Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Golf 1.5 TSI

Volkswagen Golf 1.5 TSI v prvej jazde ukazuje, ako si nový motor 1.5 TSI Evo poradí so športovejším prejavom aj úspornosťou. Video sa sústreďuje na dynamiku, fungovanie v EKO režime, nový interiér s veľkými displejmi a tiež na asistenty, ktoré sa do Golfa dostali z väčšieho Passatu.

Prvá jazda s Volkswagenom Golf 1.5 TSI bola zameraná najmä na novú generáciu motora, modernizovaný interiér a prvé dojmy z technológií, ktoré má Golf po vzore väčších modelov koncernu. V centre pozornosti bol konkrétne Golf s motorom 1.5 TSI Evo vo výkonovej verzii 110 kW, teda 150 koní, pričom vo videu zaznelo aj to, že neskôr mala pribudnúť slabšia 96 kW verzia BlueMotion.

  • Nový 1.5 TSI má podľa videa dve tváre: dynamickú a ekonomickú.
  • V športovom prejave motor výrazne ťahá odspodu a v stredných otáčkach pôsobí živšie než 1.4 TSI.
  • V EKO režime sa reakcie auta zrýchľujú plynulejšie a motor vie fungovať aj na dva valce.
  • Interiér dostal veľké displeje, dotykové ovládanie a aj ovládanie gestami.
  • Do výbavy sa dostali aj nové asistenčné systémy vrátane adaptívneho tempomatu a asistenta pre jazdu v dopravnej zápche.

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaný Golf využíva nový preplňovaný štvorvalec 1.5 TSI Evo s výkonom 110 kW, čo je 150 konských síl. Vo videu sa zdôraznilo, že motor nahrádza predchádzajúci 1.4 TSI a že pri rovnakom papierovom výkone pôsobí v praxi výrazne živšie. Recenzent opakovane chválil ťah odspodu aj v stredných otáčkach a motor opísal ako jednotku, ktorá má „paru“ a „šťavu“.

V športovom režime má motor obyčajnému Golfu dodať citeľne dynamickejší charakter. Zároveň sa vo videu objavilo, že nový 1.5 TSI bude ponúkaný aj v druhej výkonovej verzii 96 kW ako BlueMotion. Krútiaci moment však v transcripte nebol presne uvedený, preto sa nedá doplniť ako istý údaj.

Prevodovka a pohon

Konkrétna prevodovka testovaného auta nebola vo videu presne pomenovaná, preto ju nemožno uviesť ako fakt. Dôležitejšie bolo, ako motor spolupracuje s autom ako celkom. Golf podľa videa pôsobí veľmi svižne a motor dobre reaguje na povely akcelerátora, najmä v športovom nastavení.

Pri športovej verzii GTI, ktorá sa vo videu objavila na záver ako porovnanie, recenzent spomenul manuálnu prevodovku a pochválil kratšie a priamejšie dráhy radenia. To sa však vzťahovalo k inej verzii Golfu a nemožno to automaticky preniesť na testovaný 1.5 TSI.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Veľký dôraz sa kládol aj na úspornosť nového motora. Výrobca podľa videa uvádzal kombinovanú spotrebu 4,9 l/100 km. V reálnej jazde sa na palubnom počítači dalo jazdiť približne za 5 l/100 km, a pri výraznejšom stúpaní do kopca spotreba vzrástla maximálne na 6 l/100 km.

Vo videu zaznelo, že motor má vysoký kompresný pomer, funguje v Millerovom cykle a využíva vysokotlakové vstrekovanie paliva s tlakom až 350 bar. Aj vďaka týmto riešeniam má byť ekonomická stránka nového 1.5 TSI výrazne pohodovejšia, najmä v režime Eco, kde sa správanie auta prirovnávalo až k hybridu alebo elektromobilu. Išlo však len o obrazné prirovnanie k plynulosti reakcií, nie o elektrifikovaný pohon.

