Zhrnutie video recenzie auta Škoda Elroq

Škoda Elroq je témou tohto videa v podobe prvej jazdy a prvých informácií o pripravovanom modeli. Zaznievajú základné technické údaje, zmeny v dizajne, praktické riešenia interiéru aj prvé dojmy z jazdy v meste. Cena ešte nebola zverejnená, no video naznačuje, že Elroq má byť kratší, ľahší a stále veľmi praktický.

Škoda Elroq sa vo videu predstavuje ako nový elektrický model od Škodovky, ktorý stojí na platforme MEB a má byť menším SUV než Enyaq. Záber je z prvej jazdy v Amsterdame, teda v prostredí, kde sa dá dobre ukázať mestská obratnosť, komfort podvozka a praktickosť auta v úzkych uliciach aj na spomaľovačoch.

  • Elroq má podľa videa nový dizajnový jazyk Tech-Deck Face.
  • Platforma MEB zostáva základom, no auto je kratšie a ľahšie než Enyaq.
  • Rázvor sa nemení a priestor vzadu má zostať zachovaný.
  • Na výber majú byť rôzne veľkosti batérií a verzie so zadným náhonom aj 4×4.
  • Vo videu sa spomína aj nová verzia softvéru 5.0 s funkciou ChatGPT.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa hovorí o viacerých výkonových verziách nového modelu. Výkon motora má byť aktuálne od 125 do 220 kW podľa konkrétnej verzie. V prípade vrcholnej verzie 4×4 zaznieva údaj 220 kW, pričom pri zadnej náprave sa spomína nový 210 kW motor. Krútiaci moment však v transcripte presne uvedený nebol, preto sa nedá doplniť ako fakt.

Základné batériové verzie majú byť označené ako 50, 60 a 80. Pri menších batériách sa spomína označenie 52/55 kWh brutto a pri verzii 60 údaj 59/63 kWh brutto. Najväčšia batéria má mať 77/82 kWh brutto a byť dostupná so zadným náhonom aj ako 4×4.

Prevodovka a pohon

Elroq je vnímaný ako elektrický model postavený na platforme MEB, no bez detailov o prevodovke v klasickom zmysle. Vo videu sa rieši hlavne zadný náhon a vrcholná verzia 4×4. Práve testovaná bola verzia 85 so zadným náhonom. Zároveň zaznieva, že štvorkolka má kombinovať nový zadný motor a osvedčenú techniku s asynchrónnym motorom vpredu.

Autor videa spomína aj priemer otáčania 9,3 metra, ktorý využíval v mestských uliciach veľmi často. To spolu s kratšou karosériou a menším zadným previsom prispelo k dojmu dobre ovládateľného auta do mesta.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrický model, v transcripte sa nerieši spotreba paliva. Zaznieva však vysvetlenie, že kratšie zadné partie a lepšia aerodynamika majú pomáhať efektivite. Pri jazde mestom sa viac rozoberá komfort a obratnosť než presná energetická spotreba.

Vo videu sa spomína aj rýchle nabíjanie menších batérií 50 a 60, ktoré majú podľa prezentácie zvládnuť nabitie z 10 na 80 percent za 25 minút. Nabíjací výkon však autor v tejto chvíli nevedel presne uviesť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najviac priestoru dostal podvozok a jeho správanie v meste. Elroq mal v testovanej verzii DCC podvozok s jednoventilovou technológiou, rovnakou ako pri Enyaqu. Autor opisuje, že vďaka kratšej karosérii a úspore asi 150 kg pôsobí auto ešte komfortnejšie a menej sa hojdá cez spomaľovače.

Po prejazde mestských retardérov a nerovností vyznel Elroq veľmi pokojne. Aj v tvrdšom nastavení podvozka sa karoséria nebuchá a neprenáša nepríjemné rázy. Vo videu zaznieva, že toto správanie silno pripomína komfortne naladený Enyaq, no Elroq má byť vďaka nižšej hmotnosti a menšiemu zadnému previsu ešte o krok ďalej.

