Zhrnutie video recenzie auta Renault 5 E-TECH Electric

Renault 5 E-TECH Electric je čisto elektrická novinka, ktorá sa v Ženeve predstavila ako moderný nástupca pôvodnej päťky. Video zdôrazňuje retro dizajn, prepracovaný interiér, techniku pohonu aj praktické riešenia, ktoré majú z auta spraviť výrazný mestský elektromobil.

Renault 5 E-TECH Electric mal v Ženeve svetovú premiéru ako nástupca legendárneho Renaultu 5, ktorý sa prvýkrát ukázal práve na ženevskom autosalóne v roku 1972. Novinka sa prezentuje ako čisto batériový elektromobil s veľmi výrazným retro dizajnom, ktorý sa podľa videa naživo javí ako mimoriadne vydarený a blízky pôvodnému konceptu.

  • Auto sa predstavuje v troch farbách, pričom najviac zaujme tmavomodrá verzia s čiernymi kolesami.
  • V ponuke sú výkonové verzie 70 kW, 90 kW a 110 kW.
  • Batérie majú kapacitu 40 kWh alebo 52 kWh, podľa verzie.
  • Dojazd je uvádzaný na 300 km WLTP so slabšou batériou a 400 km WLTP s väčšou batériou.
  • Základná cena má začínať približne na úrovni 25 000 €.

Elektrický pohon a výkon

Renault 5 E-TECH Electric bude dostupný v troch výkonových verziách. Video uvádza hodnoty 70 kW, 90 kW a 110 kW, pričom najvýkonnejšia verzia má mať 110 kW. Elektromotor vychádza z motora použitého v modeli Megane, no je kompaktnejší a v porovnaní s predchodcom Zoe má kratší stály prevod pre lepšiu dynamiku v mestských podmienkach. Motor pracuje aj s vyššími otáčkami, pričom maximálne otáčky rotora sú uvádzané na 12 600 ot./min.

Video tiež spomína olejom chladený rotor elektromotora a to, že technika pohonu je podľa prezentácie prepracovaná do detailu. V ďalšej fáze má pribudnúť aj funkcia One pedal, no pri aute v čase videa ešte nebola uvedená.

Batéria, dojazd a nabíjanie

V ponuke sú dve batérie s technológiou NMC. Menšia má kapacitu 40 kWh a väčšia 52 kWh. Menšia batéria má tri moduly, väčšia štyri moduly. Renault pri tomto riešení zdôrazňuje kompaktnejšiu konštrukciu, lepšie využitie priestoru a vyššiu hustotu článkov. Batéria má aj vyhrievanie pred nabíjaním, aby sa v zime dosahoval maximálny nabíjací výkon.

Pri nabíjaní sa uvádza palubná nabíjačka 11 kW. DC nabíjanie má byť pri výkonnejšej verzii s väčšou batériou na úrovni 100 kW, pri slabšej verzii s menšou batériou 80 kW. Nabíjací port je umiestnený vľavo vpredu. V prezentácii zaznelo aj orientačné nabíjanie z 10 na 80 % za 30 minút, respektíve približne 15 minút na 80 % pri uvedenej formulácii z videa.

Zaujímavou technickou novinkou je obojsmerná 11 kW palubná nabíjačka. Auto tak podporuje funkcie V2L a V2G, teda možnosť využitia vozidla ako záložného zdroja elektrickej energie alebo prenos energie späť do siete. Spomenutá bola aj funkcia plug and charge.

Spotreba energie

V transcripte zazneli najmä údaje o dojazde, nie presná spotreba v kWh/100 km. Menšia batéria má podľa videa dojazd 300 km WLTP a väčšia 400 km WLTP. Vozidlo je prezentované ako mestský elektromobil, pri ktorom má byť dôležitá rozumná kombinácia techniky, kompaktnosti a efektívneho využitia energie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Video kladie veľký dôraz na podvozok a technické riešenie zadnej nápravy. Renault 5 E-TECH Electric stojí na platforme CMF-B EV, ktorú výrobca premenoval na AmpR. Pôvod platformy vychádza zo spaľovacích áut, čo má podľa prezentácie priniesť úsporu výrobných nákladov. Výrobca sa chváli najmä sofistikovaným nezávislým zavesením zadných kolies, na ktorom si dal záležať aj z pohľadu jazdných vlastností.

