Zhrnutie video recenzie auta Jeep Wrangler

Jeep Wrangler v novej 3. generácii sa vo videu ukazuje ako výrazne kultivovanejšie auto, ktoré si pritom stále drží ortodoxný terénny charakter. Recenzia zároveň krátko približuje aj vynovené modely Renegade a Cherokee, no hlavnú pozornosť dostáva práve Wrangler Rubicon s novou naftovou motorizáciou, 8-stupňovým automatom a novým pohonom 4×4.

Video sa sústreďuje najmä na úplne nový Jeep Wrangler 3. generácie, konkrétne v terénnej verzii Rubicon. Popri ňom zaznie aj stručná zmienka o vynovenom Jeep Renegade a o dizajnovo upravenom Cherokee, hlavná časť však patrí práve Wrangleru a tomu, ako sa posunul po stránke komfortu, techniky a každodennej použiteľnosti.

  • Wrangler ostáva postavený na rebrinovom ráme a s tuhými nápravami vpredu aj vzadu.
  • Rubicon má uzávierky prednej aj zadnej nápravy a dá sa odpojiť aj stabilizátor prednej nápravy.
  • Nový pohon 4×4 už využíva medzinápravový diferenciál a automatický režim, ktorý je použiteľný aj na diaľnici.
  • Naftový motor 2.2 je v porovnaní s predchodcom tichší a kultivovanejší.
  • Pri nových benzínových motoroch zaznela nižšia spotreba, menší hluk a rýchlejšia reakcia na plyn.

Motor, výkon a krútiaci moment

V prípade testovaného Wranglera sa vo videu spomína nová naftová jednotka 2.2, celohliníkový motor odvodený od techniky koncernu Fiat Chrysler. Recenzent ju opisuje ako motor s úžasným krútiacim momentom, ktorý si výkonovo drží úroveň predchádzajúcej 2.8, no je citeľne kultivovanejší a tichší. Práve nižší objem má podľa videa priniesť aj úspornejšiu prevádzku.

Zároveň zaznieva aj kontext k novým benzínovým motorom, ktoré Jeep nasadil do Renegade a ďalších modelov. Ide o úplne novú konštrukciu s modulárnym základom, s priamym vstrekovaním, technológiou MultiAir III a dôrazom na nižšiu spotrebu, menší hluk a rýchlejší nábeh plniaceho tlaku.

Prevodovka a pohon

Wrangler dostal novú 8-stupňovú automatickú prevodovku od ZF, ktorá nahrádza staršie riešenie. Video ju spomína v súvislosti s tým, že predchádzajúca generácia mala hlučnejšie a žravejšie motory a v Európe sa často predávala najmä so starším naftovým agregátom a menej moderným automatom.

Veľkou novinkou je aj pohon 4×4. Starší Wrangler nemal medzinápravový diferenciál, takže pohon štyroch kolies sa nedal používať voľne na diaľnici. Nový Wrangler to rieši cez 4×4 s medzinápravovým diferenciálom a automatickým režimom, ktorý je použiteľný aj pri bežnej cestnej jazde. V terénnej verzii Rubicon zostávajú k dispozícii uzávierky oboch náprav aj možnosť odpojenia stabilizátora prednej nápravy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadá konkrétne číslo spotreby, ale recenzent pri novej nafte 2.2 viackrát naznačuje, že by mala byť úspornejšia než predchádzajúca 2.8. Zároveň pripomína, že kratší 3-dverový Wrangler Rubicon nie je ideálny na diaľničné presuny, kde môže mať tendenciu „tancovať“ a vyžadovať korekcie smeru. Na dlhé cesty preto skôr odporúča dlhú päťdverovú verziu s väčším rázvorom.

Naopak v teréne a pri pomalej jazde pôsobí auto veľmi hravo a ľahko sa s ním manévruje. Z pohľadu každodenného používania recenzent vyjadruje zvedavosť na reálne fungovanie v meste a na to, koľko si nový motor vezme z nádrže v bežnej prevádzke.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší posun nového Wranglera má byť podľa videa v komforte a v užívateľskej prístupnosti. Auto má byť podstatne kultivovanejšie, krajšie na dotyk aj na pohľad a pritom si stále zachovávať schopnosti pravého off-roadu. Recenzent oceňuje, že Wrangler „nevymkol“ a ostal veľmi schopným terénnym autom.

V teréne pôsobí Rubicon veľmi suverénne. Na blatistom a prekriženom podklade nemá problém s kolesom vo vzduchu a auto si poradí bez viditeľného zaváhania. Na druhej strane sa pri dlhšej cestnej jazde, najmä na diaľnici, upozorňuje na krátky rázvor a veľké kolesá, ktoré môžu zhoršiť smerovú stabilitu. Pre bežné dlhé cesty sa preto javí vhodnejší dlhý päťdverový Wrangler.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér nového Wranglera je vo videu opísaný ako výrazne kultivovanejší než predtým. Materiály sú lepšie na dotyk aj na pohľad a prepracovaný bol aj multimediálny systém. V prípade vynoveného Renegade zaznieva, že dostal nové materiály a tiež inovovaný multimediálny systém, no hlavná časť hodnotenia smeruje na Wrangler.

Pri Renegade sa ešte spomínajú úplne nové LED predné svetlá, upravená grafika zadných svetiel, nový zadný nárazník a drobné zmeny v bokoch, ale tieto informácie slúžia len ako krátky doplnok k celej prezentácii modelového radu Jeep.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu nepadá konkrétny údaj o batožinovom priestore ani presné rozmery Wranglera. Z praktických dojmov však vyplynulo, že krátky 3-dverový Rubicon je veľmi hravý a výborne sa s ním manévruje v teréne, no na dlhšie cestovanie môže byť menej vhodný než dlhý 5-dverový variant s väčším rázvorom.

Práve dlhší rázvor má podľa recenzenta priniesť lepší komfort pri každodennom používaní a na dlhých trasách. V terénnych situáciách naopak krátke prevedenie pôsobí obratnejšie a svižnejšie.

Cena a výbava

Vo videu neodznela konkrétna cena testovaného Wranglera. Z výbavy a techniky však zazneli dôležité prvky, ktoré odlišujú terénne prevedenie Rubicon: uzávierky prednej aj zadnej nápravy, možnosť odpojenia stabilizátora prednej nápravy, nový automatický režim pohonu 4×4 a nová 8-stupňová automatická prevodovka ZF.

Plusy a výhrady Jeep Wrangler z video testu

Plusy

  • výrazne kultivovanejší a tichší naftový motor 2.2
  • nový pohon 4×4 s medzinápravovým diferenciálom a automatickým režimom
  • ostáva veľmi schopným ortodoxným off-roadom
  • Rubicon ponúka uzávierky oboch náprav a odpojiteľný stabilizátor
  • interiér je podľa videa krajší a príjemnejší než predtým

Výhrady

  • krátky 3-dverový Wrangler môže byť na diaľnici nepokojný
  • na dlhé cesty sa viac hodí päťdverová verzia
  • vo videu nepadli presné údaje o spotrebe ani cene