Zhrnutie video recenzie auta Opel Insignia GS a ST

Opel Insignia GS a ST je predmetom video testu, v ktorom sa porovnáva kombi Sport Tourer s benzínovým 1,5-litrovým motorom a päťdverový Grand Sport s dvojlitrovým turbodieslom. Videu dominujú praktické postrehy o batožinovom priestore, rozdieloch medzi karosériami, kultivovanosti motorov, spotrebe a pocite z jazdy.

Video sa sústreďuje na dve verzie novej Insignie: Sport Tourer ako kombi s benzínovým motorom 1,5 a Grand Sport ako päťdverový liftback s dvojlitrovým turbodieslom. Recenzenti porovnávajú nielen motorizácie, ale aj praktickosť karosérií, priestor vzadu, batožinový priestor, podvozok a celkový dojem z jazdy.

  • kombi Sport Tourer pôsobí praktickejšie, liftback zas ušetrí približne 1 000 eur
  • diesel má v porovnaní s benzínom rozdiel v cene približne 4 000 eur
  • benzínová 1,5 sa vníma ako vhodná skôr na dochádzanie do práce a mestskú prevádzku
  • diesel si pýta dolievanie močoviny približne po 14 600 až 14 700 kilometroch
  • Insignia pôsobí ľahšie a ovládateľnejšie než predchodca
  • palubná Wi‑Fi bola vo videu otestovaná ako funkčná a zábavná funkcia

Motor, výkon a krútiaci moment

V prípade benzínovej verzie je v centre pozornosti preplňovaný 1,5-litrový motor. Druhé auto v teste používa dvojlitrový turbodiesel. Video nepracuje s presnými číselnými údajmi o výkone ani krútiacom momente, ale sleduje najmä rozdiel v pocite z pružnosti a kultivovanosti.

Diesel pôsobí kultivovane, recenzenti ho dokonca v úvode považovali za možný biturbo motor. Jeho chod je podľa videa veľmi slušne odhlučnený a výraznejší dieselový charakter sa prejaví až vo vyšších otáčkach alebo pri jazde pod 1 500 otáčok, kde začne viac dunieť. Benzínová 1,5 bola opísaná ako menej vhodná pre ťažšie a dlhšie manažérske auto, no zároveň ako rozumná voľba pre každodenné dochádzanie.

Prevodovka a pohon

Benzínová verzia mala nový 6-stupňový manuál, ktorý recenzent hodnotil ako výborný. Zároveň však zaznelo, že do tohto konkrétneho auta by si skôr vedel predstaviť automat. Pri druhej verzii sa v texte neobjavuje presná špecifikácia prevodovky, no celkovo sa hovorí o rozdieloch v pružnosti na treťom a štvrtom stupni.

Pohon je v oboch prípadoch tradičný, bez zmienky o elektrifikácii. Dôležitý je najmä pocit z radenia, pružnosti a z toho, ako sa auto správa pri rýchlejšom tempe v kopcoch a v sérii zákrut. V tomto smere pôsobili obe verzie prekvapivo vyrovnane, hoci benzín bol vnímaný ako jemne tvrdší a diesel ako plavnejší.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video pracuje s konkrétnymi hodnotami spotreby pri dieselovej verzii. Pri jazde z Bratislavy do Prievidze zaznela hodnota 6,1 l/100 km, neskôr priemer stúpol na 6,9 l/100 km a pri dynamickejšom jazdení sa recenzent držal tesne nad 7 litrami. Pri diaľničnej jazde sa objavila aj hodnota 5,7 l/100 km.

Recenzent zároveň uviedol, že za reálne dosiahnuteľnú považuje aj výrobcom uvádzanú spotrebu 5,5 l/100 km, a pri bežnejšom dynamickom štýle jazdy označil za reálne aj hodnoty 6,0 až 6,2 l/100 km. Spotreba je teda v texte opisovaná ako veľmi slušná a použiteľná aj pri väčšom aute tejto triedy.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok bol jedným z hlavných pozitív videa. Výborne filtruje nerovnosti a Insignia sa vďaka nemu ľahko ovláda. Zaznelo aj to, že auto je o 175 kg ľahšie ako predchodca a práve schudnutie sa podľa recenzentov citeľne prejavuje v jazde.