Predné kolesá sa natáčajú do väčšieho uhla, čo má zlepšiť obratnosť pri manévrovaní v meste. Auto bolo v prezentácii opísané ako veľmi široké na to, aké je krátke, s pekným rázvorom a kolesami posunutými čo najviac do rohov karosérie. Viackrát zaznelo, že elektrický Megane jazdí fantasticky, a podobné očakávania boli vyslovené aj smerom k novej päťke.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Renaultu 5 E-TECH Electric pôsobí podľa videa veľmi výrazne a zároveň retro-moderným dojmom. Palubná doska je látkou čalúnená, podobne ako výplne dverí, a viaceré detaily odkazujú na pôvodný Renault 5. Kokpit pozostáva z dvoch displejov nadväzujúcich nad seba: digitálneho prístrojového panela a dotykového stredového displeja multimediálneho systému. Systém je postavený na Googli a má vedieť presne plánovať zastávky pri nabíjaní aj odhad dojazdu.

Ovládanie klimatizácie a ventilácie je riešené hardvérovými tlačidlami, čo video hodnotí veľmi pozitívne. Spomenuté bolo aj jedno hardvérové tlačidlo na vypnutie upozorňovania na prekročenú rýchlosť a line assistu. V interiéri zaujali aj látkové sedadlá, čalúnený strop, ambientné podsvietenie a celkovo kvalitne pôsobiace materiály. Video navyše vyzdvihuje originálny košík na pečivo, ktorý odkazuje na francúzsky charakter auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor má podľa videa objem 326 litrov a pôsobí pomerne hlboko. Vzadu je životného priestoru skôr menej, no sedadlá sú použiteľné aj pre dospelého, ak vpredu nesedí príliš vysoký pasažier. Video spomína, že sedenie vzadu je vhodné skôr na kratšie trasy, hoci veľké bočné okná zlepšujú pocit vzdušnosti.

V praktickosti zaujme aj použitý pletený košík na bagetu, ktorý má byť originálnym francúzskym riešením. Auto tak podľa videa nesie množstvo nápadov, ktoré zdôrazňujú jeho mestský a štýlový charakter.

Cena a výbava

Renault v Ženeve naznačil, že základná verzia Renaultu 5 E-TECH Electric má začínať približne na sume 25 000 €. Video tiež uvádza, že žltá verzia bola najvyššia výbava a spoznať ju bolo možné podľa lakovaných lemov blatníkov a spodnej ochrany prahov v čiernom laku. Zelená a modrá verzia mali byť v strednej výbave s plastovými lemami a iným riešením prahov.

Výrobca mal najprv odštartovať produkciu vyšších verzií vo Francúzsku a neskôr mal model prísť na trh v septembri. Na Slovensku sa auto očakáva začiatkom roka 2025.

Plusy a výhrady Renault 5 E-TECH Electric z video testu

  • Plus: veľmi vydarený retro dizajn a silný odkaz na pôvodný Renault 5.
  • Plus: prepracovaný interiér s kvalitným dojmom, látkovými detailmi a dvoma displejmi.
  • Plus: praktické hardvérové ovládanie klimatizácie a možnosť rýchlo vypnúť niektoré asistenčné upozornenia.
  • Plus: technicky zaujímavá platforma, nezávislé задné zavesenie a zameranie na agilitu v meste.
  • Plus: obojsmerná nabíjačka 11 kW s funkciami V2L a V2G.
  • Výhrada: DC nabíjanie na úrovni 100 kW pri výkonnejšej verzii pôsobí na dnešnú dobu skôr skromne.
  • Výhrada: vzadu nie je priestoru nazvyš a auto je vhodnejšie na kratšie až mestské presuny.