Zhrnutie video recenzie auta Opel Mokka-e
Opel Mokka-e je hlavnou témou štvrtoročného testu, ktorý sa sústreďuje na reálne každodenné používanie mestského crossovera, jeho komfort, výbavu a praktické skúsenosti z dlhodobého nasadenia. Vo videu zaznievajú aj konkrétne údaje o výkone, nabíjaní, spotrebe a o tom, ako si elektrická Mokka vedie v meste aj mimo neho.
Štvročný test Opel Mokka-e zachytáva dlhodobé skúsenosti s elektrickým mestským crossoverom v slovenskom prostredí. Auto bolo podľa videa používané 114 dní a najazdilo 12 217 km, pričom sa v praxi ukázalo najmä pri každodennom dochádzaní, nabíjaní a pri porovnaní mestského a mimomestského používania.
- Opel Mokka-e pôsobí ako pekný mestský crossover s výrazným dizajnom a výbavou GS Line.
- Vo videu sa opakovane oceňuje komfort jazdy, ticho v kabíne a tuhý podvozok.
- Elektrická verzia ponúka v určitých situáciách vyšší výkon a rýchlu reakciu na plyn.
- Recenzent upozorňuje aj na niekoľko praktických výhrad, najmä pri štartovaní a ovládaní niektorých funkcií.
Motor, výkon a krútiaci moment
Testovaná Mokka-e je elektrická verzia s výkonom 100 kW a krútiacim momentom 260 Nm. Vo videu zaznieva aj to, že v normálnom režime má k dispozícii 80 kW a 220 Nm, v režime Eco 60 kW a 180 Nm, pričom plných 100 kW sa odblokuje v športovom režime alebo pri kickdowne.
Autor videa opisuje, že auto v meste pôsobí pohotovo a z križovatky vie vystreliť veľmi svižne. Zároveň pripomína, že ide o elektromobil, takže reakcia na plyn je okamžitá a pri rozjazde nie je cítiť klasické správanie spaľovacieho motora so štartovaním a radením.
Prevodovka a pohon
Keďže ide o elektrickú Mokka-e, v transcripte sa nehovorí o klasickej prevodovke v zmysle spaľovacieho auta. Dôležitý je pohon predných kolies a technická platforma CMP, ktorá je prispôsobená aj pre elektromobil a má batériu súčasťou podlahy.
Vo videu sa zdôrazňuje, že práve nižšie ťažisko pomáha stabilite a spolu s nastavením podvozka prispieva k istejšiemu prejavu auta. Recenzent zároveň spomína, že ide o crossover s predným pohonom, ktorý sa dá používať aj na horších cestách a zvláda aj ľahší terén lepšie, než by sa od malého mestského auta čakalo.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri elektrickej Mokke sa vo videu hovorí o energetickej náročnosti v rôznych podmienkach, pričom mestské jazdy vychádzali úspornejšie než jazdy mimo mesta. Zaznieva tiež, že v lete bola spotreba priaznivá a celkový priemer počas dlhšieho používania dosiahol 15,7 kWh na 100 km.
V jednom zo spomínaných dní sa objavila hodnota 14,7 kWh na 100 km. Recenzent zároveň porovnáva letnú prevádzku so zimným testom technicky príbuzného auta, kde bola spotreba vyššia, približne 20 kWh na 100 km. Vo videu sa tak jasne ukazuje, že výsledok veľmi závisí od obdobia a spôsobu používania.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné vlastnosti sú jedným z hlavných pozitív videa. Mokka-e je opisovaná ako tichá, pohodlná a v meste veľmi príjemná, pričom vďaka elektromotoru pôsobí pohotovo a uvoľnene. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že komfort jazdy v malom aute prekvapuje a pôsobí až luxusne.
Auto si podľa videa vedie veľmi dobre aj na rozbitých cestách a pri prejazde nerovností. Podvozok je označený za tuhý a kvalitne spracovaný, karoséria nevrzga a pri jazde po horších úsekoch si Mokka zachováva istotu. Vo videu sa spomína aj svetlá výška 194 mm, pričom pri plnom zaťažení neklesne pod 173 mm.
Dôležitým detailom je aj to, že elektrická Mokka používa upravené pruženie a tlmenie vzhľadom na vyššiu hmotnosť verzie s batériou. V praxi to podľa recenzenta pomáha tomu, že auto pôsobí pevne a stále ostáva použiteľné aj mimo úplne hladkých mestských ulíc.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér auta je vo videu označený za luxusne pôsobiaci, najmä vo verzii GS Line. Spomína sa čierna stropnica, červené prvky sedadiel, bezdrôtové nabíjanie telefónu aj vyhrievaný volant za 190 €. Zároveň recenzent upozorňuje, že niektoré prvky výbavy sú už skôr otázkou osobného vkusu a preferencií.
Na druhej strane sa objavujú aj praktické výhrady. Najviac kritiky si vyslúžilo štartovanie, ktoré treba držať dlhšie, než by človek čakal. Podľa videa to nepôsobí tak intuitívne, ako by sa pri elektromobile očakávalo, a ani po dlhšom používaní si na to posádka celkom nezvykla.
Recenzent sa venuje aj ovládaniu nabíjania a niektorým detailom okolo zamykania a odomykania. Spomína sa aj to, že funkcia je pri každodennom používaní trochu menej praktická, než by si auto tejto kategórie zaslúžilo.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa neuvádzajú presné rozmery batožinového priestoru, no praktickosť auta sa rieši cez každodenné používanie. Mokka-e je opísaná ako mestský crossover, ktorý sa dá používať aj mimo mesta a ktorý vďaka vyššiemu podvozku a pevnej karosérii zvláda aj horšie cesty či nespevnené úseky.
Praktickosť dopĺňa aj spomienka na prípravu na ťažné zariadenie za 290 € a na to, že pri elektromobile je vhodné nosiť so sebou nabíjací kábel. Vo videu sa zároveň hovorí, že pri domácom nabíjaní je veľmi dôležité mať dobre vyriešený wallbox a jeho umiestnenie na parkovacom mieste.
Cena a výbava
Podľa videa cena Opel Mokka-e začína od 30 790 €, pričom verzia GS Line a konkrétne prvky výbavy ju môžu posunúť približne na úroveň 35 000 €. Spomína sa aj cena niektorých príplatkov, napríklad čierna strecha za 200 €, 18-palcové disky za 300 € či príplatok za lepšie LED svetlá Intellilux vo výške 750 €.
Vo videu sa rieši aj predpríprava na ťažné zariadenie za 290 € a informácia, že niektoré prvky výbavy sú drahé aj ako náhradné diely. Celkovo však recenzent považuje výbavu testovaného auta za veľmi bohatú a dobre zladenú s charakterom verzie GS Line.
Plusy a výhrady Opel Mokka-e z video testu
Plusy
- tichá a pohodlná jazda v meste
- pekný dizajn a atraktívna výbava GS Line
- tuhý podvozok a dobrá istota aj na horších cestách
- slušný komfort pri každodennom používaní
- priaznivá spotreba v lete
Výhrady
- zdĺhavé štartovanie pôsobí neprakticky
- niektoré ovládacie prvky a funkcie nepôsobia úplne intuitívne
- cena auta aj niektorých príplatkov je vysoká
- pri dlhodobom používaní je stále potrebné riešiť nabíjanie a praktickú infraštruktúru
