Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Staria 2.2 CRDi 8AT 4×4

Hyundai Staria 2.2 CRDi 8AT 4×4 je témou prvých dojmov z novinky, ktorá na slovenský trh prichádza v limitovanom počte a so zameraním na výrazný dizajn, veľký priestor a komfortné cestovanie. V texte sa opiera o konkrétne údaje z videa o 7-miestnej verzii, 8-stupňovom automate, pohone 4×4 aj o praktické detaily kabíny a batožinového priestoru.

Hyundai Staria pôsobí naživo rovnako výrazne ako na obrázkoch a hneď pri prvom stretnutí zaujme netradičným až futuristickým vzhľadom. V texte zaznelo, že ide o novinku prichádzajúcu na trh v limitovanom počte približne 80 kusov, pričom všetky dostupné verzie majú naftový motor 2.2, 8-stupňový automat a pohon 4×4. Testovaná bola luxusnejšia 7-miestna konfigurácia s usporiadaním sedadiel 2-2-3.

  • video sa sústredilo na prvé kilometre, nie na plnohodnotný dlhodobý test
  • auto zaujme veľkými presklenými plochami a veľmi dobrým výhľadom z miesta vodiča
  • druhý rad pôsobí mimoriadne komfortne a má elektrické nastavenie aj ventiláciu
  • tretí rad je použiteľný, ale menej pohodlný a prístup k nemu je zložitejší
  • na diaľnici pri 130 km/h motor točí rovných 2000 otáčok za minútu

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou pracuje naftový štvorvalec 2.2 CRDi v najnovšej evolúcii. V transcripte zaznel výkon 130 kW, teda 177 koní. Recenzent zároveň spomenul technické riešenie motora s hliníkovým blokom, dvomi vyvažovacími hriadeľmi a turbom s geometriou rozvádzacích lopatiek. Na porovnanie uviedol aj to, že oproti Santa Fe pôsobí tento agregát o niečo slabšie, hoci presný krútiaci moment v zázname neodznelo.

Prevodovka a pohon

Hyundai Staria 2.2 CRDi 8AT 4×4 je spojená s 8-stupňovým planetovým automatom, ktorý radí veľmi hladko a snaží sa udržiavať komfortný prejav. Pri potrebe zrýchlenia však okamžite podradí tak, aby motor pracoval vo vyšších otáčkach, najmä okolo hranice 2000 otáčok a viac. Pohon 4×4 je riešený elektronicky ovládanou medzinápravovou spojkou, pričom primárne poháňa predné kolesá a zadná náprava sa pripája podľa potreby.

Pri rozbiehaní recenzent vnímal odozvu hydromeniča ako trochu pomalšiu a prirovnal ju k natiahnutiu gumy. Na druhej strane oceňoval, že prevodovka je pripravená aj na viac naložené auto a vie motor držať v pásme, kde má najviac síl.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže auto bolo k dispozícii len niekoľko hodín a najazdených bolo približne 106,5 kilometra, spotrebu bolo možné zatiaľ len odhadovať. V texte zaznelo, že reálny odhad sa pohyboval niekde medzi 8 až 10 litrami na 100 km, pričom pri prvých dojazdoch padol aj údaj 9,4. Z diaľnice si recenzent odniesol očakávanie, že tam bude spotreba ešte dôležitejšia na preverenie v ďalšom teste.

Jazdné vlastnosti a komfort

Prvé kilometre ukázali, že Staria jazdí veľmi kultivovane a má blízko k osobnému autu. Recenzent jej prisúdil podobný charakter, aký mu po pár kilometroch pripomenul Santa Fe: mäkký, plavný a pohodlný prejav. Zároveň doplnil, že reakcia prednej nápravy na volant je príjemná a auto nie je vyslovene nedotáčavé. Riadenie však nepôsobí ostro, keďže krajné polohy volantu delí 3,5 otáčky.

