Zhrnutie video recenzie auta Honda HR-V 2022

Honda HR-V 2022 v prvej jazde ukázala najmä hybridný pohon, vysoký posed, nový interiér a praktické riešenia karosérie. Video sa sústreďuje na prvé dojmy z dizajnu, techniky, priestoru aj komfortu, pričom upozorňuje aj na limity kufra a odhlučnenia.

Nová Honda HR-V pôsobí v prvej jazde naživo uhladenejšie ako na fotografiách a podľa videa má odlišný charakter než prezdobené modely značky. V Európe je dostupná výhradne ako predokolka, no napriek tomu vyvoláva dojem mierneho crossoveru s terénnym nádychom. K tomu prispievajú 18-palcové kolesá so 225/50 pneumatikami, vyšší podvozok a svetlá výška udávaná výrobcom na 188 mm.

  • HR-V má vysoký posed a dobrý výhľad z kabíny.
  • Palubná doska pôsobí konzervatívne a prehľadne.
  • Multimediálny systém je podľa videa výrazne lepší než v starších Hondách.
  • Hybridný pohon v nízkych rýchlostiach pripomína elektrické auto.
  • Kufor má 335 litrov a zaujme variabilitou Magic Seats.

Motor, výkon a krútiaci moment

Nová Honda HR-V je v tomto videu predstavená ako hybrid s atmosférickou benzínovou 1,5, elektromotorom a generátorom. Dôležitý je najmä trakčný elektromotor s výkonom 96 kW, teda 130 koní, a krútiacim momentom 253 Nm. Spaľovací motor pracuje v Atkinsonovom cykle, má nepriamy vstrek do sania a podľa videa nemá filter pevných častíc.

Pri pokojnej jazde vie auto jazdiť aj čisto na elektrinu, ale len na krátke vzdialenosti v rádoch stoviek metrov až jedného či dvoch kilometrov. Najčastejšie pracuje v hybridnom režime, kde spaľovací motor vyrába elektrinu a kolesá poháňa elektromotor. Pri prudšom zošliapnutí plynu sa pohon prepína do hybridného režimu bez ohľadu na rýchlosť, pretože práve elektromotor má zabezpečovať hlavný ťah.

Prevodovka a pohon

Honda HR-V v tomto prevedení nemá klasickú prevodovku s fyzickým radením. Kolesá roztáča elektromotor cez jednostupňovú prevodovku a spaľovací motor sa pri vyšších rýchlostiach pripája cez premostiovaciu spojku a vlastnú jednostupňovú prevodovku. Pri bežnej jazde sa tak prenášanie výkonu deje veľmi plynulo a bez radenia, čo má približovať pocit z elektrického auta.

Pohon je v európskej verzii predokolka. Pri diaľničnej 130-ke má spaľovací motor podľa videa približne 3150 otáčok za minútu. Recenzent zároveň spomenul, že technika vychádza z Hondy Jazz, no HR-V má silnejší trakčný elektromotor, silnejší spaľovací motor aj väčšiu batériu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri tejto prvej jazde nebolo možné zmerať spotrebu v plnom rozsahu, takže video pracuje najmä s orientačnými údajmi z palubného počítača a s očakávaním na ďalší test. V aute svietila hodnota 5,6 l/100 km, no bola označená ako bez výpovednej hodnoty pre krátku jazdu.

Autor videa pripomenul skúsenosť s Hondou Jazz, ktorá sa na slovenských cestách pohybovala v priemere medzi 3 a 6 litrami benzínu na 100 km. Pri HR-V sa očakávajú podobné alebo mierne vyššie hodnoty, no presnejší obraz má priniesť až dlhší test. Pri vyšších rýchlostiach nad približne 80 až 90 km/h už hybridný režim prestáva byť energeticky výhodný a auto sa viac spolieha na spaľovací motor.

