Autor porovnáva novší model so staršou generáciou Leafu a pripomína, že kedysi musel na rovnakej trase nabíjať dvakrát, kým teraz chce ísť len na jeden záťah.
- nový Leaf má oproti predchodcovi väčšiu batériu, v transcripte zaznieva hodnota 40 kWh oproti 24 kWh
- pred jazdou palubný počítač ukazoval dojazd 287 km v režime ECO a 270 až 271 km po vypnutí ECO
- cesta do Banskej Bystrice sa podarila bez dobíjania
- po príchode do cieľa ostávalo podľa palubného počítača ešte 24 km dojazdu
- e-pedal bol vyzdvihnutý ako veľmi praktická funkcia najmä v meste, ale aj na diaľnici
Motor, výkon a krútiaci moment
Transcript sa sústreďuje najmä na batériu, dojazd a prácu systému e-pedal, nie na podrobný opis motora či výkonových parametrov. Z videa preto nevyplýva presná hodnota výkonu ani krútiaceho momentu. Podstatné je, že nový Leaf má podľa autora citeľne väčší energetický potenciál než predchádzajúca generácia, čo má byť jedným z hlavných dôvodov lepšieho zvládania dlhšej trasy.
Recenzent zároveň pracuje s orientačnými údajmi o dojazde po plnom nabití. Najoptimistickejšia hodnota má hovoriť o 387 km, realistickejší údaj podľa najnovšej normy o 270 km. Pri plnom nabití mu palubný počítač v ECO režime ukazoval 287 km, bez ECO 270 až 271 km.
Prevodovka a pohon
O prevodovke transcript nič konkrétne nehovorí a pri tomto type videa sa ani nerozoberá klasický spaľovací pohon. Dôležitejšia je funkcia e-pedal, ktorú recenzent opisuje ako elektrický pedál umožňujúci ovládať zrýchľovanie aj spomaľovanie jedným prvkom. Pri výraznejšom uvoľnení plynu auto intenzívne rekuperuje a vie podľa neho spomaliť až silou 0,2 g.
Táto funkcia sa dá vypnúť podržaním tlačidla, no v meste ju autor považuje za veľmi praktickú. Auto dokáže stáť aj bez použitia brzdy, a to na rovine, do kopca aj z kopca. Zároveň zaznieva, že e-pedal sa osvedčil aj na diaľnici, kde podľa prepočtov viedol k o niečo lepšej efektivite než jazda bez neho.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektromobil, video nepracuje so spotrebou paliva, ale s ubúdaním dojazdu a odhadom efektivity. V meste sa e-pedal javí ako veľmi vhodný nástroj pre plynulú jazdu a minimalizovanie práce s brzdou. Na diaľnici sa skúšala jazda približne 110 km/h podľa GPS, teda okolo 115 až 120 km/h podľa tachometra.
Pri úseku z Bratislavy k Trnave recenzent uvádza, že po približne 44 km mal na displeji ešte 223 km dojazdu. Neskôr, po asi 140 km, už ukazovalo auto iba 84 km zostávajúceho dojazdu a do cieľa zostávalo 59 km. Napokon sa Banská Bystrica podarila bez dobitia, pričom v cieli ostával dojazd 24 km a batéria hlásila kritický stav s úrovňou 8 %.
Vo videu sa zároveň spomína silný protivietor a vyšší stavba auta, ktoré podľa autora zhoršujú aerodynamiku. Leaf je v tomto porovnaný s Hyundai Ioniqom a recenzent naznačuje, že vyšší odpor vzduchu sa na diaľnici prejavuje aj na spotrebe energie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdná časť videa je zameraná hlavne na reálny dojazd v rôznych podmienkach a na komfort pri dlhej trase. Autor jazdí bez klimatizácie, pretože chce ušetriť energiu, no v horúčave si aspoň necháva pustený ventilátor. V aute počúva rádio a dobíja si telefón, čo má byť ilustráciou bežného používania počas dlhšej cesty.
Z hľadiska komfortu sa spomína najmä praktickosť e-pedalu. Auto vie samo stáť na križovatke bez držania brzdy a pri spomaľovaní pôsobí veľmi plynulo. Autor zároveň priznáva, že niektorým vodičom tento režim nemusí vyhovovať, a preto sa dá vypnúť.
Interiér, ovládanie a výbava
Transcript neprináša podrobný opis interiéru, displejov ani výbavy v klasickom zmysle. Zaznie však viac praktických detailov o ovládaní auta: e-pedal sa zapína a vypína tlačidlom, palubný počítač ukazuje odhad dojazdu a vodič priebežne sleduje energetickú rezervu počas cesty.
Video zároveň spomína bezplatné dobíjanie pri občerstvovacej stanici v rámci nového projektu siete rýchleho občerstvenia, Západoslovenskej energetiky a BMW. Na nabíjacích miestach majú byť tri rôzne koncovky, vyhradené parkovacie miesta a dočasne aj možnosť bezplatného nabíjania.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
O batožinovom priestore ani o presných rozmeroch Leafu transcript nehovorí. Praktickosť sa však ukazuje cez samotný test trasy a cez to, ako auto zvláda každodenné aj diaľničné používanie bez nabíjania. Dôležitá je aj spomenutá sieť nabíjačiek Greenway, ktorú autor považuje za istotu pri dlhších trasách na Slovensku.
Praktický rozmer videa stojí najmä na tom, že nový Leaf dokázal prejsť približne 200 km z Bratislavy do Banskej Bystrice bez zastávky na dobíjanie. Oproti staršej generácii je to podľa autora citeľný posun, keďže pred štyrmi rokmi bolo na rovnakej trase potrebné nabíjanie niekoľkokrát.
Cena a výbava
Transcript neuvádza cenu testovaného auta ani konkrétnu výbavu vo forme stupňa výbavy. Zaznievajú však technické a praktické novinky nového Leafu, najmä väčšia 40 kWh batéria, funkcia e-pedal a odhadovaný dojazd po plnom nabití.
Video tiež spomína projekt nových nabíjacích stojanov pri občerstvovacích staniciach, ktoré majú podporovať elektromobily aj plug-in hybridy. Tieto informácie patria skôr ku kontextu nabíjania než k samotnej výbave testovaného auta.
Plusy a výhrady Nissan Leaf 2018 z video testu
Plusy
- zvládol trasu z Bratislavy do Banskej Bystrice bez jediného dobíjania
- e-pedal sa ukázal ako veľmi praktická funkcia v meste aj pri jazde bez brzdy
- oproti staršej generácii má výrazne väčšiu batériu a lepší reálny dojazd
- na konci cesty ostala ešte rezerva dojazdu aj pri kritickom stave batérie
Výhrady
- vyššia stavba auta a protivietor zhoršujú efektivitu na diaľnici
- autor vníma sieť dobíjačiek na Slovensku ako stále nie úplne ideálnu
- e-pedal nemusí vyhovovať každému vodičovi a dá sa preto vypnúť
