Zhrnutie video recenzie auta Renault R4

Renault R4 je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na retro dizajn, jazdný prejav, praktickosť aj cenu testovanej verzie s výkonom 150 koní a väčšou 52 kWh batériou. Video ukazuje, že R4 nadväzuje na legendu originálneho modelu, no súčasne prináša modernú techniku, komfortný podvozok a viac priestoru než Renault R5.

Renault R4 v tomto videu vystupuje ako ďalšia znovuzrodená ikona značky, tentoraz spracovaná pre 21. storočie. Recenzia sa zameriava na dizajn, techniku, praktickosť, jazdu aj cenu testovanej verzie. Základ techniky je spoločný s Renaultom R5, no R4 je dlhšia a má aj dlhší rázvor, čo sa prejavuje najmä v priestore a v naladení podvozka.

  • testovaná verzia mala výkon 150 koní a väčšiu batériu s kapacitou 52 kWh
  • na diaľnici bol chválený komfort, odhlučnenie a stabilita auta
  • v meste zaujalo one pedal ovládanie aj páčky na rekuperáciu pod volantom
  • batožinový priestor pôsobil hlboko a prakticky, s nízkou nakladacou hranou
  • najväčšou výhradou bola vysoká cena testovanej verzie

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa hovorí o 150-koňovej verzii Renaultu R4 s väčšou batériou 52 kWh. Recenzent pri aute zdôrazňuje, že nejde o verziu s výrazne športovým charakterom, ale skôr o konfiguráciu, ktorá má zvládnuť bežné každodenné jazdenie aj mimo mesta. Kľúčová bola skôr reakcia na plyn a pocit rezervy výkonu v rôznych situáciách než samotné papierové čísla.

Krútiaci moment vo videu neodznel presne uvedený, preto sa s ním pracovať nedá. Zaznelo však, že výkon 150 koní v niektorých momentoch nepôsobil tak presvedčivo, ako by sa čakalo, najmä pri potrebe rýchleho zrýchlenia na diaľnici alebo pri plnom zaťažení auta.

Prevodovka a pohon

Renault R4 je podľa videa predokolka a recenzent spomína aj prešmykovanie predných kolies v niektorých situáciách. Zároveň zdôrazňuje, že práve naladenie podvozka a trakcia v zákrutách sú napriek pohonu predných kolies veľmi dobré. Auto má režimy jazdy, pričom prepínanie režimov je cez menu a grafiku trochu pomalšie, čo autor kritizuje.

Veľmi pozitívne hodnotí páčky pod volantom na rekuperáciu a najmä funkciu one pedal, ktorá auto dokáže až úplne zastaviť. Práve v meste to považuje za veľké plus, keďže s autom sa dá jazdiť veľmi pohodlne aj bez častého používania brzdového pedála.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrický Renault R4, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe energie. V meste recenzent videl minimum približne 10,8 kWh/100 km, bežnejšie sa pohyboval okolo 12,5 kWh/100 km. Spomína pritom, že test prebiehal za teplejšieho počasia a v období s menšou premávkou, čo mohlo hodnoty ovplyvniť.

Na diaľnici bol výsledok výrazne vyšší, jedným smerom približne 20,5 kWh/100 km, druhým okolo 24 kWh/100 km. Priemerná hodnota pri čistej 130-ke tak vyšla niekde okolo 22 kWh/100 km. Napriek tomu recenzia diaľničnú spotrebu nepovažuje za sklamanie, keďže auto má retro karosériu a nie aerodynamiku typickú pre moderné elektromobily.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti patria medzi najsilnejšie stránky auta. R4 sa oproti R5 javí komfortnejšie, pritom si zachováva presné riadenie a veľmi dobrú stabilitu v zákrutách. Recenzent zdôrazňuje, že aj na rozbitých cestách je auto príjemne komfortné a nie je tvrdé tak, ako sa občas očakáva od auta na väčších 18-palcových kolesách.

Na diaľnici ho potešilo aj odhlučnenie. Pri 130 km/h bolo počuť veľmi málo hluku od kolies aj od vetra, čo považuje za výborný výsledok na danú triedu a typ auta. V zákrutách auto sedí veľmi isto, nedotáčavosť sa podľa videa prakticky nedostavuje a predná náprava drží stopu lepšie, než by sa od predokolky čakalo.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Renaultu R4 využíva viaceré prvky z R5, vrátane displejov a časti stredovej konzoly. Namiesto textílií, ktoré pozná z R5, tu recenzent spomína materiál pripomínajúci riflovinu, ktorý sa tiahne naprieč kabínou. Chváli jeho spracovanie aj celkové vyhotovenie.

Na druhej strane kritizuje množstvo páčok a ovládačov okolo volantu a na stredovej konzole, ktoré považuje za trochu preplnené. Vadí mu aj pomalšie prepínanie režimov a občasné spomalenie grafiky. Zaujímavým detailom je čalúnenie stropu vo štýle R5, no recenzent si všíma aj to, že vpredu aj vzadu chýbajú niektoré praktické drobnosti, napríklad viac madiel pre cestujúcich.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

R4 je podľa videa dlhšia než R5, približne o 22 cm, a má aj rázvor dlhší asi o 8,5 cm. Celková dĺžka sa pohybuje okolo 4,17 m. Vďaka tomu narástol aj batožinový priestor, ktorý recenzent odhaduje na asi 420 litrov. Veľmi chváli nízku nakladaciu hranu, hlboké dno kufra, pravidelný tvar a aj vyberateľnú vaničku.

Vzadu je priestoru viac než v R5, no stále nie úplne toľko, koľko by sa od vonkajších rozmerov dalo čakať. Recenzent upozorňuje na vyššie umiestnené nohy, horšiu oporu stehien a slabšiu vzdušnosť kabíny. Pre rodinu alebo vyšších pasažierov preto odporúča si auto pred kúpou osobne vyskúšať.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že testovaná verzia stojí bez malej úpravy 39 000 eur s DPH. Základná R4 má byť približne o 2 000 eur drahšia než základná R5. Recenzent zároveň spomína, že neskôr má prísť aj verzia s otvárateľnou strechou, ktorá cenu ešte zvýši.

V tejto súvislosti sa hovorí aj o výbave, technológiách a celkovom pomere ceny k úžitku. Autor vyjadruje pochybnosť, či je takáto cenovka adekvátna, najmä v porovnaní s inými elektrickými modelmi na trhu. Pri tejto verzii teda nejde len o retro dizajn, ale aj o pomerne vysokú cenu za dobre vybavené auto.

Plusy a výhrady Renault R4 z video testu

Plusy

  • výrazný retro dizajn s podsvieteným logom a silným odkazom na pôvodný Renault 4
  • veľmi dobré jazdné vlastnosti, presné riadenie a komfortný podvozok
  • vynikajúce odhlučnenie na diaľnici a príjemná stabilita
  • praktický batožinový priestor s nízkou nakladacou hranou a vyberateľnou vaničkou
  • one pedal funkcia a páčky na rekuperáciu pod volantom

Výhrady

  • pocitovo slabší nástup výkonu pri niektorých situáciách, najmä na diaľnici
  • pomerne vysoká cena testovanej verzie
  • preplnené ovládanie a pomalšie reakcie systému pri prepínaní režimov
  • vzadu nie je priestor taký veľký, ako by naznačovali vonkajšie rozmery