Dôležitou témou je aj odhlučnenie. Na holandských cestách pôsobil interiér ticho a kvalitne, bez pocitu lacnejších kompromisov. V meste auto pôsobilo obratne, vďaka vyššiemu posedeniu sa dobre manévruje a v úzkych uliciach Amsterdamu pôsobí takmer ako menšie auto.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér má byť prakticky zhodný s Enyaqom, čo autor videa prezentuje ako výhodu, nie ako nedostatok. Spomína elektrické sedadlá s masážou a veľmi dlhý podsedák, ktorý dobre podopiera nohy vpredu aj vzadu. Vo výbave sa objavuje aj 13-palcový displej a nový softvér 5.0, ktorý má priniesť funkciu ChatGPT.

Vo videu zaznieva aj množstvo nových textílií, recyklovaných materiálov a viacero variácií interiéru podľa výbavy. Zmienka o trojzónovej klimatizácii, masážnych sedadlách a ďalších komfortných prvkoch podporuje dojem, že Elroq má zostať praktickým a pohodlným rodinným SUV.

Ďalšou novinkou je možnosť, že výbava môže priniesť rôzne prevedenia líšt, farebné odlišnosti a ďalšie detaily. Autor tiež spomína, že Elroq nemôže mať strešné okno, čo je podľa neho jediný rozdiel, ktorý mu pri porovnaní s Enyaqom technikom potvrdili.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Škoda Elroq má podľa videa batožinový priestor s objemom 470 litrov v základnom usporiadaní. Pri sklopení oboch častí zadných sedadiel narastie využiteľný priestor na 1580 litrov. V kufri je aj nové riešenie medzipodlahy a sieťka na kábel, ktorá má pevnejšie držať drobnosti na mieste.

Praktické riešenia sú pre Škodu typické a pri Elroqu to má pokračovať. V kufri je možné medzipodlahu umiestniť aj do stredovej polohy, čím vznikne praktickejšie rozdelenie priestoru. Vo videu zaznieva, že auto má zostať veľmi použiteľné pre bežnú posádku aj na dlhšie cesty.

Rázvor sa podľa prezentovaných informácií nezmenil, a preto má byť priestor vzadu zachovaný podobne ako v Enyaqu. Autor si sadá sám za seba a hovorí, že miesta na nohy je dostatok. Chváli aj roletky a celkové riešenie priestoru, pričom pri vyšších ľuďoch podľa neho nebude problém ani vzadu.

Cena a výbava

Presná cena vo videu zaznieť nemohla, pretože ešte nebola oficiálne zverejnená. Autor však opakovane naznačuje, že Elroq má byť lacnejší ako Enyaq a že najmenšia batéria má prísť aj vo výbave Loft, čo má byť základná štartovacia ponuka. Video hovorí o tom, že práve táto verzia by mala byť cenovo veľmi atraktívna.

Spomína sa aj viaceré úrovne výbavy a možnosti rozdielnych materiálov či farieb strešných lyžín podľa konkrétneho prevedenia. Elroq sa má vyrábať v Českej republike a patrí medzi autá, ktoré Škoda zjavne stavia na kombinácii praktickosti, komfortu a relatívne dostupnejšej vstupnej verzie.

Plusy a výhrady Škoda Elroq z video testu

Plusy

  • komfortne naladený podvozok s DCC a veľmi dobrým správaním na spomaľovačoch
  • praktický kufor s objemom 470 litrov a dobrým riešením medzipodlahy
  • zachovaný priestor vzadu vďaka nezmenenému rázvoru
  • nový dizajn Tech-Deck Face a modernizované svetlá s Matrix technikou
  • bohatá výbava vrátane masážnych sedadiel, 13-palcového displeja a softvéru 5.0

Výhrady

  • mnohé technické údaje zostali v čase prvej jazdy stále neoficiálne
  • presná cena ešte nebola oznámená
  • niektoré detaily interiéru a techniky zostali zakryté maskovaním alebo embargom