Zhrnutie video recenzie auta Opel Zafira-e Life 75 kWh

Opel Zafira-e Life 75 kWh je elektrická osobná dodávka, ktorá vo videu zaujme veľkým priestorom, variabilným interiérom a praktickým rodinným využitím. Recenzia sa sústreďuje na reálnu spotrebu, dojazd, nabíjanie aj na to, ako sa táto verzia správa v každodennej premávke.

Opel Zafira-e Life 75 kWh je v tomto videu predstavený ako osobná elektrická verzia veľkej dodávky, ktorá využíva známe meno Zafira, no rozmerovo aj koncepčne je výrazne väčšia než pôvodná rodinná Zafira. Recenzent ju opisuje ako auto z koncernového portfólia PSA, ktoré je príbuzné modelom Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller a Toyota Proace Verso.

  • Ide o dlhú verziu L s výrazným zadným previsom.
  • Vo videu zaznieva aj rozdiel medzi osobnou verziou a klasickými úžitkovými dodávkami.
  • Testovaná bola luxusnejšia verzia Business Elegance.
  • Auto sa vo videu hodnotí najmä z pohľadu rodiny, priestoru a nabíjania.
  • Recenzent opakovane rieši aj rozloženie hmotnosti, praktickosť a použiteľnosť v meste aj na diaľnici.

Motor, výkon a krútiaci moment

Elektrická Zafira-e Life má v tejto verzii elektromotor s výkonom 100 kW, teda 136 k. Krútiaci moment vo videu zaznieva len nepriamo, presná hodnota nie je uvedená. Recenzent zároveň pripomína, že ide o prvé koncernové auto PSA s týmto elektrickým pohonom, ktoré skúša, a že pri takto veľkom a ťažkom aute už výkon 100 kW nestačí na svižnú dynamiku v každej situácii.

Pri bežnom zrýchlení v rýchlostiach okolo 60 až 80 km/h má auto pôsobiť skôr pomalšie a ťažkopádnejšie. Hlavným dôvodom je vysoká hmotnosť a veľká čelná plocha karosérie. Vo videu zaznieva aj udávaný dojazd necelých 330 km, ktorý recenzent vníma ako reálne dosiahnuteľný pri rozumných podmienkach.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektrickú verziu, klasická prevodovka sa vo videu nerieši. Zafira-e Life využíva elektromotor s iným stálym prevodom, prispôsobeným pre väčšie a ťažšie úžitkovo ladené vozidlo. Pohon je rovnaký základ, aký sa používa aj v ďalších koncernových elektrických autách PSA, rozdiel je najmä v naladení pre tento typ karosérie.

Vo videu sa spomína aj 100 kW výkon nabíjania a praktické nabíjanie cez predný nabíjací otvor na pravom boku vozidla. Druhé viečko je iba plastová krytka, ktorá slúži na zjednotenie karosérie s verziami so spaľovacím motorom a šetrenie výrobných nákladov.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri elektrickej verzii sa samozrejme nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe energie. Recenzent uvádza, že sa mu nedarilo dostať pod 24 kWh/100 km a bežne jazdil za 25 až 26 kWh/100 km. Pri lepších teplotách a nižšej záťaži z toho odhaduje dojazd okolo 280 km pri kombinácii mesta a okresiek.

Vo videu zaznieva, že v priaznivejších podmienkach môže byť dojazd vyšší a pri veľmi úspornom jazdení sa dá dostať aj na úroveň, ktorú spomína ďalší jazdec v rozhovore, teda približne 300 až 330 km. Na diaľnici však spotreba výrazne rastie. Recenzent uvádza hodnoty okolo 40 až 42 kWh/100 km, čo znamená dojazd približne 160 až 170 km.

Veľká pozornosť sa venuje aj nabíjaniu. Vo videu zaznieva, že auto si na vhodnom stojane drží 100 kW veľmi dlho, neskôr výkon klesá postupne. Recenzent zdôrazňuje, že pri tomto aute má rýchlonabíjanie zmysel, pretože priebeh nabíjania je až do vyšších percent veľmi dobrý.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšou témou pri jazde je hmotnosť. Recenzent hovorí o prevádzkovej hmotnosti 2389 kg podľa techničáku, pričom reálne nameraná hmotnosť bola 2490 kg. To sa podľa neho prejavuje na správaní auta na ceste, na práci karosérie aj na pocite pri pohybe v zákrutách a na nerovnostiach.

