Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 408 1.2 PureTech EAT8 GT

Peugeot 408 1.2 PureTech EAT8 GT je predmetom dlhodobého video zhrnutia, v ktorom zazneli skúsenosti po takmer 5 000 km. Recenzenti sa sústredili najmä na to, či veľké a výrazné auto zvláda aj trojvalcový motor, ako jazdí, koľko berie a čo môže pri tomto riešení znamenať rozvod v olejovom kúpeli.

Peugeot 408 bol vo videu predstavený ako výrazné auto, ktoré spája prvky sedanu, coupé a SUV crossoveru. Po takmer 5 000 km sa recenzenti zhodli, že auto pôsobí atraktívne a zaujímavo aj vďaka praktickým detailom, ako je vyššia svetlá výška, oplastovanie, dobrý vnútorný priestor a liftbackové otváranie batožinového priestoru.

  • karoséria 408 pôsobí na pohľad netradične, ale prakticky
  • 1,2-litrový trojvalec prekvapil dynamikou v bežných rýchlostiach
  • spotreba bola jednou z hlavných devíz auta
  • podvozok a komfort označili za veľmi vydarené
  • GT výbava priniesla aj matrixové svetlá a funkčné prvky interiéru

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou bol 1.2 PureTech, teda trojvalcový benzínový motor s výkonom 130 koní pri 5 500 otáčkach a maximálnym krútiacim momentom 230 Nm pri 1 750 otáčkach. Vo videu zaznelo, že dynamika je absolútne dostatočná pri rozjazdoch a v normálnych rýchlostiach a motor pôsobí aj zvukovo príjemne. Až pri vyšších rýchlostiach, najmä pri diaľničnom zrýchľovaní nad približne 130 km/h, už bolo cítiť, že ide o menší motor.

Recenzenti zároveň spomenuli aj čas zrýchlenia na 100 km/h za 11,5 sekundy. Pri zaťažení auto pôsobilo slabšie než niektoré konkurenty, no v bežnom používaní vraj motor stále funguje s prehľadom.

Prevodovka a pohon

Testované auto malo automatickú prevodovku EAT8. Vo videu sa nepriamo ukázalo, že kombinácia motora a automatu funguje kultivovane a pri bežnej jazde bez problémov. Recenzenti hovorili o tom, že aj diaľničné tempo motor zvláda s prehľadom a potichu, pričom pri 150 km/h ešte stále pôsobil spokojne.

Pohon konkrétne vo videu nebol rozoberaný ako samostatný technický údaj, preto ho netreba dopĺňať nad rámec recenzovanej verzie. Dôležitý bol najmä dojem, že 408 je aj s týmto motorom a automatom použiteľná na dlhšie trasy, nie iba do mesta.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba bola jednou z hlavných výhod tejto verzie. Na okreskách medzi Banskou Bystricou a Revúcou sa auto pohybovalo okolo 5 l/100 km, niekedy tesne pod touto hranicou. V meste aj na kombinovanom okruhu, ktorý zahŕňal mesto, diaľnicu a horské pasáže, bola spotreba zhodne 5,5 l/100 km.

Na diaľnici sa hodnota pohybovala približne medzi 6,5 a 7 l/100 km podľa podmienok. Pri ostrejšej jazde, napríklad pri ponáhľaní na letisko, stúpla spotreba až na 7,5 l/100 km. Vo videu preto zaznelo, že dynamika je fajn a spotreba výborná.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšie dojmy prišli z podvozka a jazdných vlastností. Peugeot 408 bol podľa recenzentov príjemný na šoférovanie, v zákrutách pôsobí presvedčivo a stabilizačný systém pracuje veľmi dobre. Zároveň však auto dokáže rýchlosť trochu maskovať, takže vodič môže mať tendenciu pridávať viac, než by si na prvý pohľad uvedomil.

Komfort označili za nadpriemerný aj na pomery dnešných áut. Na rozbitej ceste auto podľa videa výborne tlmí nerovnosti a v kabíne je ticho, pričom sa neobjavili žiadne nepríjemné pazvuky ani zhoršenie po dlhšom používaní. S pozitívnym hodnotením súviselo aj to, že 408 je komfortná na bežných cestách, ale zároveň zvláda aj horšie úseky a zákruty veľmi dobre.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér bol opísaný ako pekne vypracovaný a vizuálne bohatý na displeje aj lesklé plochy, ale zároveň s prítomnosťou fyzických tlačidiel. Malý volant a pohľad na prístroje ponad volant recenzentom neprekážali. Výbava GT priniesla perforovanú kožu, hliníkové prvky, prešívanie, dynamické sedadlá a laminované akustické predné sklo.

Vo videu zaznelo aj niekoľko praktických výhrad k ovládaniu. Asistenty sa dali dobre deaktivovať jedným tlačidlom, čo bolo hodnotené pozitívne. Menej pohodlné bolo ovládanie klimatizácie a aktivácia vyhrievania sedadiel a volantu, ktoré vyžadovalo viac krokov cez menu. Vyhrievanie sedadiel bolo podľa jedného z členov posádky pomalšie a slabšie, podobne aj vyhrievanie zadného okna mohlo byť silnejšie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa presné objemy batožinového priestoru ani rozmery neuvádzali, no recenzenti zdôraznili praktické riešenia karosérie. Medzi ne patrí liftbackové otváranie zadnej časti, vyššia svetlá výška a dobrý vnútorný priestor. Práve tieto prvky prispievajú k tomu, že 408 pôsobí ako netradičné, ale zároveň použiteľné auto na bežné používanie aj dlhšie trasy.

Praktickosť podporuje aj to, že auto si zachováva komfort na rozbitých cestách a zároveň poskytuje dosť priestoru na pohodlné sedenie. Detailné rozmery však vo videu nezazneli, preto ich netreba dopĺňať.

Cena a výbava

Vo videu zaznelo porovnanie motorizácií v ponuke 408. Základ tvorí testovaná 1.2, vyššie stojí modernizovaná mild-hybridná 1.2 a v ponuke je aj plug-in hybrid s 1.6 turbom. V rámci kontextu sa spomínali aj iné autá v podobnej karosérii, ale ako orientačný rámec, nie ako priama cenová analýza 408.

Pri výbave sa najviac spomínali prvky verzie GT, najmä matrixové svetlá, akustické predné sklo, dynamické sedadlá a kožené či hliníkové detaily. Cena samotného testovaného auta vo videu nebola konkrétne uvedená.

Plusy a výhrady Peugeot 408 1.2 PureTech EAT8 GT z video testu

Plusy

  • atraktívna a praktická karoséria s liftbackovým otváraním
  • prekvapivo dobrá dynamika v bežnej jazde
  • veľmi dobrá spotreba paliva mimo diaľnice
  • výborný komfort a podvozok
  • citlivo naladené asistenčné systémy a kvalitné matrixové svetlá

Výhrady

  • pri vyšších diaľničných rýchlostiach je cítiť menší motor
  • ovládanie klimatizácie a aktivácia vyhrievania sedadiel sú menej pohodlné
  • vyhrievanie sedadiel a zadného okna mohlo byť silnejšie
  • motor s rozvodom v olejovom kúpeli je citlivý na krátke trasy a servisnú disciplínu