Zhrnutie video recenzie auta Toyota Yaris Cross hybrid 2WD vs. 4WD

Toyota Yaris Cross hybrid 2WD vs. 4WD je porovnávacia video recenzia, ktorá sa sústreďuje na rozdiely medzi predokolkou a štvorkolkou v rámci toho istého hybridného základu. V texte sa rieši technika 1,5-litrového trojvalca, správanie ECVT, spotreba v meste, na okreskách aj na diaľnici, ale aj praktické rozdiely v kufri, interiéri a v jazde na ceste i mimo nej.

Video je postavené ako porovnanie dvoch verzií Toyoty Yaris Cross hybrid. Obe majú rovnaký základ, teda benzínový 1,5-litrový trojvalec s elektrickou podporou, no jedna verzia je predokolka a druhá štvorkolka. Recenzia sa preto sústreďuje najmä na rozdiely v správaní, spotrebe, praktickosti a využití v bežnej premávke aj mimo nej.

  • obe verzie používajú 1,5-litrový hybridný základ s elektromotorom,
  • predokolka a štvorkolka sa líšia najmä správaním v zhoršených podmienkach,
  • hybrid sa podľa videa najviac prejavuje v meste,
  • ECVT prevodovka bola hodnotená ako dobre vyladená a bez výrazného hučania,
  • 4WD verzia má menší kufor než predokolka,
  • verzia 4×4 dostala aj terénny režim Trail.

Motor, výkon a krútiaci moment

Yaris Cross využíva hybridný systém s benzínovým 1,5-litrovým trojvalcom Hybrid Dynamic Force. Tento motor má výkon 88 koní pri 5500 otáčkach za minútu a krútiaci moment 120 Nm dostupný v pásme 3600 až 4800 otáčok. V kombinácii s elektromotorom systém dosahuje celkový výkon 116 koní.

V transkripte zaznelo aj vysvetlenie, že motor pracuje v Ekinsonovom cykle a má vysokú tepelnú účinnosť. Elektrická časť systému má výkon 80 koní a krútiaci moment 141 Nm. Hybrid využíva lítium-iónový akumulátor s kapacitou 4,3 kWh, ktorý je uložený pod zadnými sedadlami.

Prevodovka a pohon

Hybridný Yaris Cross je spojený s prevodovkou ECVT. V recenzii zaznelo, že jej naladenie pôsobí dobre a bez typického nepríjemného hučania. Rozjazdy sú podľa videa dynamické a v prípade dostatku energie z batérie auto vie odísť aj úplne potichu.

Porovnávané boli dve verzie pohonu. Predokolka využíva klasické riešenie s predným pohonom, zatiaľ čo štvorkolka má nezávislý zadný elektromotor s výkonom 5,3 k a krútiacim momentom 50 Nm. Zadný elektromotor pomáha najmä pri rozjazdoch a pri zhoršených adhéznych podmienkach, pričom pri bežnej jazde sa podľa videa po rýchlosti približne 10 km/h väčšinou odpojí. V prípade potreby sa môže pripojiť do 70 km/h.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby z viac ako 100-kilometrovej jazdy, ktorá bola rozdelená na mesto, diaľnicu a okresky. Na okreskách vyšla spotreba 5,0 l/100 km. Diaľnica priniesla hodnotu 7,0 l/100 km.

V meste sa predokolka podľa palubného počítača dostala na 5,0 l/100 km a štvorkolka na 5,2 l/100 km. Zhrnutie vo videu bolo, že hybrid v meste dáva zmysel najviac, zatiaľ čo mimo mesta pomáha menej a na diaľnici takmer vôbec.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok Yarisu Cross bol vo videu opísaný ako kompromis medzi komfortom a stabilitou. Auto má nízko uložené ťažké komponenty a vďaka tomu pôsobí dobre vyvážene. Recenzent spomenul, že sa konštruktérom podarilo zmierniť náklony karosérie a dosiahnuť presné reakcie na volant.

