Zhrnutie video recenzie auta Ford Explorer
Ford Explorer v tomto videu neprešiel klasickým testom jednej verzie, ale porovnaním prvej a šiestej generácie. Zábery a jazda ukázali výrazný posun od trojdverového 4.0 V6 manuálu so zadným náhonom k veľkému modernému SUV s plug-in hybridným pohonom, bohatou výbavou a úplne iným zameraním.
Video stavia proti sebe prvú generáciu Fordu Explorer, vyrábanú v rokoch 1990 až 1994, a úplne najnovšiu šiestu generáciu. Cieľom nie je klasický samostatný test jednej verzie, ale porovnanie vývoja auta, ktoré sa z pôvodného tvrdšieho SUV posunulo k veľkému rodinnému a komfortnému modelu.
Prvá generácia zaujme trojdverovou karosériou, manuálnou prevodovkou a zadným náhonom. Šiesta generácia pôsobí úplne inak: je dlhšia, širšia, tichšia, komfortnejšia a vo videu sa opisuje ako auto pre rodinu, ktoré má dnes už veľmi ďaleko od pôvodného off-roadového charakteru.
- prvá generácia je trojdverová a pôsobí úzko, ale vysoko
- šiesta generácia je veľké, tiché a komfortné SUV
- v starom Exploreri zaujme manuálna prevodovka a zadný náhon
- nový Explorer je plug-in hybrid a má oveľa modernejší charakter
- porovnanie ukazuje výrazný posun od terénnejšieho auta k rodinnému SUV
Motor, výkon a krútiaci moment
Pri prvej generácii zaznel 4-litrový 6-valec s výkonom 121 kW. V zhrnutí videa sa spomína, že v čase svojho vzniku nahradil starší a slabší 2,9 V6 motor. Pri šoférovaní pôsobí motor kultivovane, má príjemný mechanický zvuk a napriek veku stále dáva autu dôstojný prejav.
Šiesta generácia sa v porovnaní predstavuje ako 3-litrový motor dopovaný dvoma turbami a elektromotorom. Vo videu zaznieva výkon 457 k a krútiaci moment vyše 800 Nm dostupný už od 2 500 otáčok za minútu. Nový Explorer je opísaný ako auto dvoch tvárí: pri bežnej jazde nepôsobí dramaticky, ale po prudšom pridaní vie veľmi výrazne zrýchliť.
Prevodovka a pohon
Prvá generácia jazdí s manuálnou prevodovkou, ktorá má podľa videa veľmi dlhé dráhy a mechanicky presný chod. Tento Explorer je zároveň zadokolka, čo je pri aute tohto typu nečakaná kombinácia a prispieva k tomu, že predné kolesá sa vedia viac natočiť. Recenzenti sa zhodujú, že do takéhoto auta by viac sedel automat.
V novej generácii sa spomína 10-stupňový automat a pohon všetkých kolies. Prevodovka radí hladko a bez rušivého správania, pričom v každom stupni znie motor trochu inak. V porovnaní so starým autom ide o obrovský technologický skok.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri novej plug-in hybridnej verzii zaznela aj spotreba z oficiálnych materiálov automobilky, ktorá uvádza 2,9 litra na 100 km po nabití. Vo videu sa táto hodnota označuje za nereálnu a odtrhnutú od praxe. V bežnej jazde sa hovorí približne o 10 až 11 litroch na 100 km.
Pri prvej generácii konkrétna spotreba neodznieva. Video sa skôr sústreďuje na dojem z jazdy, hluk, komfort a porovnanie s novším modelom než na presné palivové údaje starého auta.
Jazdné vlastnosti a komfort
Starý Explorer prekvapí tým, že aj pri vysokom nájazde stále jazdí pomerne dobre. Vo videu sa spomína približne 240 000 míľ, pôvodný podvozok aj tlmiče, no auto napriek tomu nepôsobí zle. Je skôr uskákané a tvrdšie na horšej ceste, ale sedačky sú veľmi mäkké a pripomínajú gauč. Na komforte sa podieľa aj to, že auto je tiché a mechanicky zaujímavé.
