Zhrnutie video recenzie auta Audi Q4 e-tron 35

Audi Q4 e-tron 35 Electric je predmetom prvých jázd v krátkom video teste, v ktorom zaznieva najmä porovnanie s Volkswagenom ID.4 a Škoda Enyaq. Video sa sústreďuje na základný výkon, malú batériu, nabíjanie, cenu a praktické rozdiely v interiéri. Záver je opatrný: výkon 170 koní stačí na bežnú jazdu, no cena a výbava v tejto konfigurácii vyvolávajú veľa otázok.

Audi Q4 e-tron 35 je v tomto videu predstavené ako čisto batériový elektromobil z koncernovej trojice Audi Q4 e-tron, Volkswagen ID.4 a Škoda Enyaq. Ide o prvé jazdy na pár hodín, takže nejde o plnohodnotný dlhodobý test, ale o prvý dojem z auta v základnejšej konfigurácii s menšou batériou a nižším výkonom.

  • Verzia 35 má podľa videa 170-konský zadný motor.
  • Batéria má približne 52 kWh využiteľnej kapacity.
  • DC nabíjanie má výkon 100 kW, v základe je 2-fázová 7,4 kW AC palubná nabíjačka.
  • V testovanej konfigurácii sa cena vyšplhala na 62 000 až 63 000 eur s DPH.
  • Video porovnáva Q4 e-tron najmä s ID.4 GTX a Škodou Enyaq.

Elektrický pohon a výkon

V prípade Audi Q4 e-tron 35 ide o základnejšie naladenú verziu v rámci ponuky, ktorá podľa videa využíva zadný elektromotor s výkonom 170 koní. Autor zdôrazňuje, že oproti Volkswagenu ID.4 GTX s výkonom 300 koní je rozdiel citeľný, najmä pri diaľničných zrýchleniach a pri vyšších rýchlostiach okolo stovky a viac.

Zároveň však zaznieva, že na bežnú jazdu je výkon úplne postačujúci. V meste pôsobí auto svižne a v každodennej premávke má byť táto výkonová verzia príjemná a dostatočná. Podľa videa teda nejde o slabé auto, skôr o menej ambicióznu motorizáciu v porovnaní so silnejšími verziami modelu.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Audi Q4 e-tron 35 používa menšiu batériu s približne 52 kWh využiteľnej kapacity. Video ju opisuje ako koncernový základ známy aj z Volkswagenu ID.4. Pri nabíjaní sa spomína DC výkon 100 kW, ktorý je v tejto verzii prítomný aj napriek nižšiemu výkonu motora.

V základnej výbave je však iba 2-fázová 7,4 kW AC nabíjačka. Práve toto je podľa videa jeden z hlavných praktických obmedzujúcich prvkov auta, najmä vzhľadom na cenu testovanej konfigurácie. Dojazd je v rozhovore spomínaný skôr v súvislosti s batériou a preferenciami kupujúceho než ako presné číslo.

Spotreba energie

Pri diaľničnej jazde rýchlosťou 130 km/h so zapnutou klimatizáciou sa vo videu spomína spotreba 25,5 kWh/100 km. Autor ju označuje za príjemne prekvapivú vzhľadom na veľkosť auta a jeho prednú časť, ktorá nepôsobí aerodynamicky najľahšie.

Video zároveň porovnáva tento údaj s verziou GTX a uvádza, že Q4 e-tron 35 je v tejto situácii približne o 1,5 kWh/100 km úspornejší. Z kontextu však vyplýva, že ide o odlišnú, menej výkonnú a ľahšiu verziu s jedným motorom.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdne auto podľa videa veľmi pripomína Volkswagen ID.4, no bez adaptívneho podvozka. Použité sú štandardné tlmiče a výsledkom má byť mimoriadne príjemná jazda. Pri vyššom vetre autor zaznamenal o niečo výraznejší hluk v oblasti A-stĺpikov a zrkadiel, no sám to označuje skôr za poznatok než za zásadnú výhradu.

