Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq Coupé iV RS
Škoda Enyaq Coupé iV RS je témou prvej jazdy, ktorá sa sústredila na najvýkonnejšiu verziu Enyaqu Coupé, nový softvér ME3, jazdné dojmy aj praktické rozdiely oproti klasickému Enyaqu. Video zdôrazňuje najmä dizajn, naladenie podvozka, RS sedadlá, svetlá a to, že napriek skosenej zadnej časti si auto drží prekvapivo veľkú dávku praktickosti.
Prvá jazda so Škoda Enyaq Coupé iV RS sa sústredila na to, čím sa táto karosárska verzia líši od klasického Enyaqu. V texte zaznelo, že ide o najvýkonnejšiu škodovku, aká sa v tom čase objavila, a zároveň o auto, ktoré má byť odlišné nielen označením RS, ale aj celkovým prejavom. Veľký dôraz sa kládol na modrú metalízu Racing Blue, športovejšiu siluetu kupé a na výbavu, ktorú tvorili napríklad 21-palcové kolesá, svietiaca predná maska a Matrix LED svetlá.
- Enyaq Coupé iV RS má karosériu, ktorá pôsobí odlišne od klasického Enyaqu.
- Auto stojí na platforme MEB a používa batériu s kapacitou 82 kWh.
- Podvozok je v porovnaní s klasickým Enyaqom naladený tvrdšie.
- Vpredu sú motor a pohon všetkých kolies, keďže ide o štvorkolku.
- Nový softvér ME3 priniesol aj lepšie plánovanie nabíjania a vyšší nabíjací výkon v maxime.
Prevodovka a pohon
Škoda Enyaq Coupé iV RS bola vo videu predstavená ako verzie s pohonom všetkých kolies. Zaznelo, že vpredu je motor a že auto využíva platformu MEB, ktorú má spoločnú s ďalšími koncernovými modelmi. Prevodovka nebola v transcripte presne pomenovaná a autor sa jej podrobnejšie nevenoval.
V súvislosti s pohonom sa spomínalo aj to, že auto je schopné veľmi dobre plachtiť a rekuperovať. Automatická rekuperácia fungovala podľa dojmov recenzenta veľmi dobre a pri jazde pomáhala znižovať spotrebu. K praktickej stránke pohonu patrilo aj to, že napriek prítomnosti predného motora ostala manévrovateľnosť na veľmi dobrej úrovni a auto sa dalo dobre používať aj v meste.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektromobil, vo videu sa riešila spotreba energie, nie spotreba paliva. Pri úspornom jazdení v meste sa recenzent dostal pod 12 kWh/100 km, a to pri vypnutom kúrení aj klimatizácii. Bežnejšia jazda s kopcami a prudším pridávaním sa pohybovala približne na úrovni 14 až 15 kWh/100 km.
Na trase s kombináciou okresných ciest a diaľnice do Nitry bolo cítiť, že auto veľmi dobre plachtí a využíva hmotnosť vo svoj prospech. Zároveň zaznelo, že v krátkom čase nebolo možné spraviť komplexný test dojazdu, takže konkrétna spotreba z dlhšieho fungovania nebola predmetom videa. Dôležitý bol skôr prvý dojem, že Enyaq Coupé iV RS vie s energiou narábať efektívne.
Jazdné vlastnosti a komfort
Prvý dojem z jazdy bol podľa videa pozitívny najmä v tom, že Coupé je nastavené tvrdšie ako klasický Enyaq, ale stále zostáva pohodlné. V režime komfort sa auto už tak výrazne nepohupovalo, na ceste sa držalo istejšie a stále pôsobilo ako veľmi príjemný „lietajúci koberec“. V športovom režime bolo tuhšie, no rozdiel recenzent v krátkej skúsenosti nevnímal ako dramatický.
Autor ocenil aj to, že aj napriek vyššej hmotnosti auto nepôsobí neobratne. Naopak, manévrovateľnosť v meste označil za vynikajúcu. K jazdnému dojmu prispievali aj RS sedadlá, ktoré boli podľa neho prekvapivo pohodlné a zároveň dobre držali telo v zákrutách. V recenzii zaznelo, že práve táto kombinácia komfortu a bočného vedenia patrí medzi výrazné prínosy verzie RS.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa vo videu nespájal s luxusnou alebo úplne novou kabínou, ale skôr s konkrétnymi prvkami výbavy. Spomenuté boli RS sedadlá, ktoré recenzent chválil za pohodlie aj bočné vedenie, ďalej Matrix LED svetlá a svietiaca predná maska. Autor si pochvaľoval aj vizuálne pôsobenie interiéru a detailov, ktoré podľa neho zvyšujú emocionálny dojem z auta.
Veľkou témou bol nový softvér ME3. Ten mal priniesť lepšie zobrazovanie a plánovanie nabíjania v navigácii, ako aj funkciu battery care, ktorá obmedzuje nabíjanie na 80 %. V texte sa spomínalo aj to, že nový systém zvyšuje maximálny nabíjací výkon zo 125 na 135 kW a mení priebeh nabíjacej krivky tak, aby sa nabíjanie do 80 % skrátilo približne o 6 až 7 minút.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Hoci má Enyaq Coupé skosenú zadnú časť, praktickosť sa vo videu označila za takmer zachovanú. Batožinový priestor stratil iba 15 litrov a stále má objem hlboko nad 500 litrov, vo videu zaznela hodnota okolo 570 litrov. Zadní pasažieri majú mať približne o jeden až jeden a pol centimetra menej miesta než v klasickom Enyaqu, čo by sa v bežnom používaní nemalo dramaticky prejaviť.
Praktické detaily zahŕňali dno batožinového priestoru s organizérom a hlbšími priehradkami, ako aj priestor na uloženie nabíjacieho kábla. Nakladacia hrana je síce vyššia, no autor napriek tomu hodnotil praktickosť ako veľmi dobrú. Podľa neho Coupé nestráca takmer nič z toho, čo robí Enyaq praktickým autom.
Cena a výbava
Vo videu zaznelo, že nové Enyaq Coupé iV RS sa v tom čase dostávalo do cenníkov na slovenskom trhu a dalo sa už pomaly objednať. Presná cena však uvedená nebola. Z výbavy sa spomínali 21-palcové kolesá, Matrix LED svetlá, svietiaca predná maska, RS sedadlá a nový softvér ME3. Práve tieto prvky mali podľa autora významne formovať charakter auta.
Zároveň sa spomínalo, že auto bolo nastavené ako prvá verzia Škody s týmto softvérom a že rovnaký systém sa neskôr mal dostať aj do ďalších modelov značky. V tejto časti sa teda skôr zhrnula dostupná výbava a technologické novinky než konkrétna cenová hladina.
Plusy a výhrady Škoda Enyaq Coupé iV RS z video testu
Plusy
- Športovejšia a vizuálne atraktívnejšia karoséria Coupé oproti klasickému Enyaqu.
- Tvrdšie naladený, ale stále pohodlný podvozok.
- RS sedadlá s dobrým komfortom aj bočným vedením.
- Veľmi dobré Matrix LED svetlá a efektná svietiaca maska.
- Zachovaná praktickosť batožinového priestoru napriek skosenej zadnej časti.
Výhrady
- Niekomu môže maximálna rýchlosť 180 km/h pripadať nízka, hoci recenzent to nepovažoval za problém.
- Plný výkon je dostupný len za vhodných podmienok a pri dostatočne nabitej batérii.
- Príplatkový alebo nový charakter auta nie je pre každého, kto potrebuje klasickú karosériu Enyaqu.
