Zhrnutie video recenzie auta BMW iX40 xDrive
BMW iX40 xDrive je hlavnou témou prvej jazdy, ktorá sa sústredila na techniku, pohon, spotrebu a nabíjanie veľkého elektrického SUV. Vo videu zaznieva aj to, pre koho môže byť iX zaujímavé najmä vďaka trvalému pohonu 4×4, schopnosti ťahať 2,5-tonový príves a veľmi dobre zvládnutému podvozku.
BMW iX rozdeľuje motoristov najmä dizajnom, no toto video sa sústredí predovšetkým na technické a elektromobilistické vlastnosti konkrétnej verzie BMW iX40 xDrive. Z pohľadu použitia má ísť o veľké SUV s trvalým pohonom 4×4, vyššou hmotnosťou a schopnosťou ťahať aj ťažký príves, čo ho podľa videa odlišuje od menšieho iX3. Recenzent zároveň zdôrazňuje, že nejde o auto postavené len na mestské presuny, ale aj na praktické využitie s väčšími nárokmi na priestor a pohon.
- BMW iX40 xDrive má mať výkon 240 kW, teda 326 koní.
- Zrýchlenie z 0 na 100 km/h bolo vo videu uvedené za 6 sekúnd.
- Verzia 40 pracuje s batériou s celkovou kapacitou približne 76,5 kWh a využiteľnou kapacitou okolo 71 kWh.
- Auto má trvalý pohon 4×4 už v základe.
- Podľa videa vie iX ťahať príves s hmotnosťou až 2,5 tony.
- Recenzent oceňuje najmä podvozok, rekuperáciu a nabíjanie, no upozorňuje na vyššiu mestskú spotrebu a menšiu batériu oproti verzii 50.
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu sa pracuje s označením BMW iX40 xDrive, pričom recenzent uvádza celkový výkon 240 kW, teda 326 koní. Hovorí aj o zrýchlení z 0 na 100 km/h za 6 sekúnd, čo považuje za zaujímavé vzhľadom na hmotnosť auta blízku 2,5 tony. Krútiaci moment vo videu neodznel a nebol doplnený ani z metadát, preto sa neuvádza.
Veľká časť komentára sa venuje tomu, že iX je väčšie a ťažšie auto než iX3 a práve tým cieli na iný typ zákazníka. Recenzent opakuje, že základná verzia iX už má trvalý pohon 4×4, čo považuje za jednu z hlavných výhod celej modelovej rady pre tých, ktorí nechcú zadný náhon.
Prevodovka a pohon
BMW iX40 xDrive je vo videu predstavené ako vozidlo s trvalým pohonom 4×4. Prevodovka ako technický celok nie je v transcripte detailne rozobratá a neobjavujú sa ani presné údaje o počte stupňov či type radenia, preto sa tieto informácie nedajú doplniť.
Dôležitá je praktická stránka pohonu. Recenzent tvrdí, že práve pohon všetkých kolies je pri takto veľkom a ťažkom aute zásadnou pridanou hodnotou. Zároveň spomína možnosť ťahať ťažký príves až do 2,5 tony, čo označuje za výnimočnú vlastnosť medzi elektromobilmi a dôvod, prečo môže byť iX vhodné aj na špecifické pracovné alebo rekreačné využitie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri elektromobile sa vo videu prirodzene hovorí o spotrebe elektrickej energie, nie o spotrebe paliva. V meste sa recenzent dostal bez väčších problémov pod hranicu 16,5 kWh/100 km, pričom pripúšťa, že v porovnaní s menšími a ľahšími elektromobilmi je tu priestor na zlepšenie. Zároveň to pripisuje najmä vyššej hmotnosti auta.
Na diaľnici vyzneli čísla lepšie, než recenzent pôvodne čakal. Pri tempe 110 km/h sa spotreba pohybovala okolo 22,5 kWh/100 km, pri 130 km/h približne 27 až 28,5 kWh/100 km. Vo videu zaznieva, že aj v takomto tempe je možné počítať s približne 200 km diaľničného dojazdu, pričom v kombinovanom režime sa po vybití zhruba z 98 % na 12 % dostal odhadom k takmer 300 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou stránkou auta má byť podľa videa podvozok. Recenzent sa obával, že veľké SUV bude nedotáčavé, výrazne sa bude nakláňať a hmotnosť bude cítiť v každej situácii, no výsledok ho príjemne prekvapil. Podvozok opisuje ako veľmi dobre naladený, s charakterom, ktorý sa blíži aj športovejšie orientovaným autám nižších kategórií.
