Zhrnutie video recenzie auta Opel Insignia 2017

Opel Insignia 2017 sa v prvej jazde ukázala ako výrazne odľahčené auto s dizajnom inšpirovaným konceptom Monza, pohonom 4×4 a novou osemstupňovou automatickou prevodovkou. Video sa sústreďuje na dvojlitrový benzínový motor, jazdný prejav, technické novinky aj praktické zmeny v interiéri a kabíne.

Súčasná Insignia vo videu pôsobí ako auto, ktoré chce nadviazať na úspech prvej generácie, no zároveň sa posunúť bližšie k prémiovo ladeným konkurentom. Veľký dôraz sa kladie na dizajn, odľahčenie karosérie, nový podvozok, techniku svetiel a celkový dojem z jazdy. Autor zároveň pripomína, že ide o prvú jazdu, takže ide skôr o prvý dojem než o dlhodobý test.

  • karoséria vychádza z dizajnu konceptu Monza
  • auto výrazne schudlo oproti predchodcovi
  • verzia 4×4 využíva vektorovanie krútiaceho momentu
  • vo videu sa spomínajú nové LED Matrix svetlá a adaptívne tlmiče FlexRide
  • interiér má pôsobiť čistejšie, s menším množstvom tlačidiel

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaná verzia používa preplňovaný dvojliter s výkonom 191 kW, teda 260 koní. Vo videu motor pôsobí veľmi sviežo, ľahko a autor ho opisuje ako príjemne energický agregát, ktorý by si vedel predstaviť aj pred naftovým dvojlitrom. V texte sa zároveň spomína, že benzínová ponuka má mať nové preplňované 1,5-litrové motory v dvoch výkonových verziách, no hlavnou témou záznamu zostáva práve dvojliter v testovanom aute.

Prevodovka a pohon

Dvojliter sa kombinuje výhradne s pohonom všetkých štyroch kolies a novou osemstupňovou automatickou prevodovkou. Vo videu zaznieva, že automat vie v kopci pekne pracovať s krútiacim momentom, no v manuálnom režime pôsobí radenie niekedy rozumnejšie než pri plne automatickom režime, keď motor drží zbytočne vo vyšších otáčkach. Zaujímavosťou pohonu je vektorovanie krútiaceho momentu cez dve spojky, pričom druhá z nich rozdeľuje silu medzi jednotlivé kolesá.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa nepracuje s presnou spotrebou paliva ani s konkrétnymi hodnotami z mestského, okreskového či diaľničného režimu. Pozornosť je venovaná najmä charakteru motora, práci prevodovky a celkovej ľahkosti pohonu, nie číslam z palubného počítača alebo z merania spotreby.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom z prvej jazdy je podvozok. Insignia má podľa videa vynikajúcu stabilitu, presne drží stopu, rýchlo a čisto mení smer a jej prejav pripomína kombináciu Fordu Mondeo a Škody Superb. Auto sa vo videu chváli aj za presnosť riadenia, neutrálny prejav v zákrutách a veľmi dobrú trakciu pohonu 4×4, ktorá aj v daždi drží auto pevne na asfalte.

Spomínajú sa aj 20-palcové pneumatiky Continental SportContact, ktoré majú podľa autora dobre fungovať na vode a celkový dojem z jazdy ešte podporujú. Adaptívne tlmiče FlexRide ponúkajú rozdiel medzi režimami Tour a Sport, pričom v Tour je auto citeľne mäkšie a kultivovanejšie, zatiaľ čo v športe vie pritvrdiť. Zároveň však zaznieva, že rozdiely v reakciách riadenia či prevodovky medzi režimami nie sú veľmi výrazné.

Zaujímavý detail je aj nižší posed vodiča, ktorý má byť oproti predchodcovi približne o 3 cm bližšie k zemi. Jazda je vo videu opísaná ako tichá, pevná a veľmi príjemná, aj na horších cestách. Kriticky sa však hodnotí systém udržiavania v jazdnom pruhu, ktorý necháva auto príliš blízko čiar a pri zapnutí pôsobí neisto.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa vo videu hodnotí ako výrazne dospelejší a prehľadnejší. Ubylo tlačidiel, ostali len tie najdôležitejšie a kabína pôsobí upratanejšie. Recenzent chváli aj materiály a spracovanie, ktoré majú podľa neho zodpovedať aj prémiovej triede. Na druhej strane mu prekáža plastová imitácia kože na palubnej doske.

Vo výbave sa spomínajú najmä nové LED Matrix svetlá s 32 LED modulmi, dosvitom až do 400 metrov a diaľkovým osvetlením zákrut. Ďalšou novinkou je aktívny radar, štyri kamery pre 360-stupňový pohľad okolo auta a aktívna predná kapota, ktorá sa pri zrážke s chodcom vysunie hore. Z praktických prvkov sa spomínajú aj vyhrievané zadné sedadlá a delenie zadného operadla v pomere 40:20:40.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu zaznieva, že kufor si pri zlepšení priestoru pre zadných pasažierov pohoršil o 40 litrov a jeho objem je 450 litrov. Zadný priestor je podľa autora citeľne lepší než v staršej Insignii, najmä na nohy, no komplikovanejšie je nastupovanie dozadu kvôli klesajúcej línii strechy. V kombi verzii má byť situácia s praktickosťou a priestorom lepšia, no v samotnom videu sa to už nerozvádza podrobnejšie.

Predné sedadlá a celkové usporiadanie kabíny pôsobia podľa autora veľmi dobre, pričom si pochvaľuje aj menej rušivé rozmiestnenie ovládačov. Z praktických detailov zaujme aj možnosť delenia zadného operadla v pomere 40:20:40, čo pomáha pri prevoze dlhších predmetov.

Cena a výbava

Pri cene zaznieva len rámcová informácia o programe individualizácie nazvanom Exclusive. Opel v ňom umožňuje prispôsobiť exteriér aj interiér podľa vlastných predstáv a auto je možné nechať nastriekať aj netradičným odtieňom podľa dodanej referencie. Vo videu sa zároveň hovorí, že oficiálne ceny výrobca ešte nezverejnil, no príprava takejto úpravy má stáť minimálne trojnásobok ceny bežnej farby.

Záverečné zhrnutie Opel Insignia 2017

Prvá jazda ukazuje Opel Insignia 2017 ako veľmi ambiciózne auto, ktoré stavia na dizajne, odľahčenej konštrukcii, silnom benzínovom dvojlitri a výborne nastavenom podvozku. Najsilnejšie pôsobí jazdný prejav, presnosť vedenia stopy a pocit, že auto sa vie veľmi dospelo postaviť prémiovej konkurencii.

Medzi slabšie stránky patria nepresvedčivá navigácia, nie úplne presvedčivý systém udržiavania v jazdnom pruhu a niektoré detaily interiéru. Aj tak však video vyznieva veľmi pozitívne najmä preto, že nová Insignia výrazne zlepšila to, čo staršia generácia postrádala: hmotnosť, priestor a jazdnú istotu.