Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 508 SW PSE 1.6 Hybrid4 360k e-EAT8

Peugeot 508 SW PSE 1.6 Hybrid4 360k e-EAT8 je hlavným hrdinom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na spojenie športového vzhľadu, plug-in hybridného pohonu a štvorkolky. Vo videu zaznieva najmä to, že auto vie pôsobiť veľmi presvedčivo v jazde, no zároveň ho limitujú zadania typické pre moderný výkonový plug-in hybrid.

Peugeot 508 SW PSE 1.6 Hybrid4 360k e-EAT8 sa vo videu predstavuje ako najvýkonnejší sériový Peugeot svojej doby, no zároveň ako auto, ktoré bolo navrhnuté pod veľmi prísnymi technickými a emisnými obmedzeniami. Recenzent zdôrazňuje, že nejde o stroj určený na driftovanie či zábavu na snehu v štýle čistokrvného športového auta, ale skôr o imidžové a zároveň veľmi rýchle kombi, ktoré má v sebe kus športovej techniky značky Peugeot Sport.

  • športovo tvarované nárazníky a brzdová technika odlišujú verziu PSE od bežnej 508 SW
  • podvozok, riadenie aj brzdy patria k najväčším prednostiam auta
  • plug-in hybridný pohon pôsobí skôr ako kompromis medzi výkonom a ustálenou jazdou
  • auto si poradilo aj so snehom, no zábava je elektronicky výrazne kontrolovaná
  • spotreba sa v rôznych režimoch pohybovala od mestských hodnôt po približne 8,4 l/100 km na diaľnici bez nabíjania

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je 1,6-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 200 koní, ktorý dopĺňajú dva elektromotory. Predný elektromotor má 81 kW a je umiestnený medzi motorom a prevodovkou, zadný elektromotor má 83 kW a 166 Nm. Vo videu zaznieva aj údaj, že systémový výkon je 360 koní a auto má mať viac než 500 Nm dokopy, čo je predstavené ako súčasť ambiciózneho zadania pre Peugeot Sport Engineering.

Recenzent zároveň upozorňuje, že zadný elektromotor pomáha citeľne, no jeho úloha je limitovaná technikou aj rýchlosťou. Elektrická časť pohonu sa vypína pri vyšších rýchlostiach a výkon je teda rozdelený tak, aby auto vedelo fungovať ako plug-in hybrid aj ako rýchle štvorkolkové kombi.

Prevodovka a pohon

V aute pracuje prevodovka e-EAT8 a pohon všetkých štyroch kolies. Vo videu sa opakovane spomína režim 4WD, ktorý pomáha najmä v náročnejších podmienkach, napríklad na snehu. Recenzent opisuje, že auto sa v snehu snaží držať stopu a pomáha si elektronikou, no zároveň je zrejmé, že kontrola stability a ďalšie zásahy obmedzujú voľnejšiu športovú jazdu.

V praxi teda ide skôr o techniku určenú na efektívne rozdelenie výkonu a istotu v bežnej premávke, prípadne na jazdu v horších podmienkach, než o systém, ktorý by podporoval neviazanú zábavu. Vo videu zaznieva aj poznámka, že auto má vďaka pohonu 4×4 zmysel napríklad pri ceste do lyžiarskeho strediska alebo pri pohybe na klzkej ceste.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri plug-in hybride sa vo videu pracuje aj s elektrickým dojazdom a nabíjaním. Na začiatku zaznelo približne 30 km jazdy v meste v chladnom počasí, keď bolo auto od večera nabité. Recenzent spomenul aj 31-kilometrový okruh s priemernou spotrebou 25,8 kWh na 100 km, čo sa vzťahuje na jazdu s nabitím.