Veľkú pochvalu dostáva aj volant, ktorý recenzent považuje za príjemný do ruky vďaka mäkkej koži a rozšíreniu pre uchopenie. Zároveň priznáva, že horná časť tvaru nie je ideálna pri svižnejšej jazde. Silným bodom je aj adaptívna rekuperácia, ktorú označuje za jeden z najlepšie fungujúcich systémov v elektromobiloch. Auto podľa neho veľmi dobre využíva dáta z radarov, máp aj smeroviek a vie samo dávkovať spomalenie pred križovatkami či inými situáciami.
Recenzent si všimol aj jednu praktickú výhradu: po sadnutí za volant treba auto aktivovať tlačidlom štart-stop, čo mu pri elektromobile nepripadá úplne prirodzené. Napriek tomu jazdný prejav, odhlučnenie a schopnosť zvládnuť hmotnosť auta hodnotí veľmi vysoko.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa vo videu spomína najmä v súvislosti s dizajnom, volantovou ergonomiou a spôsobom ovládania. Recenzent chváli mäkkú kožu na volante aj celkový pocit z kontaktu s vozidlom. Pri ovládaní vyzdvihuje bezkľúčový vstup, magnetické odomykanie, príplatkové dovieranie dverí a možnosť ovládania auta cez aplikáciu BMW.
Dôležitou informáciou je, že prístup k aplikácii a celému kontu má byť bezplatný doživotne, bez následných poplatkov po niekoľkých rokoch. To recenzent považuje za veľké plus. Vo videu sa zároveň spomína aj tepelné čerpadlo a chladivo R1234YF, pričom BMW uvádza účinnosť tepelného čerpadla do mínus 15 stupňov Celzia.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Presný objem batožinového priestoru vo videu neodznel. Z praktických informácií však vyplýva, že BMW iX je väčšie auto rozmerovo blízke modelu X5 a recenzent ho označuje za veľkú „krabicu“, ktorá má zmysel najmä vtedy, ak sa využije jej priestor a schopnosti. Spomína aj predný odkladací priestor, pri ktorom sa diskutuje o bezpečnosti, ak by sa doň ukladali ostré alebo ťažké predmety.
Veľmi dôležitá je zadná časť kabíny. Recenzent hovorí o kráľovskom priestore vzadu a uvádza, že sa tam bez problémov zmestia tri detské autosedačky. Z pohľadu praktickosti iX tak pôsobí ako veľmi schopné rodinné a cestovné SUV, najmä ak má majiteľ využitie aj pre ťahanie prívesu.
Cena a výbava
Presná cena testovanej verzie vo videu nebola uvedená. Z výbavy a techniky však zaznelo viacero dôležitých prvkov: trvalý pohon 4×4, schopnosť ťahať príves do 2,5 tony, bezkľúčové odomykanie, príplatkové dovieranie dverí, možnosť ovládania cez aplikáciu BMW, adaptívna rekuperácia, jazdné režimy personal, eco a športový režim, ako aj tepelné čerpadlo.
Recenzent zároveň pripomína, že model iX sa mal v čase videa ponúkať v dvoch verziách a mala pribudnúť ešte výkonnejšia tretia. Verzia 40 je podľa neho zaujímavá najmä vďaka kombinácii pohonu, praktickosti a schopnosti nabíjania, no pri dlhších trasách by sám uprednostnil väčšiu batériu verzie 50.
Plusy a výhrady BMW iX40 xDrive z video testu
Plusy
- trvalý pohon 4×4 už v základe
- schopnosť ťahať príves do 2,5 tony
- veľmi dobre naladený podvozok
- výborná adaptívna rekuperácia
- rýchle nabíjanie s dobrými časmi do 80 %
- veľkorysý priestor vzadu
Výhrady
- menšia batéria verzie 40 limituje dlhé diaľničné presuny
- v meste sa spotreba javí vyššia než pri menších elektromobiloch
- aktivácia auta tlačidlom štart-stop po sadnutí za volant pôsobí nešikovne
- predný odkladací priestor môže vzbudzovať bezpečnostné otázky pri ukladaní predmetov