Zároveň zaznelo, že nejde o športové auto a pri ostrom jazdení v zákrutách zasahuje elektronika pomerne nekompromisne. Na nerovnostiach dokážu tlmiče zvládnuť väčšinu bežných rázov, no pri výraznejších dierach sa do kabíny niečo prenesie, najmä pri 18-palcových kolesách. V recenzii zaznelo, že menšie kolesá by boli z pohľadu komfortu vhodnejšie.

Pri verzii 4×4 sa spomínalo aj jazdenie v teréne cez režim Trail. Systém dokáže pribrzďovať kolesá vo vzduchu, no súčasne môže výraznejšie ubrať z výkonu. V členitom výjazde sa ukázalo, že elektronika pomáha, ale niekedy auto potrebovalo aj pomoc vodiča. Pri zjazde z kopca sa aktivoval asistent zjazdu, ktorý však recenzent označil za menej jemný. Celkovo však zaznelo, že v danom výjazde fungoval režim Trail prekvapivo schopne.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí vzdušne a priestranne, čo súvisí aj s vyššou stavbou karosérie. Za volantom zaujme trojica displejov: prístrojový štít, head-up displej a 9-palcový displej multimediálneho systému. Ten má zabudovanú SIM kartu pre online pripojenie a využíva cloudové služby.

Recenzia vyzdvihla aj to, že systém má základné fyzické ovládacie tlačidlá. Ovládanie ventilácie je riešené samostatným panelom, takže sa netreba prehrabávať v menu. Spomenulo sa aj praktické odkladanie telefónu a jeho bezdrôtové nabíjanie. Na druhej strane recenzent kritizoval slabšie osvetlenie úložného priestoru pri spolujazdcovi.

V texte zazneli aj odkazy na výbavy Executive a Premium Edition, najmä v súvislosti s dizajnovými a praktickými detailmi. Nešlo však o kompletný výpočet výbavy, skôr o konkrétne ukážky z testovaných áut.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Yaris Cross má podľa videa objem batožinového priestoru 377 litrov a dvojité dno s delením, ktoré umožňuje uložiť aj vyššie predmety. Pri štvorkolke však prišlo zníženie objemu o 77 litrov, pretože nemá dvojité dno a priestor sa nedá polohovať.

V súvislosti s priestorom sa spomenul aj rázvor 256 cm a výška karosérie takmer 1,60 m. Interiér tak pôsobí vzdušne, no pri cestovaní vo dvojici vzadu už treba počítať s menšou rezervou. Pri vyšších pasažieroch môže byť vzadu tesnejšie, najmä ak si za vodiča sadne rovnako urastený človek.

Cena a výbava

Vo videu sa neobjavila konkrétna cena porovnávaných verzií. Zazneli však odkazy na výbavové stupne Executive a Premium Edition a tiež niektoré praktické prvky, ako head-up displej, 9-palcový multimediálny systém, samostatné ovládanie klimatizácie či bezdrôtové nabíjanie telefónu.

Plusy a výhrady Toyota Yaris Cross hybrid 2WD vs. 4WD z video testu

Plusy

  • hybridný systém pôsobí v meste veľmi efektívne,
  • ECVT bola hodnotená ako dobre vyladená a bez výrazného hučania,
  • interiér má viacero praktických ovládacích prvkov vrátane samostatnej klimatizácie,
  • verzia 4×4 pridáva použiteľnosť v zhoršených podmienkach a režim Trail,
  • predokolka aj štvorkolka pôsobia v rámci mesta a bežnej jazdy vyvážene.

Výhrady

  • na výraznejších nerovnostiach sa pri 18-palcových kolesách prenáša do kabíny viac rázov,
  • športovejšie tempo v zákrutách nie je ideálne a elektronika zasahuje dosť skoro,
  • zadný elektromotor pri štvorkolke pomáha len v špecifických situáciách a často sa odpojí,
  • verzia 4×4 má menší kufor než predokolka,
  • v teréne môže elektronika niekedy ubrať z výkonu viac, než by bolo žiaduce.