Pri jazde bez nabíjania zazneli tieto hodnoty: mestská prevádzka vyšla na 7,8 l/100 km, diaľnica bez nabíjania na 8,4 l/100 km a na 100-kilometrovom okruhu bola spotreba 7,8 l/100 km. Vo videu sa zároveň spomína, že brzdenie z kopca dokáže batériu čiastočne dobiť a systém sa tak správa ako klasický hybrid v situáciách, keď je energia v batérii k dispozícii.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším motívom videa je podvozok. Recenzent opakovane chváli väzbu medzi vodičom a cestou, presnosť riadenia aj schopnosť auta čitateľne ukázať, kde klesá priľnavosť. Podvozok má byť veľmi dobre vyvážený aj napriek hmotnosti približne 1,9 tony a batérii, ktorá je súčasťou plug-in hybridného systému.

Veľmi pozitívne vyznievajú aj brzdy. Vo videu sa spomínajú dvojmateriálové kotúče, plávajúci kotúč a štvorpiestikové brzdy, ktoré recenzent hodnotí ako presvedčivé. Spomenuté je aj to, že auto na okruhovitej trase na Šturci zvláda opakované brzdenie a že podvozok si poradí aj s veľkými 20-palcovými kolesami. Komfort pritom neostáva bokom, pretože podvozok je označený aj za komfortný pri bežnej jazde.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa nesie v duchu kokpitu, ktorý mnohým pripomína lietadlo. Recenzentovi vyhovuje a hovorí, že sa v ňom cíti dobre a auto má okamžite pod kontrolou. Zmienka padá aj o sedadlách, ktoré kombinujú látku, alcantaru a kožu sellier. Dôležitý je ich tvar, pretože sú pohodlné, dobre držia telo a nastupovanie do nich je jednoduché.

Pri výbave zazneli aj tri pásiky Peugeot Sport na blatníku, tri pásiky na volante, grafický podpis Peugeot Sport pri označení 508 a masážna funkcia sedadiel, ktorú recenzent označuje za priemernú. V interiéri sa teda spája športový vizuál s pohodlím a s dôrazom na vodiča.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu nepadli konkrétne rozmery batožinového priestoru ani detailné praktické údaje o kufri. Z praktickej stránky sa však rieši najmä to, že ide o kombi strednej triedy, ktoré má slúžiť aj na cestovanie do náročnejších podmienok, napríklad do snehu alebo do lyžiarskeho strediska.

Praktickosť plug-in hybridu je spojená aj s batériou. Vo videu zaznieva, že batéria má kapacitu 13 kWh, z čoho je využiteľných približne 11,5 kWh. Recenzent zároveň naznačuje, že pri takomto aute dáva zmysel pravidelné nabíjanie doma cez wallbox, ak má vodič využívať mestský elektrický režim a nižšie emisie.

Cena a výbava

Vo videu zaznela cena 67 290 eur. Táto suma je spomenutá v súvislosti s výkonom, podvozkom, brzdami, materiálovým spracovaním a celkovým charakterom verzie PSE.

Zo zaujímavostí výbavy zaznievajú bezrámové okná, aerodynamické krídelká, športové nárazníky, 20-palcové disky a výrazné brzdové komponenty. V texte sa tiež spomína, že auto má malé 43-litrové palivové nádržné riešenie, čo pri tomto type pohonu vplýva na praktické používanie.

Plusy a výhrady Peugeot 508 SW PSE 1.6 Hybrid4 360k e-EAT8 z video testu

Plusy

  • výborný podvozok a veľmi presná väzba medzi vodičom a vozovkou
  • presvedčivé brzdy a športová technika verzia PSE
  • dobré sedadlá a atraktívne spracovaný kokpit
  • pohon 4×4 pomôže aj v snehu a v horších podmienkach
  • vysoký komfort pri bežnej jazde a nízka hlučnosť vo vyšších rýchlostiach

Výhrady

  • elektronika výrazne obmedzuje voľnejšiu športovú jazdu
  • pohon pôsobí skôr ako kompromis medzi výkonom a emisnými požiadavkami
  • malá palivová nádrž sa môže rýchlo míňať
  • masážna funkcia sedadiel je len priemerná
  • bez pravidelného nabíjania stráca plug-in hybrid časť praktického zmyslu