Zhrnutie video recenzie auta Hyundai IONIQ 5

Hyundai IONIQ 5 je v tomto videu predstavený ako dizajnovo výrazná a technicky zaujímavá štvorkolka s 800-voltovou architektúrou, rýchlym nabíjaním a prémiovejším interiérom. Recenzia sa sústreďuje na vzhľad inšpirovaný klasikou od Giorgetta Giugiara, na komfort podvozka, dojazd, spotrebu aj na praktické detaily, ktoré pri aute tohto typu rozhodujú.

Hyundai IONIQ 5 bol vo videu predstavený ako veľký, robustný crossover s výrazným dizajnom a s odkazmi na tvorbu Giorgetta Giugiara. Recenzent zdôraznil, že auto pôsobí naživo mohutne, má dlhý rázvor, veľmi veľké dvere a celý koncept využíva výhody čisto elektrickej platformy. Zaujímavým detailom sú tiež skryté kľučky, svetelný podpis v štýle kockiek, dlhý strešný spojler a vyskakovací kryt nabíjacieho portu.

  • 4,6 m dĺžka, 1,9 m šírka a 3-metrový rázvor
  • čisto elektrická platforma E-GMP
  • zohriatou batériou veľmi rýchle nabíjanie
  • prémiovo pôsobiaci interiér s kožou a recyklovanými materiálmi
  • priestor pre posádku je prioritou pred kufrom
  • recenzent chváli jazdný komfort, ale kritizuje svetlá a niektoré detaily výbavy

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa recenzuje verzia s dvoma elektromotormi, teda štvorkolka. Predný elektromotor má výkon 70 kW, zadný 155 kW a systémovo auto dosahuje 305 koní. Spomenuté je aj zrýchlenie 5,2 sekundy z 0 na 100 km/h, pričom sa zdôrazňuje, že dynamika je v dvojtonovom aute veľmi výrazná. IONIQ 5 podľa recenzenta pôsobí výkonovo dostatočne, zároveň však vie prekvapiť aj tým, ako ochotne reaguje na plyn.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektrickú verziu, klasická prevodovka sa nerieši. Dôležitý je pohon všetkých kolies, ktorý v aute pracuje spolu s predným aj zadným elektromotorom. Recenzent viackrát spomenul, že auto vie pri správnom dávkovaní plynu jazdiť veľmi suverénne a na mokre dokonca pôsobiť až prekvapivo hravo. Zároveň sa ukázalo, že elektronika pohonu vie pomôcť aj v náročnejšej situácii, napríklad pri krížení alebo pri výjazde z garáže cez asistent diaľkového ovládania pri parkovaní.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri tomto type auta sa rieši skôr spotreba energie, nie paliva. Vo videu zaznelo, že na diaľnici sa spotreba pohybovala na úrovni 26 až 27 kWh/100 km, zatiaľ čo v meste a mimo mesta sa recenzent dostal najnižšie približne na 18 kWh/100 km. Pri vypnutej klimatizácii sa objavili aj hodnoty 15 až 16 kWh/100 km, no pri bežnom používaní so zapnutým komfortom kabíny skôr 18 až 20 kWh/100 km. Výrobca uvádza dojazd štvorkolky podľa WLTP na 430 km, pričom vo videu zaznelo, že okolo 400 km v meste a na okreskách sa dá dosiahnuť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou auta je podľa recenzenta podvozok. IONIQ 5 má viacprvkové zavesenie vzadu, výborne zvládnuté pruženie a na 20-palcových kolesách dokáže veľmi dobre filtrovať nerovnosti. Recenzent viackrát hovorí o mimoriadne dobrom jazdnom komforte, stabilite v rýchlych zákrutách a o tom, že auto napriek veľkosti pôsobí vyvážene. Silnou stránkou je aj akustický komfort, keďže kabína je tichá aj pri vyššej rýchlosti. Zároveň sa však spomína, že veľké kolesá a širšie pneumatiky sa na niektorých nerovnostiach prejavia viac než by bolo ideálne.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér bol vo videu jedným z hlavných pozitív. Recenzent chváli vôňu pravej kože, celkové vypracovanie aj príjemné materiály na dotyk. Spomenuté sú dva 12-palcové displeje, magnetická plocha na odloženie fotky alebo pripomienky, dotykové ovládanie základných funkcií klimatizácie a tiež možnosť posunúť stredovú konzolu tak, že sa dá plynulo prejsť zo sedadla na sedadlo. Naopak, kriticky zaznelo, že bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto nie sú dostupné v najvyššej verzii systému a že volant pôsobí trochu nedokončene. Recenzent tiež spomenul solárnu strechu s príplatkom 1500 eur a tepelným čerpadlom, ktoré je v slovenskej konfigurácii podľa videa vo všetkých verziách.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vďaka elektrickej platforme má auto veľmi dlhý rázvor a veľký priestor v kabíne. Recenzent viackrát zdôraznil, že posádka je v IONIQ-u 5 prioritou a zadné sedadlá pôsobia mimoriadne vzdušne. Batožinový priestor bol označený skôr za menší než pri Volkswagene ID.4, hoci presný objem vo videu nezaznel. Praktickosť podporujú aj veľké zadné dvere, rovná podlaha a predný úložný priestor. Ten má v testovanej štvorkolke 24 litrov a nosnosť 10 kg, pričom pri predokolke môže mať až 54 litrov a nosnosť 25 kg. Spomenuté bolo aj ťažné zariadenie s brzdeným prívesom do 1600 kg.

Cena a výbava

Vo videu sa hovorí o testovanej najvyššej verzii, ktorá začína na 54 000 eurách. S príplatkami, vrátane matného laku za 990 eur, sa cena testovaného auta dostala približne na 58 000 eur. Recenzent zároveň spomenul, že auto vie ponúknuť solárnu strechu za približne 1500 eur a viacero komfortných prvkov, ktoré majú vytvárať dojem luxusnejšieho elektromobilu. Zároveň zaznelo, že v tejto cenovej hladine by si recenzent osobne vedel predstaviť aj iný model, najmä praktickejšie orientovaný Volkswagen ID.4.

Bezpečnosť a asistenti

Vo videu sa veľká pozornosť venovala aj bezpečnostným a pomocným funkciám. IONIQ 5 má asistent diaľkového ovládania pri parkovaní, ktorý umožňuje auto posúvať dopredu alebo dozadu bez sedenia vo vozidle. Spomenuté boli aj senzory, ktoré okamžite zastavia auto, ak sa do dráhy postaví prekážka. Recenzent však kriticky poznamenal, že niektoré softvérové hlášky a upozornenia sa pri aute občas objavovali a prvé vyrobené kusy ešte môžu potrebovať doladiť.

Plusy a výhrady Hyundai IONIQ 5 z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn s odkazom na Giorgetta Giugiara a Lanciu Delta
  • veľmi dobrý jazdný komfort a stabilita podvozka
  • rýchle nabíjanie pri zohriatej batérii
  • prémiovo pôsobiaci interiér s kvalitnými materiálmi
  • veľký vnútorný priestor a praktická rovná podlaha

Výhrady

  • slabšie svetlá, od ktorých recenzent čakal viac
  • bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto chýba v najvyššej verzii systému
  • veľké kolesá a široké pneumatiky zbytočne zvyšujú odpor a môžu zhoršiť efektivitu
  • pri studenej batérii klesá rýchlosť nabíjania výraznejšie, než by bolo ideálne
  • cena testovanej verzie je vysoká a recenzent by za ňu zvážil aj alternatívu