Zhrnutie video recenzie auta Hyundai IONIQ 9

Hyundai IONIQ 9 je hlavnou témou tejto prvej jazdy, v ktorej sa ukázalo veľké trojradové SUV s dôrazom na priestor, komfort a technológie. Recenzia sa sústredí na verziu s výbavou Calligraphy a 314 kW, ale spomína aj ďalšie pohonné verzie, dojazd, nabíjanie, interiér a praktické riešenia pre rodiny aj dlhé cesty.

Hyundai IONIQ 9 je v zhrnutí videa predstavený ako veľká vlajková loď značky, ktorá vychádza z filozofie modelu Kia EV9, no prináša vlastný dizajn, dlhší rázvor, väčšiu batériu a luxusnejšie pôsobenie interiéru. Autor zdôrazňuje, že nejde o malé mestské auto, ale o veľké SUV pre zákazníkov, ktorí chcú šesť alebo sedem miest, komfort a bohatú techniku.

Na prvý pohľad pôsobí IONIQ 9 ako veľmi ambiciózny model s americkým nádychom dizajnu, no zároveň s jasným zameraním aj na európskych vodičov. V texte sa opakovane spomína, že má patriť medzi technologicky najvyspelejšie a najluxusnejšie Hyundaii súčasnosti.

  • vlajková loď Hyundai s trojradovým interiérom
  • vysoký dôraz na priestor, komfort a technológie
  • verzia Calligraphy s 314 kW a 21-palcovými kolesami
  • spomínaná možnosť šesť- alebo sedemmiestneho usporiadania
  • veľký batožinový priestor a praktické riešenia vrátane V2L

Motor, výkon a krútiaci moment

Video pracuje s tromi pohonnými verziami Hyundai IONIQ 9, ktoré majú výkon 160 kW, 226 kW a 314 kW. Testovaný kus bol najvýkonnejšou verziou s 314 kW a výbavou Calligraphy. V úvode sa zároveň spomína aj jedn मोटorová zadokolka, pri ktorej zaznel dojazd okolo 620 km WLTP, zatiaľ čo športovejšia silnejšia verzia mala mať dojazd cez 600 km WLTP.

Recenzent motor označuje skôr za súčasť veľkého a komfortného krížnika než za auto, ktoré má pôsobiť agresívne. Dôležitým dojmom je ticho pohonnej sústavy a veľmi dobré odhlučnenie, pričom pri plnom zábere bolo počuť pohon len minimálne.

Prevodovka a pohon

Vo videu sa nepracuje s klasickou spaľovacou prevodovkou, keďže ide o elektrické SUV. Spomína sa však logika zapínania predného a zadného motora pri verzii 4×4. V komfortnom režime sa predný motor pri plnom pridaní pripája s krátkym oneskorením, čo autor opisuje ako malú prodlevu, ktorá je prijateľná z pohľadu efektivity a zbytočného opotrebovania.

Najväčší dôraz je kladený na pohon 4×4, ktorý podľa videa pomáha pri obratnosti aj v kopcovitom teréne Tatier. Zaznieva aj to, že auto nemá vzduchový podvozok ani natáčaciu zadnú nápravu, no v zákrutách pôsobí veľmi suverénne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické SUV, v transcripte sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe energie. Na mokrej diaľnici pri rýchlostiach okolo 130 km/h autor uvádza hodnoty približne 27 až 28 kWh/100 km, zatiaľ čo pokojnejšia jazda priniesla asi 23 až 24 kWh/100 km.

V texte sa zároveň zdôrazňuje, že vzhľadom na veľkosť auta, 21-palcové kolesá a horšie počasie nepôsobia tieto hodnoty zle. Naopak, prvé dojmy naznačujú, že spotreba by mala byť na danú triedu priaznivá. Zároveň sa pripomína, že v zimnom teste bude dôležité overiť správanie batérie, kúrenia a nabíjacej krivky v studených podmienkach.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším motívom videa je komfort. Hyundai IONIQ 9 je opísaný ako mimoriadne tiché a pohodlné SUV, ktoré dobre filtruje hluk od podvozku, kolies aj vody na ceste. Pri jazde v daždi bolo podľa recenzie výnimočné najmä to, že v kabíne nebolo počuť ani vodu od kolies, čo autor považuje za veľmi silný dojem.

