Zhrnutie video recenzie auta Peugeot E-2008

Peugeot E-2008 vo facelifte priniesol upravený dizajn, väčšiu batériu a novú výkonnejšiu elektrickú verziu s výkonom 156 koní. Video sa sústreďuje na to, čo sa zmenilo oproti predchádzajúcemu prevedeniu, ako pôsobí interiér po modernizácii a čo hovorí výrobca o dojazde, nabíjaní a cene testovanej verzie GT.

Faceliftovaný Peugeot E-2008 dostal výraznejší vonkajší refresh, no zároveň sa podľa videa nezastavil len pri dizajne. Zmeny sa týkajú aj techniky, batérie, dojazdu a ponuky výkonov. V prípade testovanej elektrickej verzie ide o automobil, ktorý má byť použiteľný najmä v každodennom režime, no stále si ponecháva aj niektoré limity typické pre elektromobil s menším nabíjacím výkonom.

  • facelift priniesol nový svetelný podpis, upravenú masku aj logo značky
  • testovaná verzia je čisto elektrické Peugeot E-2008
  • nová verzia s výkonom 156 koní je najvýkonnejšia v ponuke
  • batéria narástla z 50 na 54 kWh
  • dojazd sa podľa videa zvýšil približne z 340 na 400 km WLTP
  • kufor má mať 434 litrov a oproti spaľovacej verzii sa nemá zmenšiť

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu zaznieva, že faceliftovaný Peugeot E-2008 je dostupný aj v slabšej 136-koňovej verzii, no novinkou je prevedenie so 156 koňmi. Práve táto verzia je v ponuke označená ako najsilnejšia elektrická motorizácia. Krútiaci moment však nebol v transcripte jasne uvedený, preto sa nedá doplniť ako fakt.

Autor zároveň upozorňuje, že napriek vyššiemu výkonu nemusí byť táto verzia najrýchlejšia. Dôvodom je hmotnosť auta, ktorá je v prípade elektrického prevedenia vyššia než pri iných verziách. V rámci faceliftu pribudla aj mild-hybridná 1.2, ktorá je podľa videa dynamikou blízka elektrickej verzii, no je približne o 300 kg ľahšia.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektrické Peugeot E-2008, klasická prevodovka sa tu nerieši v zmysle spaľovacieho auta. Video sa sústreďuje skôr na charakter pohonu a na to, ako si auto poradí s vyššou hmotnosťou. Elektrická verzia pôsobí podľa recenzie sebavedomo v zákrutách a nemá problém ani s bežnými nerovnosťami.

V texte sa zároveň spomína, že pri tejto verzii sa zmenil aj samotný pohon v rámci faceliftu, čo bolo jedným z dôvodov nárastu dojazdu. Zároveň platí, že pri bežnom používaní má ísť o auto nastavené najmä na každodenné jazdenie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri elektromobile sa v transcripte rieši najmä spotreba energie a dojazd. V zmiešaných podmienkach sa podľa videa objavuje hodnota 15,5 kWh na 100 km. V režime Eco má byť dostupných približne 95 koní, v normálnom režime 125 koní a športový režim sprístupní plných 156 koní.

Video tiež uvádza, že dojazd v mestských podmienkach môže byť o približne 80 km vyšší než pred faceliftom. Pri vyšších rýchlostiach na diaľnici má komfortný dojazd predstavovať približne 200 km, pri priaznivejších podmienkach sa dá dostať aj na 250 km. Naopak, pri bežnej zmiešanej prevádzke sa spomína približne 400 km podľa WLTP.

Jazdné vlastnosti a komfort

Faceliftovaný Peugeot E-2008 má podľa videa pôsobiť vyvážene aj napriek vyššej hmotnosti. Recenzent spomína, že auto nie je nijako dramaticky náchylné na zápasenie s kilogramami navyše, hmotnosť je však cítiť. V zákrutách sa správa sebavedomo a nerovnosti filtruje primerane tomu, čo sa od takéhoto auta očakáva.

Video ho opisuje ako automobil vhodný na každodenné používanie. Pri diaľničnom tempe je však potrebné počítať s kratším dojazdom, preto sa dlhšie cesty odporúča plánovať s ohľadom na nabíjanie. Z nabíjania je zrejmé, že ide skôr o auto na pravidelný denný režim než o model, ktorý by mal excelovať dlhými trasami bez prestávky.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa zmeny podľa videa týkajú najmä detailov. Nový je menší volič smeru jazdy a od druhej výbavy má byť k dispozícii 10-palcový digitálny prístrojový štít. Multimediálny systém s uhlopriečkou 10 palcov je štandardom od začiatku a ponúka zrkadlenie cez Apple CarPlay alebo Android Auto, ako aj súčasné pripojenie dvoch mobilov cez Bluetooth.

Vo videu sa zároveň spomína možnosť prispôsobenia obrazoviek podľa preferencií vodiča. Autor však kritizuje, že po facelifte chýba dotykový panel aj rýchle skratky známe z väčšieho modelu 508, hoci fyzické tlačidlá na niektoré pokyny zostali. Negatívom je aj to, že miesto na sedenie vpredu obmedzuje priestor, ktorý v aute zjavne nie je úplne ideálny.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Jednou z výraznejších praktických informácií vo videu je kufor. Pri elektrickej verzii má mať Peugeot E-2008 objem 434 litrov, pričom podľa autora facelift nepripravil elektrické prevedenie o žiadny objem oproti spaľovacej verzii. Video zároveň hovorí, že kufor sa oproti predchádzajúcej verzii zväčšil o takmer 30 litrov.

Pri rozmeroch sa konkrétne čísla neuvádzajú, preto ich nemožno doplniť. Z praktického hľadiska však zaznieva, že auto pôsobí ako model pripravený na bežné používanie a nestráca výhodu väčšieho batožinového priestoru ani v elektrickej verzii.

Cena a výbava

Testovaná verzia Peugeot E-2008 vo vyhotovení GT má podľa videa cenu od 38 990 eur. Zároveň zaznieva, že pôvodná motorizácia spred faceliftu bola cenovo dostupná od 32 990 eur. V samotnej recenzii sa zdôrazňuje predovšetkým vyššia technická úroveň faceliftovanej verzie a rozšírená ponuka výkonu.

Vo výbave sa spomína práve verzia GT a niekoľko noviniek v interiéri, najmä väčší digitálny prístrojový štít a 10-palcové multimédiá. Detailný zoznam výbavy však transcript neponúka, preto sa nedá rozširovať nad rámec zaznelo vo videu.

Záverečné zhrnutie Peugeot E-2008

Faceliftované Peugeot E-2008 prináša viac než len zmenený dizajn. Najväčší posun predstavuje výkonnejšia elektrická verzia, väčšia batéria, citeľne lepší dojazd a modernejší vzhľad s novým svetelným podpisom. Auto pritom zostáva použiteľné v každodennej prevádzke a podľa videa si drží aj rozumný komfort na nerovnostiach.

Na druhej strane sa objavujú aj limity. Nabíjanie s maximom 100 kW nepatrí medzi najrýchlejšie a diaľničný dojazd je stále podstatne kratší než mestský. Práve preto video vyznieva tak, že facelift zlepšil E-2008 v mnohých smeroch, no stále ide o auto, ktoré je najviac doma v bežnom mestskom a prímestskom použití.