Zhrnutie video recenzie auta Opel Insignia GSi 4×4

Opel Insignia GSi 4×4 je v tomto videu predstavená ako klasický liftback strednej triedy s benzínovým dvojlitrom, 9-stupňovou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies. Recenzia sa sústreďuje na kombináciu komfortu, športovejšieho podvozka, bŕzd Brembo, priamejšieho riadenia a praktických detailov, ktoré z Insignie robia zaujímavé cestovateľské GT.

Opel Insignia GSi 4×4 je vo videu opísaná ako klasické auto strednej triedy, ktoré už na trhu ubúda. Recenzent ju vníma ako liftback s ortodoxným charakterom, benzínovým motorom, pohonom všetkých štyroch kolies a zameraním na dlhé cesty aj zábavu za volantom. Zároveň zaznieva, že ide o verziu, ktorá pôsobí nedocenene a má v sebe viac, než sa môže na prvý pohľad zdať.

  • Liftback d segmentu s benzínovým dvojlitrom a pohonom 4×4.
  • 20-palcové kolesá vizuálne sedia k autu, komfort pritom zostáva znesiteľný.
  • Brzdy Brembo sú výrazné na pohľad aj v pocite z jazdy.
  • Auto pôsobí ako cestovateľ s dobrým miestom na dlhé trasy.
  • Pohon vie v športovom režime viac uprednostniť zadok a pridať zábavu.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu zaznieva, že Insignia GSi má dvojlitrový preplňovaný benzínový motor. Recenzent spomína výkon 230 koní a krútiaci moment 350 Nm. Zároveň dodáva, že motor pôsobí v kontexte auta skôr ako súčasť celku, pretože výraznejšie dojem vytvára podvozok a brzdy než samotná pohonná jednotka.

Pri zrýchlení sa spomína hodnota 7,4 sekundy z 0 na 100 km/h. Recenzent to neprezentuje ako niečo ohurujúce, skôr ako slušný údaj v rámci charakteru auta a jeho hmotnosti.

Prevodovka a pohon

Insignia GSi 4×4 je vo videu spojená s 9-stupňovou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies. Recenzent hovorí, že pohon nie je len na to, aby auto vyšlo do kopca, ale aby pridával radosť z jazdy a pomáhal aj jazdnej dynamike. Spomína aj tlačidlo na zapnutie pohonu všetkých kolies a vysvetľuje, že bez neho sa auto môže správať ako predokolka.

V športovom režime sa pohon správa výraznejšie a pri pridaní plynu má ísť viac „zadok“ než v bežnom režime. Recenzent prirovnáva správanie k systémom typu xDrive s príplatkovými M diferenciálmi, hoci zdôrazňuje, že podmienky na driftovanie neboli ideálne. Pri prevodovke zároveň naznačuje, že niekedy zbytočne podradí a že by mu viac vyhovovalo menej stupňov, ale jazdiť sa s ňou dá bez problémov.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva viacero spotrebových údajov. Za ostatných 900 kilometrov ukazoval palubný počítač 10 litrov, na okruhu bola spotreba 7,9 l/100 km a v meste sa spomína tiež hodnota 7,9 l/100 km pri ľahkej nohe. Recenzent dodáva, že spotreba sa pohybuje približne medzi 8 a 9 litrami.

Zároveň pripomína, že nejde o plug-in hybrid ani spotrebou, ani jazdnými vlastnosťami. Z kontextu videa vyplýva, že pri bežnom jazdení je spotreba prijateľná pre auto tohto typu, no bez akýchkoľvek elektrických úspor.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou Insignie GSi majú byť podľa videa jazdné vlastnosti. Recenzent opakovane chváli podvozok, ktorý aj na 20-palcových kolesách ponúka veľmi dobrý komfort. Auto sedí na ceste, pritom vie byť športové a pri rýchlej jazde pôsobí iste. Pri zatáčaní cíti oporu v podvozku a oceňuje aj to, ako auto zvláda bežnú jazdu.

