Zhrnutie video recenzie auta Ford Mustang 2015
Ford Mustang 2015 v prvej jazde ukázal, že európska verzia stále zostáva verná americkému charakteru, no zároveň dostala upravený podvozok a použiteľnejšie správanie v zákrutách. Vo videu zazneli dojmy z fastbacku aj kabrioletu, rozdiely medzi osemvalcom a preplňovaným štvorvalcom, ako aj niekoľko konkrétnych technických a praktických detailov.
Ford Mustang 2015 je vo videu predstavený ako auto, ktoré prichádza aj na európsky trh pri príležitosti 50. výročia modelu. Recenzent opisuje svoju prvú jazdu ako prekvapenie, pretože z Mustangu, ktorý pôsobí veľkým a ťažkým dojmom, sa v praxi vykľulo auto, ktoré vie byť na ceste veľmi dobre ovládateľné.
- na dĺžku meria takmer 5 metrov a je široký takmer 2 metre
- hmotnosť je v zhrnutí spomenutá ako 1,7 tony
- vpredu aj vzadu má nezávislé zavesenie kolies
- v ponuke boli dve motorické verzie: 2,3-litrový prepĺňaný benzínový štvorvalec a 5,0-litrový atmosférický osemvalec
- testované auto bolo vo verzii fastback 2+2
- vo videu sa spomína aj kabriolet s plátennou strechou
Motor, výkon a krútiaci moment
Hlavnou hviezdou videa je podľa recenzenta atmosférický osemvalec 5.0, ktorý má výkon 310 kW, teda 421 konských síl. Motor opisuje ako fantastický, nádherne elastický a úžasne pružný. Zaujímavosťou je, že ťahá odspodu a silno zaberá až po obmedzovač, pričom recenzent viackrát zdôrazňuje aj jeho zvuk, ktorý považuje za typicky americký.
Pri porovnaní s druhou dostupnou motorizáciou vo videu zaznelo, že 2,3-litrový prepĺňaný benzínový štvorvalec prekvapil dynamikou. Recenzent pripomína, že ide o motor známy aj z Focusu RS, a po nástupe turba pôsobí podľa neho veľmi rýchlo. V závere tejto pasáže zaznieva aj údaj z papierových hodnôt zrýchlenia z 0 na 100 km/h, ktoré je pri štvorvalci len o sekundu horšie než pri osemvalci, no presné číslo vo videu nebolo jednoznačne dočitateľné.
Prevodovka a pohon
Vo videu sa pri osemvalci spomína automatická aj športovo orientovaná konfigurácia, no najviac priestoru dostala šesťstupňová manuálna prevodovka pri štvorvalci. Recenzent ju chváli za krátke a tuhé dráhy radenia, zároveň však upozorňuje, že spojka je dosť tvrdá a po dvoch dňoch z nej cítil únavu ľavej nohy.
Mustang má podľa videa aj samosvorný diferenciál na zadnej náprave. Osemvalcová verzia pridáva systém Launch Control a tiež funkciu Line Lock, ktorá umožňuje na mieste zahrievať zadné pneumatiky a „páliť“ zadné kolesá. Vysvetlené je to ako súčasť americkej muscle-car kultúry, ale aj ako praktická pomôcka pri šprintoch či amatérskych súťažiach.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa objavuje jediný konkrétny údaj o spotrebe, a to pri ostrom tempe s otvoreným hrdlom osemvalca. Recenzent hovorí, že sa mu podarilo dosiahnuť priemer 29 l/100 km, čo komentuje s nadsázkou ako hodnotu, na ktorú si už dlho nepamätá. Iné presné údaje o mestskej, diaľničnej alebo kombinovanej spotrebe vo videu nezazneli.
Jazdné vlastnosti a komfort
Práve jazdné vlastnosti patria medzi najväčšie prekvapenia prvej jazdy. Recenzent zdôrazňuje, že Mustang už nepôsobí ako auto, ktoré sa na ceste trápi. Európske úpravy podvozka sú podľa neho citeľné a vpredu aj vzadu použité nezávislé zavesenie kolies prináša podstatne lepšie správanie než sa pri veľkom kupé očakáva.