Šiesta generácia je opísaná ako úplne iné auto: veľké, pohodlné, tiché a vhodné na rodinné cestovanie. Na okreskách a v ľahšom teréne pôsobí izolovane od diania okolo posádky. Recenzent oceňuje, že aj bez vzduchového podvozka vie tlmiť nerovnosti veľmi dobre, najmä na väčších pneumatikách.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prvej generácie je jednoduchý, šedý a orientovaný skôr na funkčnosť. Na palube je viacero budíkov, vrátane ukazovateľov teplôt a stavu batérie. Zaujme minimalistický klimatizačný panel a niektoré praktické riešenia, ktoré vo videu pôsobia veľmi nápadito, napríklad otváracie okno na zadných dverách či sklápanie zadných sedadiel jedným pohybom, keď sa zároveň zdvihne aj sedák.
Interiér šiestej generácie je hodnotený ako príjemný, mäkký a moderne spracovaný. Zaznieva, že v ňom zostalo dosť fyzických ovládačov a nie je to celé postavené len na dotykových prvkoch. Kritika smeruje k plastu okolo budíkov, ktorý pripomína starší Ford Escort, no inak pôsobí kabína veľmi dobre. Vo videu sa tiež spomína veľký displej s navigáciou na výšku, ktorý prekvapivo dáva zmysel.
Pri novej verzii sa spomína aj vyššia výbava Platinum a tvrdenie Fordu, že aj základná výbava je už pomerne bohatá. Auto v tejto podobe malo mať podľa videa na palube prakticky všetko, čo sa dalo objednať.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
V porovnaní zaznejú aj rozmery. Prvá generácia má podľa videa dĺžku 4,4 metra v trojdverovej verzii, päťdverová mala 4,7 metra. Šiesta generácia už presahuje 5 metrov, konkrétne 5,05 m. Tým sa jasne ukazuje, ako Explorer za tri desaťročia narástol.
Vo videu sa spomína aj praktickosť starého auta. Zadné sedadlá sa sklápajú veľmi šikovne a výsledok je prekvapivo jednoduchý. Pri novej generácii sa viac zdôrazňuje priestor pre posádku a celková rodinná orientácia než presný objem kufra.
Cena a výbava
Pri šiestej generácii sa hovorí, že na európskom trhu je ponúkaná len v dvoch výbavách. Vyššia verzia, v ktorej sa auto vo videu nachádza, je drahšia len približne o necelé 2 tisícky oproti nižšej ST-Line. Zároveň zaznieva, že v USA ide stále o stredne veľké SUV, hoci v európskom meradle pôsobí ako obrovské auto.
V závere zaznie aj porovnanie ceny s inými modelmi Fordu. Explorer Platinum má stáť o 50 % viac než základný Mustang a približne za rovnaké peniaze sa dá kúpiť aj Ford Mustang Mach-E GT. Tieto úvahy slúžia skôr na kontext, než na priamy verdikt o hodnote auta.
Plusy a výhrady Ford Explorer z video testu
Plusy
- prvá generácia stále pôsobí poctivo, mechanicky a prekvapivo použiteľne aj po rokoch
- nový Explorer má príjemný, tichý a komfortný interiér
- praktické riešenia starého auta, ako sklápacie zadné sedadlá a otváracie zadné okno, sú veľmi nápadité
- nový plug-in hybrid má výrazný výkon a hladký chod prevodovky
Výhrady
- manuálna prevodovka v prvej generácii má veľmi dlhé dráhy
- starý Explorer je na horšej ceste viac uskákaný
- oficiálna spotreba plug-in hybridu 2,9 l/100 km pôsobí v praxi nereálne
- v interiéri novej generácie ruší plast okolo budíkov, ktorý nepôsobí prémiovo