Auto mu pripadá tiché, kultivované a akusticky veľmi príjemné. V tomto smere elektrická verzia podľa neho ťaží z absencie spaľovacieho motora. Na druhej strane upozorňuje na zadný previs a na to, že rozloženie hmotnosti medzi predok a zadok nie je ideálne. Pri plne obsadenom aute a batožine by sa tento efekt mal ešte zvýrazniť.

Jazdný komfort je napriek tomu hodnotený pozitívne. Podvozok pôsobí podobne ako pri iných verziách modelu, no s dodatočnou záťažou. Recenzent zároveň uvažuje nad tým, že elektrická prestavba takejto veľkej dodávky by si do budúcnosti zaslúžila lepšie riešenie rozloženia hmotnosti.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa detailne rieši variabilita interiéru. Testovaná verzia Business Elegance má dve samostatné kreslá v druhom rade, pričom systém sedadiel je možné prehadzovať podľa potreby. Recenzent oceňuje koľajničky a možnosť meniť konfiguráciu medzi 7-miestnym a 8-miestnym usporiadaním.

Spomína sa aj integrovaný bezpečnostný pás v sedadle pri luxusnejšej verzii, ako aj samostatné pásy pre ďalšie rady sedadiel. Zaujímavosťou je možnosť vybrať dve samostatné kreslá a nahradiť ich lavicou a jedným sedadlom. V praxi to robí z auta veľmi flexibilný rodinný a prepravný priestor.

Na druhej strane recenzent upozorňuje na drobnú nepraktickosť pri otáčaní sedadiel so stolíkom, keď lakťová opierka prekáža a stolík treba vybrať. Celkovo však interiér hodnotí ako veľmi variabilný a vhodný pre rodinné využitie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa venuje aj priestoru pre batožinu a každodennému používaniu. Recenzent porovnáva Zafiru s väčšími rodinnými autami, ako sú Caravelle alebo Multivan, a upozorňuje, že vnútorná šírka Zafiry je menšia. Konkrétne uvádza, že sedacia plocha je v prípade Zafiry kratšia o 12 cm oproti jeho Caravelle.

Praktickosť demonštruje aj na detských kočíkoch. Jeden kompaktnejší kočiar sa do auta zmestí bez problémov na dĺžku, zatiaľ čo väčší a robustnejší kočiar už treba ukladať inak. Zaznieva tak aj veľmi konkrétna rodinná skúsenosť s tým, ako sa priestor v aute využíva v praxi.

Pri usporiadaní sedadiel vo videu zaznieva, že koľajničky pokračujú ďalej, no v maximálne zadnej polohe už nie je možné skloniť operadlo. Recenzent tiež hodnotí zadnú časť karosérie a veľký previs ako menej šťastné riešenie z hľadiska proporcií.

Cena a výbava

Vo videu sa objavuje aj konkrétna cena testovanej elektrickej Zafiry-e Life. Recenzent spomína sumu 59 000 eur a zároveň poznamenáva, že za tieto peniaze je auto podľa výbavy naozaj veľmi slušne vybavené. Zároveň pripomína, že ide o výrazne lacnejšiu alternatívu oproti elektrickým verziám Mercedesu triedy V.

Medzi spomínané prvky výbavy patrí aj vstavaná 11 kW palubná nabíjačka, za ktorú sa podľa videa pripláca približne 575 eur. Tá umožňuje nabiť auto približne za 8 hodín pri domácom alebo firemnom wallboxe. Vo videu sa tiež spomína, že cena domáceho nabíjania je pri wallboxe aj 230 V zásuvke rovnaká, rozdiel tvorí najmä spotreba energie.

Plusy a výhrady Opel Zafira-e Life 75 kWh z video testu

Plusy

  • veľmi tichá a kultivovaná jazda bez spaľovacieho motora
  • veľká variabilita interiéru a možnosť meniť konfiguráciu sedadiel
  • dobrý priebeh rýchlonabíjania s výkonom 100 kW
  • praktické rodinné využitie pri preprave detí, kočíkov aj bicyklov
  • slušná výbava vo verzii Business Elegance

Výhrady

  • vyššia hmotnosť a citeľne slabšia dynamika pri zaťažení
  • výrazný zadný previs a nepresvedčivé rozloženie hmotnosti
  • na diaľnici vysoká spotreba energie a kratší dojazd
  • veľké rozmery a šírka interiéru môžu obmedziť trojicu robustnejších sedačiek
  • bez vlastného nabíjania môže byť každodenné používanie komplikované