Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 Hybrid4 je hlavným autom tohto video testu, ktorý sa sústredí na reálne používanie plug-in hybridného SUV s pohonom 4×4. V transcripte zazneli údaje o výkone 300 koní, krútiacom momente 520 Nm, elektrickej jazde, spotrebe na trase cez Donovaly aj o praktickom využití v bežnom pracovnom dni.

Video sa venuje Peugeotu 3008 Hybrid4 ako plug-in hybridnému SUV s pohonom všetkých kolies. Recenzent sa pri aute sústreďuje na to, ako sa správa v reálnom dennom používaní, pri jazde do kopca, na diaľnici, v meste aj na lesných cestách. Zároveň porovnáva očakávania od auta s tým, čo dokáže v praxi.

  • v transcripte zaznieva výkon 300 koní a krútiaci moment 520 Nm
  • auto má pohon 4×4 a plug-in hybridnú koncepciu
  • elektrický režim bol využívaný aj pri diaľničnej rýchlosti
  • na trase cez Donovaly sa objavila spotreba 5,8 l/100 km
  • v meste bola spomínaná aj hodnota 3,4 l/100 km

Motor, výkon a krútiaci moment

Peugeot 3008 Hybrid4 je v videu opisovaný ako auto so štvorvalcovým benzínovým motorom 1,6 THP a dvoma elektromotormi. Jeden z elektromotorov poháňa výhradne zadnú nápravu. V úvode videa zaznieva, že kombinovaný systém má ponúkať 300 koní a 520 Nm, pričom v materiáli sa spomína aj schopnosť ísť pod 6 sekúnd na stovku a dosiahnuť rýchlosť 240 km/h.

Recenzent zdôrazňuje, že hybridný systém nie je postavený len na úspore, ale aj na dynamike. V texte sa spomína, že auto vie jazdiť čisto elektricky, no zároveň dokáže využiť plný výkon všetkých troch motorov. Pri porovnaní s archívnym prototypom 308 R Hybrid sa len naznačuje, kam sa hybridná technika Peugeotu posunula, ale aktuálnym testovaným autom je práve 3008 Hybrid4.

Prevodovka a pohon

Vzhľadom na plug-in hybridnú koncepciu je dôležitá aj spolupráca pohonu so systémom riadenia energie. Vo videu zaznieva, že auto má pohon všetkých kolies a jeden elektromotor sa stará o zadnú nápravu. Recenzent počas jazdy skúša prepínať medzi hybridným a elektrickým režimom a oceňuje, že elektrický režim funguje aj pri vyššej rýchlosti na diaľnici.

Pri rozbiehaní a pri športovejšom tempe sa hybridný systém správa svižne. Zároveň sa ukazuje, že pri prudšom zaobchádzaní je auto nastavené skôr na istotu a čistú stopu než na hravé šmýkanie zadnej nápravy. Pri výjazdoch na nerovnostiach a v náročnejšom prostredí treba podľa videa viac pracovať s plynom, aby elektronika preniesla výkon ráznšie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba je jednou z hlavných tém videa a výrazne závisí od toho, či je batéria nabitá a ako sa auto používa. Pri jazde z Banskej Bystrice cez Donovaly zaznela spotreba 5,8 litra benzínu na Donovaloch. V Ružomberku sa pri mestskom presune objavila hodnota 3,4 litra a neskôr recenzent spomína aj priemernú spotrebu 3,7 litra pred Liptovským Mikulášom.

Vo videu zaznieva aj to, že pri plne nabitej batérii môže auto v meste prvých približne 45 až 50 kilometrov jazdiť s nulovou spotrebou benzínu. Výrobcom uvádzaná hodnota je 2,2 l/100 km v novom meracom cykle za predpokladu využitia nabitej batérie. Počas dlhšej trasy sa spomína aj celková spotreba 8 litrov od začiatku výletu vrátane rýchlostnej skúšky a neskôr priemer 6,3 litra za ostatných 900 kilometrov.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy sú vo videu veľmi pozitívne najmä v rámci bežných ciest, výjazdov cez hory a krátkych presunov po štrku či lesných cestách. Recenzent opisuje 3008 Hybrid4 ako auto, ktoré sa cíti dobre pri predbiehaní, na otvorenej ceste aj pri práci v teréne bežného typu. Pri nízkej rýchlosti a zastávkach oceňuje tichý chod a pri elektrickej jazde aj veľmi príjemný pokoj.