Pri diaľničnej jazde zaznelo, že pri 130 km/h na ôsmy stupeň motor točí 2000 otáčok za minútu. Vnútorný hluk recenzent vnímal ako veľmi slušný, hlukomer ukázal približne 66 až 67 decibelov. Subjektívne však pôsobilo auto o niečo hlučnejšie, čo pripisoval veľkému vnútornému priestoru a širšiemu priestoru na šírenie zvukov. Na krátkej priečnej nerovnosti sa nezaťažený zadok trochu otriasol, no bez výrazného rušivého efektu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Starie zaujal najmä nízkou palubnou doskou a veľmi dobrým výhľadom z miesta vodiča. Digitálny prístrojový panel je pozeraný ponad volant, podobne ako v niektorých modeloch Peugeot, no recenzent ocenil, že si vie nájsť správnu pozíciu za volantom bez kompromisov. Pochválil aj veľké spätné zrkadlá a dobrú ergonómiu výhľadu.

Na druhej strane mu prekážala veľká dotyková plocha bez opory na ruku, čo sťažovalo presné trafenie jednotlivých ikoniek. Sedadlo vodiča pôsobilo pohodlne, malo mäkkú hlavovú opierku, výškovo nastaviteľnú bedrovú opierku aj nastavovanie sklonu sedáka. V menu sa objavili zaujímavé funkcie, ako interiérový rozhovor cez mikrofón a zadné reproduktory, interiérová kamera na sledovanie posádky vzadu a možnosť stíšiť zadné reproduktory, ak posádka spí.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Staria sa v texte označuje ako veľké auto s jednou dĺžkou karosérie a jedným rázvorom. Základnými mierami sa radí medzi predĺžené verzie modelov ako Multivan T7 či Tourneo Custom. Posádka podľa videa ťaží z obrovských presklených plôch, nízkej palubnej dosky a dobrého priestorového dojmu.

V 7-miestnej verzii je druhý rad veľmi komfortný, má ventiláciu, vyhrievanie, elektrické nastavenie sklonu operadla a aj pozdĺžne a priečne posúvanie. Tretí rad je použiteľný, ale najmenej pohodlný, s menšou oporou stehien a zložitejším prístupom. Isofixy sú v aute iba dva, oba v druhom rade. Kufor má v závislosti od konfigurácie rozdelený priestor, pričom zazneli hodnoty 117 litrov a 431 litrov. Pri 9-miestnej verzii sa spomínal základný objem 831 litrov.

Praktickosť ovplyvňuje aj to, že zadné okno sa nedá otvárať samostatne a posuvné dvere spolu s niektorými plastmi vzadu sú počuť na nerovnostiach. K dispozícii sú tiež náznaky zásterok, ktoré recenzent ocenil kvôli ochrane prahov pred kamienkami.

Cena a výbava

V transcripte zaznelo, že na Slovensku má Staria doraziť v obmedzenom počte a k dispozícii budú dve základné usporiadania kabíny, teda 7 alebo 9 miest. Pri testovanom aute šlo o luxusnejšiu 7-miestnu verziu. Recenzent zároveň spomenul, že cenu v čase prvých jázd ešte nepoznal a mala byť oznámená až neskôr, keď novinka dorazí k dílerom.

Plusy a výhrady Hyundai Staria 2.2 CRDi 8AT 4×4 z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn, ktorý si ľudia všimnú a otáčajú sa za autom
  • veľmi dobrý výhľad z miesta vodiča a nízka palubná doska
  • kultivovaný prejav jazdy a komfortné nastavenie podvozka
  • komfortný druhý rad so širokými a dlhými sedákmi, ventiláciou a vyhrievaním
  • 8-stupňový automat radí hladko a pohon 4×4 pôsobí klasicky a iste

Výhrady

  • zložitejší prístup do tretieho radu a menší nástupný otvor
  • tretí rad je najmenej pohodlný z celého auta
  • dotyková plocha v interiéri bez opory na ruku nepôsobí ideálne
  • práca hydromeniča pri rozjazde je trochu pomalšia
  • lak a niektoré plasty vzadu pôsobia menej odolne voči poškriabaniu