Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz E220d 4Matic
Mercedes-Benz E220d 4Matic je hlavnou témou tohto video testu 2024 triedy E, ktorý sa sústreďuje na dizajn, novú techniku, interiér a úspornosť naftového dvojlitra s mild-hybridom. Zhrnutie zachytáva aj veľký technologický posun kabíny, vzduchový podvozok, natáčaciu zadnú nápravu a praktické limity, ktoré vo videu zazneli.
Nová generácia Mercedes-Benz Triedy E sa vo videu predstavuje ako elegantný sedan, ktorý síce nepôsobí revolučne na prvý pohľad, ale prináša výrazný technologický posun. Recenzia sa sústreďuje na verziu E220d 4Matic a zdôrazňuje, že ide o auto s tradičnou siluetou, no s úplne novým digitálnym interiérom a modernými detailmi exteriéru.
- testovaná bola verzia Mercedes-Benz E220d 4Matic
- zaujme podsvietenou maskou, digitálnymi svetlami a koeficientom odporu vzduchu 0,23
- batožinový priestor má podľa videa 520 litrov
- interiér prináša MBUX tretej generácie a nové rozloženie displejov
- vo videu zaznel dôraz na komfort, technológie a veľmi nízku spotrebu
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je dvojlitrový naftový štvorvalec s výkonom 145 kW, teda 197 koní, a krútiacim momentom 440 Nm. K nemu sa pridáva mild-hybridná technológia, ktorá má podľa videa prinášať ďalších 23 koní a až 205 Nm, najmä pri nízkych otáčkach alebo pri jazde do kopca.
Recenzia zdôrazňuje, že práve táto elektrická podpora pomáha motoru aj deväťstupňovej automatickej prevodovke pracovať plynulejšie a bez častého podraďovania. Naftový štvorvalec však autor hodnotí aj ako relatívne hlučný, najmä v meste a vo vyšších otáčkach, hoci na diaľnici už vďaka odhlučneniu takmer nepočuť.
Prevodovka a pohon
Mercedes-Benz E220d 4Matic používa deväťstupňový automat, ktorý vo videu pôsobí veľmi hladko. Pohon všetkých štyroch kolies je súčasťou testovanej verzie a spolu s mild-hybridnou podporou vytvára techniku, ktorá má pomáhať pri rozjazdoch aj pri pružnej jazde.
Autor oceňuje aj štartér-generátor, ktorý zabezpečuje veľmi rýchle a takmer nepostrehnuteľné opätovné naštartovanie po vypnutí motora. To je jeden z dôvodov, prečo ani systém stop-start nepôsobí rušivo. Súčasne vo videu zaznieva aj zmienka o vzduchovom podvozku a riadenej zadnej náprave, ktoré dopĺňajú celkový charakter auta, hoci nejde o prvky samotnej prevodovky.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Najvýraznejšou témou videa je spotreba paliva. Recenzia označuje túto verziu za mimoriadne úspornú a v kombinovanom režime mesto, okresky a diaľnica uvádza spotrebu okolo 5 litrov na 100 km, prípadne 5,5 litra na 100 km. Na okreskách pri rýchlosti 90 km/h sa autor dokázal dostať až na hranicu 4 litrov na 100 km.
Pri jazde po diaľnici zaznelo, že aj pri väčšom sedane s pohonom všetkých kolies a takmer dvojstovkovým výkonom ide o auto, ktoré dokáže udržať nízku spotrebu pri veľmi slušnom dojazde. V spojení s 66-litrovou nádržou vo videu padol údaj, že Mercedes-Benz E220d 4Matic vie na jedno natankovanie prejsť približne 1 300 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdný prejav recenzia opisuje ako mimoriadne komfortný. Zásluhu na tom má príplatkový vzduchový podvozok, ktorý je prirovnávaný až k pocitu z Triedy S. Zároveň sa však spomína, že podvozok by niekedy mohol pôsobiť istejšie a stabilnejšie, pretože v niektorých situáciách má až príliš plavný charakter.
Výrazným prvkom je aj riadená zadná náprava s rozsahom vychýlenia až 4,5 stupňa. Vo videu zaznieva, že v meste zlepšuje manévrovateľnosť a priemer otáčania je 11 metrov, zatiaľ čo na okreskách pomáha obratnosti. Celkovo recenzia opisuje E220d 4Matic ako auto, ktoré nešokuje, ale pôsobí veľmi vycibrene a celistvo.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je jednou z hlavných tém videa. Nová Trieda E prináša úplne novú palubnú dosku, MBUX tretej generácie a kombináciu 12,3-palcových digitálnych budíkov s 14,4-palcovým centrálnym displejom. Vo vyššej konfigurácii je k dispozícii aj takzvaný Superscreen s viacerými obrazovkami, pričom recenzia vyzdvihuje, že sú zapracované elegantnejšie než v modeli EQS s Hyperscreenom.
Vo videu zaznieva aj pochvala za navigáciu, 360-stupňovú kameru, prvky rozšírenej reality, bezdrôtové CarPlay a za možnosť využívať v infotainmente aj služby ako Spotify, Apple Music, Amazon Music či dokonca hry. Spomenuté boli aj automatizované rutiny, náladové osvetlenie, 4D zvuk a inteligentný hlasový asistent. Kritika smerovala k dotykovému ovládaniu na volante, ktoré autor považuje za nepresné.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Nová Trieda E podľa videa narástla, no stále sa drží pod hranicou päť metrov. Zaujme koeficientom odporu vzduchu 0,23 a v zadnej časti aj novým riešením svetiel a karosérie, ktoré pomohlo rozšíriť nakladací otvor. Batožinový priestor má 520 litrov.
V kabíne sa spomína mohutný stredový tunel, ktorý môže vo väčšej miere obmedzovať priestor pre pravé koleno spolujazdca vpredu. Na druhej strane sú tu veľké a hlboké odkladacie priestory, bezdrôtové nabíjanie a praktický posun v podobe automatických výduchov ventilácie, ktoré sa dajú priplatiť.
Cena a výbava
Vo videu sa nepracuje s konkrétnou cenou testovaného auta, no zaznieva viacero prvkov výbavy, ktoré sú pre túto verziu dôležité. Ide najmä o AMG paket, 20-palcové disky, digitálne svetlá, podsvietenú masku, vzduchový podvozok, riadenú zadnú nápravu, MBUX tretej generácie a rozšírený infotainment s viacerými displejmi.
Recenzia zároveň naznačuje, že Mercedes-Benz v tejto triede posúva technológie do úrovne, ktorú doteraz nemali ani niektoré vyššie modely značky. Práve výbava je preto jedným z hlavných argumentov nového E220d 4Matic.
Plusy a výhrady Mercedes-Benz E220d 4Matic z video testu
Plusy
- mimoriadne nízka spotreba paliva na veľký prémiový sedan
- veľmi tichá jazda na diaľnici a celkovo špičkové odhlučnenie
- komfortný vzduchový podvozok a riadená zadná náprava
- moderný interiér s MBUX tretej generácie a bohatou technológiou
- elegantný dizajn s dobrými aerodynamickými parametrami
Výhrady
- naftový štvorvalec je v meste a vo vyšších otáčkach citeľne hlučnejší
- dotykové ovládanie na volante pôsobí nepresne a rušivo
- vzduchový podvozok môže byť miestami až príliš plavný
- vpredu môže mohutný stredový tunel obmedzovať priestor pri kolene