Na diaľnici pri 120 až 130 km/h pôsobí auto stabilne a spotreba zostáva rozumná. V meste je Q4 e-tron 35 svižný a ľahko ovládateľný. Vozidlo však v tejto verzii nemá nastaviteľný podvozok, takže komfort sa opiera o základné nastavenie auta a o jeho celkové naladenie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér patrí medzi hlavné odlišnosti od ID.4 a čiastočne aj od Enyaqu. Pozornosť upúta najmä volant, ktorý autorovi nesadol tvarom ani perforovanou kožou v miestach úchopu. Kriticky hodnotí aj dotykové tlačidlá na volante, ktoré kopírujú filozofiu Volkswagenu a môžu prekážať rovnako ako v ID.4.

Naopak, pochvalu dostáva prístrojový panel v menšej verzii, ktorý je prehľadný a ukazuje aj percentá batérie súčasne s dojazdom. Auto navyše zobrazuje stav batérie po polpercentách, čo je podľa videa zaujímavý detail. Tempomat sa ovláda klasickou páčkou pod volantom a okná majú samostatné hardvérové tlačidlá.

Vo videu sa spomína aj ovládanie rekuperácie pomocou pádiel pod volantom. Funguje v režime D v troch stupňoch, v režime B auto rekuperuje naplno. Zároveň zaznieva výhrada, že nastavenie sa po prerušení jazdy rekuperáciou neudrží a pri ďalšom spomalení treba stupeň znovu nastavovať. To môže byť v meste otravné.

Za praktický detail je považovaný aj konzervatívny spôsob aktivácie auta: stačí sadnúť, stlačiť brzdu, zaradiť a vyraziť. Video chváli aj to, že netreba žiadne klasické spúšťanie ako pri spaľovacích autách.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Konkrétny objem batožinového priestoru vo videu nepadol, no zaznieva kritika predného priestoru pod kapotou. Autor mu vyčíta neefektívne využitie miesta a nazýva ho pri tejto cene veľkým problémom. Pri porovnaní s Enyaqom a ID.4 sa mu riešenie od Audi javí ako najmenej praktické.

Vo videu sa spomínajú aj 19-palcové kolesá v základe a pri testovanom aute 20-palcové disky so zadnými pneumatikami šírky 255 mm. To má podľa autora vplyv na vzhľad aj na praktickú stránku, hoci konkrétne rozmery karosérie alebo kufra neuvádza.

Cena a výbava

Testované Audi Q4 e-tron 35 stojí podľa videa približne 62 000 až 63 000 eur s DPH. Základ sa má začínať okolo 43 000 až 44 000 eur, ale ide o veľmi holú verziu s menšou batériou, základným nabíjaním a nízkou výbavou. Vo videu sa spomína, že príplatky na konkrétnom aute dosiahli takmer 20 000 eur.

Autor upozorňuje, že za takúto sumu už je na trhu možné pozerať sa napríklad na Tesla Model Y Long Range, ktorá ponúka výrazne viac v oblasti dojazdu aj techniky. Zmienka padne aj o tom, že v tejto konfigurácii chýba napríklad panoramatické strešné okno či elektrické sedačky.

Plusy a výhrady Audi Q4 e-tron 35 z video testu

  • Plus: 170-koňový elektromotor stačí na bežnú jazdu a v meste pôsobí auto svižne.
  • Plus: Pri 130 km/h vyšla spotreba 25,5 kWh/100 km, čo autor vníma ako príjemný výsledok.
  • Plus: Prehľadný prístrojový panel ukazuje aj percentá batérie a pôsobí dobre čitateľne.
  • Plus: Klasické hardvérové tlačidlá na okná a konzervatívne ovládanie tempomatu môžu vyhovovať priaznivcom tradičného štýlu.
  • Výhrada: Dotykové tlačidlá na volante a jeho tvar autorovi nesadli.
  • Výhrada: V základe je iba 7,4 kW AC nabíjanie a v testovanej verzii chýba tepelné čerpadlo.
  • Výhrada: Cena testovaného auta je podľa videa veľmi vysoká vzhľadom na výbavu a menšiu batériu.
  • Výhrada: Systém rekuperácie si nepamätá nastavenie po prerušení jazdy.