V zákrutách síce cíti hmotnosť auta, no Mustang podľa videa pekne zatáča a veľmi slušne drží stopu aj v rýchlych tiahlych zákrutách. Pozitívne vyznieva aj stabilita a ľahkosť, s akou obidve karosárske verzie strkajú dlhý nos do oblúkov. Recenzent chváli aj to, že napriek americkému formátu vie byť auto v európskom prostredí agilné.
Pri riadení zaznieva, že strmosť a reakcie sú spokojivé, hoci spätná väzba by mohla byť lepšia. K dispozícii sú štyri režimy jazdy: normál, šport, track a režim do dažďa a snehu. Stabilizácia sa ani v jednom režime úplne nevypína automaticky, no dá sa manuálne vypnúť.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri si recenzent pochvaľuje športovo orientovaný kokpit a dobrú pozíciu za volantom. Sedí sa nízko, pod volantom, pričom priznáva, že sa musel doslova priblížiť k volantu, aby pohodlne dosiahol na pedále. V testovanom aute boli príplatkové športové sedadlá Recaro, ktoré podľa videa veľmi dobre obopínajú telo a držia ho v zákrutách.
Pri verzii GT zaznelo, že tieto sedadlá môžu byť súčasťou štandardu. K pozitívam sa radí aj celkové spracovanie kokpitu v športovom duchu. V prípade kabrioletu recenzent opisuje aj plátennú strechu, ktorú možno otvárať a zatvárať rýchlo a jednoducho, pričom pri sklopení ju treba najprv manuálne odistiť.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa nepracuje s presným údajom o objeme batožinového priestoru. Z praktických detailov však zaznieva, že Mustang fastback je 2+2 miestne kupé a zadné sedadlá nie sú podľa recenzenta až taká tragédia, ako by sa mohlo zdať. Spomína tiež, že predné sedadlá sú komfortne čalúnené a dobre tvarované.
Pri rozmeroch padla už len základná informácia, že auto meria takmer 5 metrov na dĺžku a takmer 2 metre na šírku. Tieto rozmery spolu s hmotnosťou 1,7 tony podčiarkujú, že ide o veľké kupé s výrazným americkým charakterom, no s prekvapivo použiteľným správaním na bežnej ceste.
Cena a výbava
Vo videu sa presná cena neuvádza. Z výbavy a techniky však zaznelo viacero zaujímavých prvkov, ktoré charakterizujú testovanú verziu aj samotný model. Patria sem športové sedadlá Recaro, štyri jazdné režimy, samosvorný diferenciál, systém Launch Control, Line Lock a pri osemvalci aj väčšie brzdy Brembo.
Recenzent zároveň pripomína, že Mustang sa na európsky trh dostáva v čase, keď si ho už možno kúpiť aj u slovenských dílerov. V kontexte videa je teda výbava a technika rovnako dôležitá ako samotný motor, pretože práve tieto prvky robia z nového Mustangu podstatne modernejšie a použiteľnejšie auto než jeho staršia povesť naznačuje.
Plusy a výhrady Ford Mustang 2015 z video testu
Plusy
- silný a charizmatický 5,0-litrový atmosférický V8 s výkonom 310 kW a 421 k
- prekvapivo dobré správanie v zákrutách vďaka upravenému podvozku a nezávislému zaveseniu kolies
- zaujímavé technické prvky ako Launch Control, Line Lock a samosvorný diferenciál
- športové sedadlá Recaro a celkovo dobre zvládnutý športový kokpit
Výhrady
- riadenie by mohlo mať lepšiu spätnú väzbu
- spojka pri manuáli je tvrdá a pri dlhšej jazde unavuje ľavú nohu
- pri ostrom tempe výrazne rastie spotreba paliva
- zvuk štvorvalca recenzentovi nepripomínal legendárny charakter V8