Výrazne pozitívne hovorí aj o správaní na šmykľavom povrchu. V športovom režime sa Insignia vie podľa neho krútiť ochotne a nedotáčavosť je „nádherne skrotená“. Recenzent tvrdí, že v tejto cenovej kategórii sa ťažko hľadá auto s tak príjemnými jazdnými vlastnosťami. Ako výhradu spomína len mäkšie a ľahšie riadenie, ktoré by si vedel predstaviť tuhšie.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri recenzent najviac vyzdvihuje sedadlá. Označuje ich za dominantnú vec celej verzie GSi, najmä ak sú príplatkové. Páči sa mu možnosť nastavenia bočnej opory v spodnej časti, nízky posed a pocit, že je v sedadlách dobre „vpasovaný“, bez únavy aj po jazde. Sedadlá hodnotí ako veľmi dobrý kompromis medzi komfortom a športovosťou.

Na druhej strane kritizuje stredovú konzolu, ktorá je lesklá a podľa neho príliš náchylná na odlesky. Pri prepojení mobilu spomína Apple CarPlay, ale upozorňuje, že priestor na telefón je pomerne tesný, najmä ak je v obale. Zaujme aj poznámka o osvetlení, ktoré mu pripadá kvalitné, a o celkovo dobre spracovanom predku auta.

Z výbavy zaznievajú aj brzdy Brembo, inteligentné svetlá, 20-palcové kolesá a možnosť doplniť lesklé čierne časti, ktoré by recenzent osobne nevyužil. Pri audio systéme Bose zaznieva skôr rezervovaný dojem, keďže hudba mu prišla slabšia na danú triedu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Recenzent spomína, že Insignia GSi sa lížie k päťmetrovej hranici a má rázvor cez 2,8 metra. V kontexte d segmentu ju vníma ako veľké cestovné auto. Veľmi chváli batožinový priestor, ktorý má mať takmer 500 litrov, a pripomína aj 62-litrovú nádrž.

Praktickosť však nie je bez výhrad. Kritiku si vyslúžilo otváranie batožinového priestoru, ktoré nie je elektrické a pri špinavých rukách môže byť nepohodlné. Na druhej strane sa recenzentovi páči využiteľnosť auta na dlhé presuny aj bežné cestovanie so slušným miestom pre posádku. Na zadných sedadlách je podľa neho na nohy veľmi dobre, hoci na hlavu je vďaka zvažujúcej sa karosérii miesta menej.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že Insignia GSi sa pohybuje približne okolo 40 000 eur a v tejto podobe je podľa recenzenta bez príplatkov použiteľná. Za dôležité považuje už samotné brzdy GSi, ktoré sú súčasťou verzie, a zdôrazňuje, že auto ponúka dobrý základ bez nutnosti veľkých príplatkov.

Z pohľadu výbavy spomína aj možnosti doplniť niektoré vizuálne prvky, ako sú lesklé časti, no sám by do nich podľa videa neinvestoval. Dôležitejšie je preňho to, čo auto prináša v jazde a v bežnom používaní než kozmetické príplatky.

Plusy a výhrady Opel Insignia GSi 4×4 z video testu

Plusy

  • Veľmi dobrý komfort aj na 20-palcových kolesách.
  • Výborný posed a sedadlá s dobrou oporou.
  • Príjemné jazdné vlastnosti a zábavný pohon 4×4.
  • Veľký batožinový priestor a cestovný charakter auta.
  • Brzdy Brembo a inteligentné svetlá pôsobia ako silné prvky verzie GSi.

Výhrady

  • Ľahké riadenie by mohlo byť tuhšie.
  • Prevodovka niekedy zbytočne podradí a má veľa stupňov.
  • Lesklá stredová konzola odráža svetlo a pôsobí menej prakticky.
  • Otváranie kufra nie je elektrické.
  • Hudba zo systému Bose nepresvedčila na úrovni triedy.