Vo výmennom čase v Tatrách sa ukázalo, že napriek veľkosti a hmotnosti je auto v zákrutách obratné a dokáže pôsobiť veľmi istým dojmom. Brzdy sú podľa videa nadimenzované dobre a pri správnych podmienkach dokážu hmotnosť auta zvládnuť bez nutnosti tlačiť na pedál extrémne silno. Recenzent však upozorňuje, že na mokrom povrchu bolo treba jazdiť opatrne.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér patrí medzi hlavné lákadlá auta. Vzadu sú možné rôzne konfigurácie sedenia, vrátane otáčania zadných sedadiel na parkovisku, čo má zjednodušiť nastupovanie alebo vytvoriť komfortnejší priestor na oddych. Autor zároveň spomína, že v jednej verzii sú klasické sedadlá a v inej samostatné kreslá s vyšším komfortom.

Pribúdajú aj nové mäkšie materiály, jemná stropnica, príjemné stĺpiky a celkovo hodnotnejší pocit z kabíny. Z výbavy zazneli napríklad matrixové svetlá, ktoré sú dostupné od druhého stupňa výbavy, funkcia V2L v základe, digitálne spätné zrkadlá ako príplatok a trojzónová klimatizácia. Spomenutá bola aj presklená strecha s mechanickou roletkou.

Autor vyzdvihuje aj stredový „Island 2“, ktorý sa dá posúvať o 19 cm a slúži ako veľký úložný a ovládací priestor. Zároveň pripomína, že Hyundai má pri týchto modeloch aj otravnejšie asistenty, ktoré si vyžadujú vypínanie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Ioniq 9 je v zhrnutí opísaný ako mimoriadne priestranné SUV. V texte sa spomína rázvor dlhší ako 3 metre a batožinový priestor s objemom cez 900 litrov pri sklopenom treťom rade. Po sklopení druhého radu sa spomína dokonca približne 2,5 m3 priestoru, čo z auta robí extrémne praktický rodinný a cestovateľský model.

Praktickosť dopĺňa aj predný kufor, teda frunk, ktorého objem sa pri verziách líši podľa pohonu. Auto má tiež elektricky ovládané skladanie operadiel a ďalšie odkladacie riešenia. Vo videu zaznieva, že priestorovo dnes len málo áut ponúka viac miesta.

Cena a výbava

Presná cena v transcripte nepadla, no autor hovorí, že ide o drahé auto a nebude masovou záležitosťou. Zároveň ho označuje za výkladnú skriňu Hyundai, teda model, ktorý má ukázať maximum toho, čo značka momentálne ponúka.

Vo výbave sa spomína najvyššia verzia Calligraphy, 21-palcové kolesá ako vrchol ponuky, matrixové svetlá od druhého stupňa výbavy a V2L v základe. Zaznelo tiež, že Hyundai ponúka viacero voliteľných prvkov a funkcií, vrátane grafických svetelných pozdravov.

Plusy a výhrady Hyundai IONIQ 9 z video testu

Plusy

  • veľmi tichá kabína a výborné odhlučnenie podvozku, kolies aj vetra
  • veľkorysý priestor pre pasažierov aj batožinu
  • komfortný a hodnotne pôsobiaci interiér s množstvom výbavy
  • dobré brzdy a suverénne jazdné správanie na mokrej ceste aj v kopcoch
  • rýchle nabíjanie s uvádzaným časom okolo 24 minút

Výhrady

  • otravné pípajúce asistenty, ktoré si vyžadujú vypínanie
  • pri plnom zaťažení a na mokru treba počítať s opatrnejšou jazdou
  • niektoré funkcie výbavy a svetiel sú riešené ako príplatkové
  • nie je to lacné auto a nemá ambíciu byť masovou voľbou