Na druhej strane sa ukazuje, že rýchlostná skúška s kužeľmi nie je práve jeho revír. Ekopneumatiky s vyšším profilom a komfortné naladenie podvozka limitovali presnosť v ostrejšej jazde. Pri prudkej jazde na okruhu sa spomína aj čas 1.09, ktorý recenzent považuje za slabší než očakával. V teréne však auto pôsobilo veľmi istotne, najmä pri bežných lesných cestách, lúkach a pri výjazdoch v kopcoch.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa vo videu opakovane spomína malý volant a zvláštny posed, na ktorý si treba chvíľu zvykať. Recenzent však po krátkom čase hovorí, že si na riešenie zvykol. Diskutuje sa aj o infotainmente s displejom umiestneným vyššie, ktorý nemusí sadnúť každému, no zároveň má mať praktickú logiku v tom, že vodič nemusí tak často spúšťať zrak nadol.

Pochvalu získava aj tepelný komfort. Auto dokáže po nočnom nabíjaní ráno bez problémov vyraziť a vo videu zaznieva, že kúrenie funguje veľmi dobre aj pri mínusových teplotách. Recenzentovi imponuje aj jednoduchosť každodenného používania, najmä ak auto často zastavuje, vystupuje a znova sa rozbieha počas pracovného dňa.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť je vo videu jednou z hlavných silných stránok. Peugeot 3008 Hybrid4 je opísaný ako praktické SUV pre štvorčlennú rodinu. Zaujímavé je riešenie batožinového priestoru, kde je pod podlahou miesto na kábel a dno sa dá využívať dvojako. Recenzent zároveň pripomína, že plug-in hybrid nepriniesol zásadné obmedzenie kufra, ale priestorovo sa musí počítať s menšou nádržou.

Vo videu zaznieva aj údaj o tom, že do nádrže sa vošlo 34 litrov a už svietila rezerva. Pri každodennom používaní sa chvália čisté prahy, jednoduché nastupovanie a vystupovanie a tiež to, že auto zvláda časté presuny medzi asfaltom, štrkom, lúkami a lesnými cestami. Praktické je podľa videa aj to, že auto ostáva tiché a bez stresu pri krátkych zastávkach počas pracovného dňa.

Cena a výbava

Vo videu zazneli aj konkrétne ceny. Peugeot 3008 Hybrid4 s pohonom 4×4 začína na sume 45 690 eur a vrcholná verzia GT stojí 48 490 eur. Recenzent to spája s tým, že auto pôsobí luxusne a má zaujímavý pomer výkonu a výbavy v rámci tejto koncepcie.

Plusy a výhrady Peugeot 3008 Hybrid4 z video testu

Plusy

  • silný hybridný systém s výkonom 300 koní a 520 Nm
  • pohon 4×4 a možnosť elektrickej jazdy aj pri vyššej rýchlosti
  • veľmi dobrá spotreba pri vhodnom použití batérie a hybridného režimu
  • praktické SUV pre každodenné časté zastavovanie a rozjazdy
  • dobrý tepelný komfort a tichý chod pri rannom odchode

Výhrady

  • na rýchlostnej skúške nepôsobili ekopneumatiky a komfortné naladenie ideálne
  • posed a malý volant si vyžadujú zvyk
  • plug-in hybrid má menšiu nádrž, vo videu sa spomína natankovaných 34 litrov pri rezerve
  • v ostrých situáciách je auto skôr o istote a trakcii než o hravosti zadnej nápravy