Jazdné vlastnosti a komfort

Golf 1.5 TSI bol vo videu predstavený na úzkej, rozbitej a kľukatej horskej ceste. Práve tam mal motor ukázať svoju pružnosť a podvozok spolu s riadením mali podľa recenzenta v športovom nastavení vyčariť veľký úsmev na tvári. Volkswagenu sa pripísalo aj to, že v jeho autách adaptívne tlmiče fungujú veľmi dobre a nevadia ani na našich cestách.

Veľmi pozitívne bol hodnotený aj zvolený rozmer kolies. Hoci vizuálne pôsobili ako 17-palcové disky, podľa videa mali pneumatiky stále vysoký bočný profil, čo prinášalo optimálny kompromis medzi komfortom, dynamikou a vedením stopy. Práve táto kombinácia mala byť vhodná aj pre slovenské cesty.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Golfa bol označený za súčasť novej multimediálnej éry. Vo videu sa spomínal veľký 12-palcový aktívny displej, ktorý mohol za príplatok nahradiť klasický analógový prístrojový panel. K tomu sa pridával 9-palcový dotykový centrálna obrazovka s úplne dotykovým ovládaním, bez klasických tlačidiel. Recenzentovi chýbal tradičný ovládač hlasitosti, keďže dotykové ovládanie si vyžaduje zvyk.

Novinkou bolo aj ovládanie gestami. To umožňovalo napríklad posúvať menu alebo listovať v rádiu a hudbe bez odvracania očí od cesty. Veľmi dobre bola prijatá aj navigácia s podporou Google Maps, ktorú video označilo za praktickú pomôcku pri jazde v neznámom prostredí. Na druhej strane zaznela výhrada, že dotykový displej sa rýchlo znečistí a po pol dni už vyžaduje čistenie handričkou.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Konkrétne údaje o batožinovom priestore, dĺžke, šírke, výške alebo rázvore vo videu nepadli, preto ich nemožno doplniť. Praktickosť sa tu hodnotila skôr cez ergonomiu interiéru, nový spôsob ovládania a fungovanie navigácie a asistenčných systémov.

Z praktického hľadiska recenzent ocenil aj to, že pri jazde v pokojných režimoch je auto plynulé a nenúti vodiča k zbytočným zásahom. Zaujímavým detailom bolo aj to, že radar sa presunul z nárazníka do predného znaku, čo však bolo opísané ako čisto estetická záležitosť bez funkčného významu.

Cena a výbava

Vo videu zaznelo, že technicky vyspelý motor bude drahý a minimálne najbližší rok nemal byť na Slovensku v ponuke Golfa dostupný. Z výbavy sa spomínali plne LED predné svetlá s novým denným podpisom, LED zadné svetlá vo všetkých verziách a v najvyššej aj dynamické smerovky. Golf zároveň dostal viacero nových asistenčných systémov z Passatu, vrátane adaptívneho tempomatu s asistentom pre jazdu v dopravnej zápche a asistenta jazdného pruhu.

Recenzent tiež spomenul systém, ktorý umožňuje automatickú jazdu od nuly až do 210 km/h v kombinácii s ďalšími asistentmi. Zároveň upozornil na slabinu, že ak sa pred vozidlom uvoľní priestor, auto začne samo zrýchľovať a nemusí zachytiť ďalšie vozidlo vpredu, ak vodič nezareaguje brzdením.

Plusy a výhrady Volkswagen Golf 1.5 TSI z video testu

Plusy

  • motor 1.5 TSI pôsobí živšie než predchádzajúci 1.4 TSI pri rovnakom výkone
  • dobrý ťah odspodu a v stredných otáčkach
  • v EKO režime je prejav veľmi plynulý a úsporný
  • interiér dostal moderné displeje, gestá aj navigáciu s Google Maps
  • adaptívne tlmiče a rozmer kolies s vyšším profilom boli vnímané veľmi pozitívne

Výhrady

  • dotykové ovládanie bez klasických tlačidiel je menej praktické a vyžaduje si zvyk
  • displej sa rýchlo zašpiní
  • Golf nemal podľa videa dosiahnuť úroveň Matrix svetiel ani 360-stupňového pohľadu okolo auta
  • asistenčný systém môže pri uvoľnení priestoru pred autom zrýchľovať príliš skoro