Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 308 facelift 2017

Peugeot 308 facelift 2017 je v tomto videu predstavený cez prvú jazdu s viacerými verziami, novými prevodovkami, upraveným interiérom a bohatou bezpečnostnou technikou. Recenzent sa sústreďuje najmä na zmeny po facelifte, fungovanie nového manuálu a automatu, ako aj na praktickosť kombi SW a hatchbacku.

Video sa venuje faceliftovanej verzii Peugeot 308, ktorá dostala nové motory, nové prevodovky a nové asistenčné systémy. Záber je na konkrétnu prvú jazdu v Bavorsku, teda na dojmy z reálneho používania, nie na kompletný dlhodobý test. Hlavná pozornosť smeruje na zmeny po facelifte a na to, ako auto pôsobí pri jazde aj v interiéri.

  • predná časť dostala prepracovanú masku chladiča a nové nárazníky
  • verzie GT Line, GT a GTI majú full LED svetlá
  • denné LED svietenie je podľa videa vo všetkých výbavách
  • kufor hatchbacku má 470 litrov, SW verzia 660 litrov
  • asistenčných systémov je v aute veľmi veľa, vrátane adaptívneho tempomatu a cúvacej kamery s pohľadom zhora

Motor, výkon a krútiaci moment

V úvode jazdy sa spomína verzia 308 SW GT s 1,6-litrovým benzínovým motorom so 205 koňmi a manuálnou prevodovkou. Neskôr recenzent presedlal do hatchbacku s 2-litrovým dieselom, ktorý má výkon 180 k a krútiaci moment 400 Nm. Práve táto silnejšia naftová verzia bola vo videu predmetom detailnejšej jazdnej pasáže, preto sa väčšina dojmov viaže na ňu.

Prevodovka a pohon

Peugeot 308 facelift 2017 dostal nové prevodovky. V benzínovej verzii sa vo videu objavil nový 6-stupňový manuál, ktorý bol opísaný ako presný a mechanický, hoci s typicky peugotovsky menej pevnou kulisou radenia. Pri diesli bol spojený nový 8-stupňový automat, ktorý recenzenta zaujal najviac. V športovom režime radil podľa očakávania a pri príchode do zákruty si sám podradil, aby bol pripravený na zrýchlenie zo zákruty.

Pri prepnutí do športového režimu stuhlo riadenie a auto pôsobilo čitateľnejšie. Zaujala aj zmena zvukového prejavu, ktorý bol v športovom móde podľa videa výrazne dofarbený. Pohon ako taký nie je vo videu rozoberaný ako samostatná technická kapitola, no jazdný prejav verzus režim Eco a Sport je jednou z hlavných tém prvej jazdy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video nepracuje s konkrétnymi hodnotami spotreby paliva ani neuvádza mesto, okresky či diaľnicu ako meraný spotrebný režim. Zameriava sa skôr na jazdné nastavenie, reakcie motora a prevodovky a na to, ako auto pôsobí pri dynamickejšej jazde. Ak je dôležitá spotreba, tento konkrétny transcript ju neobsahuje v číselnej forme.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok bol opísaný ako skôr mäkší, nie taký tvrdý, ako býva dnes bežné. Napriek tomu recenzentovi dovolil autu veriť, pretože v zákrutách pôsobilo hravo a súčasne držalo stopu. Pri brzdení sa auto vďaka podvozku a brzdám ochotne „kľakne“ do zákruty a pôsobí iste. Zároveň však zaznelo, že reakcia na plyn je pomalšia a z výjazdu zo zákruty by si autor želal rýchlejší odchod.

Bežný jazdný režim pôsobil spočiatku trochu sterilne, no po prepnutí do športu sa dojem zmenil. Recenzent ocenil, že automat predvída jeho požiadavky, podraďuje pred zákrutou a po výjazde necháva pripravený správny stupeň. Kritika smerovala najmä k tomu, že motor v niektorých situáciách držal priveľa otáčok a už nepôsobil tak presvedčivo, ako by si jazdec pri športovejšej jazde želal.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sú klasické analógové budíky s digitálnym stredovým panelom. Otáčkomer sa pohybuje sprava doľava, čo si treba zvyknúť. Stredová konzola pôsobí skôr prázdne, chýba jej viac ovládacích prvkov. Klimatizácia sa stále ovláda cez dotykový panel, no jeho odozva je podľa videa rýchlejšia než predtým, takže nastavenie už nepôsobí tak neprakticky.

Výbava a bezpečnostné technológie patria medzi silné stránky faceliftu. Vo videu zaznievajú systémy ako vyštartný radar, asistent núdzového brzdenia, asistent pozornosti a detekcie únavy vodiča, automatické zapínanie diaľkových svetiel, čítanie značiek s maximálnou rýchlosťou, adaptívny tempomat so stop funkciou, sledovanie mŕtveho uhla, cúvacia kamera s pohľadom zhora a parkovací asistent pozdĺžny aj priečny.

Recenzent ich vníma ako techniku, ktorá sa kedysi spájala skôr s drahšími autami, a zároveň dodáva, že fungujú podobne aj s podobnými muchami ako pri vyspelejších systémov. To je dôležitá súčasť hodnotenia faceliftu, pretože práve elektronická výbava bola jednou z hlavných noviniek.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Najväčšie prekvapenie videa prichádza pri kufri. Hatchback ponúka 470 litrov a verzia SW až 660 litrov. Batožinový priestor je označený ako veľký a praktický, pričom sa pozitívne hodnotí aj materiál roletky či plata. Sedadlá sa dajú sklápať z priestoru kufra a po facelifte vytvárajú rovinu s dnom batožinového priestoru.

Praktickosť dopĺňa aj čiastočne vylepšené skladanie, hoci úplne presvedčivé ešte nie je. Vo videu zaznie aj upozornenie, aby si človek nezasekol pásy. Celkovo však kufor patrí medzi najlepšie zapamätateľné praktické argumenty recenzovaného Peugeotu 308.

Cena a výbava

Konkrétna cena vo videu nezaznieva, no výbava áno. Pre faceliftovaný Peugeot 308 sú spomínané viaceré stupne výbavy vrátane GT Line, GT a GTI, pričom práve tieto verzie dostávajú full LED technológiu svetiel. Denné LED svietenie je podľa videa súčasťou všetkých výbav. Dôležitou témou je aj rozšírenie asistenčných systémov, ktoré posúvajú 308 medzi technologicky bohatšie autá svojej triedy.

Plusy a výhrady Peugeot 308 facelift 2017 z video testu

Plusy

  • veľký a praktický kufor, najmä v prevedení SW
  • presný nový manuál a zaujímavý 8-stupňový automat
  • bohatá paleta asistenčných systémov
  • v športovom režime pôsobí auto hravo a iste v zákrutách
  • prepracovaný dizajn prednej časti a LED svetlá vo vyšších verziách

Výhrady

  • stredová konzola pôsobí prázdne a menej prehľadne
  • ovládanie klimatizácie cez dotykový panel ostáva menej praktické než klasické tlačidlá
  • reakcia motora na plyn je podľa videa pomalšia
  • v športovom režime pôsobí zvuk dofarbeno a po čase môže byť rušivý