Na okreskách a v kopcoch pôsobí Insignia agilne, istým dojmom vyrovnane a s dobrou schopnosťou držať stopu. Benzínová verzia sa javila trochu tvrdšie, diesel pohodlnejšie a plavnejšie. Zároveň však odhlučnenie a mäkší prejav podvozka trochu maskujú rýchlosť, takže vodič musí sledovať tachometer. Mŕtvejšie riadenie bolo spomenuté ako drobná výhrada.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa riešil rozdiel medzi verziami Sport Tourer a Grand Sport. Sport Tourer má tmavé textilné čalúnenie, Grand Sport svetlejší interiér, ktorý pôsobí luxusnejšie, no praktickejšia je podľa videa čierna alternatíva. Spomenuté boli aj klasické budíky a polo-analógový, polo-digitálny kokpit, pričom hlasovanie v teste smerovalo k novším technológiám.

Zaujímavým prvkom bola palubná Wi‑Fi, ktorú si recenzenti vyskúšali aj v praxi. Auto tak okrem priestoru ponúka aj technológie, ktoré majú oslovovať najmä zákazníka vo firemnom alebo rodinnom použití. Zároveň sa spomína parkovací asistent, ktorý pri manévrovaní výrazne pomáha.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Veľká časť videa je venovaná batožinovému priestoru. Liftback Grand Sport má objem 490 litrov, kombi Sport Tourer 560 litrov. Rozdiel medzi nimi je teda výrazný a recenzenti sa zhodli, že kombi je praktickejšia alternatíva, najmä ak sa auto používa aj na rodinu, šport alebo víkendové aktivity.

Spomenuté bolo aj riešenie otvárania kufra, ktoré je efektné, no zároveň si človek pri ňom siaha na špinavé časti. Praktickosť testovali aj cez nakladanie batožiny a náčiní, pričom kombi pôsobilo vhodnejšie na každodenné používanie. Veľkým prínosom má byť aj nadštandardný vnútorný priestor, predovšetkým na sedenie vpredu aj vzadu.

Cena a výbava

Vo videu sa hovorí o tom, že kombi je v porovnaní s liftbackom drahšie približne o 1 000 eur. Pri motorizáciách zaznel rozdiel medzi benzínom a dieselom vo výške asi 4 000 eur, pričom recenzenti naznačili, že z pohľadu peňazí vychádza lepšie benzínová voľba.

Z výbavy sa okrem palubnej Wi‑Fi spomenul aj parkovací asistent a možnosť rôznych riešení prístrojového panela. Video však stojí najmä na porovnaní dvoch karosérií a dvoch pohonov, nie na kompletnom výpočte výbavových balíkov.

Plusy a výhrady Opel Insignia GS a ST z video testu

Plusy

  • veľký vnútorný priestor a dobrá priestrannosť vpredu aj vzadu
  • praktickejšie kombi Sport Tourer s väčším kufrom 560 litrov
  • dobrý, kultivovaný a odhlučnený dieselový prejav
  • výborný 6-stupňový manuál v benzínovej verzii
  • komfortný podvozok, ktorý dobre filtruje nerovnosti
  • funkčná palubná Wi‑Fi a užitočný parkovací asistent

Výhrady

  • otváranie batožinového priestoru je síce efektné, ale nepraktické pri špinavom aute
  • benzínová 1,5 môže pôsobiť slabšie v dlhom a veľkom aute tejto triedy
  • diesel pri nízkych otáčkach viac duní
  • riadenie pôsobí trochu mŕtvo a odhlučnenie maskuje rýchlosť
  • cena diesla je výrazne vyššia a návratnosť vychádza až pri veľmi vysokom nájazde