Jazdné vlastnosti a komfort

Prvé dojmy z jazdy hovoria o riadení, ktoré nepôsobí príliš ľahko ani hračkársky. Auto podľa videa zrýchľuje svižne a ťah je plynulý, pričom manévrovanie sprevádza rýchle prepínanie medzi jazdou vpred a cúvaním bez klasického radenia. Zaujímavosťou je aj systém rekuperácie so štyrmi úrovňami ovládania cez páčky pod volantom, prípadne režim B, ktorý je najintenzívnejší.

Na rozbitej asfaltke sa podvozok pri 18-palcových kolesách už neprejavil tak presvedčivo a komfort nie je na úplne najvyššej úrovni. Hlučnosť kabíny recenzent vnímal najmä od odvaľovania kolies, pričom aerodynamický šum bol potlačený celkom dobre. Konštruktéri síce spomenuli viac tlmiacich materiálov a hydraulické silentbloky vzadu, ale v krátkej jazde sa zásadný posun v odhlučnení neukázal.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér novej HR-V pôsobí prakticky a prehľadne. Kombinácia analógového rýchlomera a 9-palcového displeja na prístrojovom paneli je jednoduchá a má možnosť určitej konfigurácie. Uprostred je matná 9-palcová dotyková obrazovka s novým hondíckym multimediálnym systémom, ktorý má jasnejšie menu a jednoduchšie ovládanie než staršie riešenia značky.

Plusom sú mechanické tlačidlá na návrat domov, späť, nastavenie hlasitosti aj jas prístrojov. Nechýba bezdrôtový Apple CarPlay. V kabíne je vysoký posed, dobrý výhľad cez tenké A-stĺpiky a veľké vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré zlepšujú prehľad o okolí. Kľučky, ovládače aj spracovanie pôsobia solídne, hoci recenzent nespomína úplne špičkové materiály.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor má podľa videa objem 335 litrov, pričom Honda zvlášť uvádza aj schránku pod podlahou s objemom 16 litrov. Priestor nad podlahou má mať 319 litrov. Zaujme nízka nakladacia hrana a to, že pri tejto verzii nie je schodík v kufri. Nízko uložená batéria hybridu je pod podlahou kufra.

Praktickosť zvyšuje variabilita sedadiel Magic Seats, ktoré umožňujú nielen sklopenie operadiel do roviny, ale aj vyklopenie sedákov smerom nahor. Vzadu je minimálny stredový tunel a to pomáha pri využiteľnosti priestoru. Naopak priestor nad hlavou vzadu už nie je taký veľkorysý a recenzent upozorňuje aj na to, že výplne dverí vzadu sú jednoduchšie, s priestorom len na fľašu.

Cena a výbava

V samotnom videu sa nepracuje s konkrétnou cenou testovanej Hondy HR-V, no zaznieva informácia, že 18-palcové kolesá patria k štandardnej výbave všetkých verzií. Spomenuté bolo aj bezdrôtové Apple CarPlay a matný 9-palcový displej ako súčasť modernizovaného ovládania interiéru.

Video zároveň naznačuje, že prvé kusy sa na Slovensku objavia koncom januára. Samotný dôraz je však viac na techniku, priestor a prvé dojmy než na cenové porovnanie alebo presnú výbavovú štruktúru.

Plusy a výhrady Honda HR-V 2022 z video testu

Plusy

  • vysoký posed a dobrý výhľad z kabíny
  • prehľadný a jednoduchý multimediálny systém s mechanickými tlačidlami
  • plynulý hybridný prejav pripomínajúci elektrické auto
  • variabilita kufra cez Magic Seats
  • nízka nakladacia hrana batožinového priestoru

Výhrady

  • kufor s objemom 335 litrov nepatrí medzi najväčšie
  • vzadu je menej miesta nad hlavou
  • odhlučnenie od kolies recenzent vnímal ako slabšiu stránku
  • komfort na rozbitej ceste pri 18-palcových kolesách nie je ideálny