Zhrnutie video recenzie auta Renault Trafic Van E-Tech Electric

Renault Trafic Van E-Tech Electric je hlavnou témou videa o prvej jazde elektrickej dodávky, ktorá sa zameriava na výkon 90 kW, krútiaci moment 245 Nm a batériu s kapacitou 52 kWh. Zhrnutie sa sústreďuje aj na praktickosť kabíny a nákladového priestoru, jazdný prejav v meste a reálne údaje o spotrebe a dojazde z krátkej skúsenosti.

Renault Trafic Van E-Tech Electric je v tomto videu predstavený ako elektrická verzia stredne veľkej úžitkovej dodávky, ktorú Renault posiela do obchodne zaujímavého segmentu. Základom je elektromotor s výkonom 90 kW a krútiacim momentom 245 Nm, batéria má kapacitu 52 kWh a podľa automobilky má stačiť na normovaný dojazd 297 km.

  • elektromotor má výkon 90 kW a krútiaci moment 245 Nm
  • batéria má kapacitu 52 kWh a automobilka uvádza dojazd 297 km
  • pri prvej jazde zaznelo, že prejav auta je bez trhavého nástupu a dynamika pôsobí primerane
  • praktickosť podporuje nosnosť 950 kg a veľký nákladový priestor s viacerými verziami riešenia
  • recenzent ocenil kabínu, úložné priestory aj prehľad cez špeciálne riešené vnútorné zrkadlo
  • kritizované bolo chýbajúce plachtenie a neprehľadné zobrazenie zaradenej polohy na páke

Motor, výkon a krútiaci moment

Elektrický Trafic Van E-Tech Electric používa predný elektromotor s výkonom 90 kW a krútiacim momentom 245 Nm. Vo videu zaznelo, že charakteristika motora je nastavená skôr plynulo a bez typického trhnutia, čo má byť príjemné pri bežnej práci s dodávkou aj z hľadiska šetrnosti pohonného mechanizmu.

Batéria s kapacitou 52 kWh je vzduchom chladená a samotná batéria má podľa videa hmotnosť 315 kg. Táto masa sa premieta do celkovej hmotnosti auta, ktorá sa dostáva tesne pod dvojtonovú hranicu. Pri skúške akcelerácie z 0 na 60 zaznelo, že dynamika je podľa recenzenta v poriadku a auto si necháva aj určitú rezervu pri každodennom používaní.

Prevodovka a pohon

Trafic je v tomto prípade riešený ako predokolka s elektrickým pohonom predných kolies. Recenzent oceňuje, že batéria je rozložená medzi nápravami, čo pomáha trakcii aj pri prázdnom aute a zároveň znižuje náklony v zákrutách. Pri jazde zaznelo, že auto pôsobí stabilne aj naložené a elektrická verzia má v tomto smere lepší prejav ako naftová alternatíva.

Výhrada smerovala k ovládaniu smeru jazdy a zobrazeniu zaradeného režimu. Na páke podľa videa chýba jasné ukazovanie zaradenej polohy, takže pri cúvaní treba sledovať prístrojový štít. Recenzentovi tiež chýbal režim plachtenia, pretože po uvoľnení plynu je rekuperácia relatívne výrazná.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrickú dodávku, video pracuje so spotrebou energie, nie s palivom. Po prejdení 51,4 km bolo spotrebovaných 12,3 kWh, čo znamenalo priemernú spotrebu 24 kWh na 100 km. Vzhľadom na charakter trasy recenzent spomenul, že išlo o jazdu po meste, a táto hodnota je podľa neho na úžitkový Renault slušná.

Zaujímavé bolo aj porovnanie dojazdu na palubnom počítači. Pri odchode ráno ukazovalo auto 220 km, po jazde 51 km zostávalo ešte 165 km. To vo videu poslúžilo ako signál, že údaje palubného počítača pôsobia vierohodne.

Jazdné vlastnosti a komfort

Pri prvej jazde sa veľa pozornosti venovalo naladeniu pruženia a celkovému správaniu auta na ceste. Recenzent pochválil tlmiče za to, že majú pohyb karosérie pod kontrolou aj pri výraznejšom doskoku. Elektrický Trafic nepôsobí nervózne, naopak, komfortne tlmí nerovnosti a nevyvoláva výrazné náklony v zákrutách.

V praxi pomáha aj rozloženie batérie medzi nápravami, ktoré zlepšuje trakciu. Vo videu zaznelo, že aj pri plnej záťaži by auto malo náklony zvládať lepšie než naftová verzia. Na druhej strane, silnejšie rekuperačné brzdenie po uvoľnení plynu si vyžaduje zvyk.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína Traficu dostala vo videu veľa pozornosti. Recenzent ocenil úložné priestory s celkovým objemom 88 litrov, pričom najväčší priestor je pod zadnou lavicou a ďalšie odkladacie miesta sú v palubnej doske, v stredovej konzole a vo dverách. Praktickým detailom je aj priestor na nabíjacie káble.

Ďalším zaujímavým prvkom je prehnuté vnútorné zrkadlo, cez ktoré je vidieť zadné koleso bez nutnosti sklápať vonkajšie spätné zrkadlo. Chválená bola aj veľká kamera spiatočky s dobrým prehľadom o dianí za autom. Ako výhrada zaznelo, že páka neukazuje zaradený režim dostatočne prehľadne.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Elektrický Trafic Van E-Tech Electric sa vo videu prezentuje najmä praktickosťou. Podľa verzie môže mať nákladový priestor od 5,8 do 8,9 kubíka. Na testovanom aute si recenzent premeral šírku bočného nákladového priestoru, výšku aj vnútornú dĺžku, pričom padla aj informácia, že sa dovnútra zmestia dve europalety za seba.

Vo videu zazneli aj ďalšie praktické údaje, ako vnútorná šírka medzi podbehmi, celková šírka nákladového priestoru a výška. Renault Trafic Van E-Tech Electric má nosnosť až 950 kg, takže po odpočítaní samotnej hmotnosti auta zostáva približne 650 kg rezerva pre náklad. Praktickosť podporuje aj rozumné využitie priestoru v kabíne a ľahký prístup k nákladnej časti.

Cena a výbava

Vo videu sa cena konkrétneho testovaného Renaultu Trafic Van E-Tech Electric neuvádzala. Z výbavy však zazneli viaceré praktické prvky, najmä kamera spiatočky, množstvo odkladacích priestorov, prehľadné riešenie kabíny a užitočné vnútorné zrkadlo. Zaujímavosťou je aj to, že elektrický Trafic môže byť základom pre viacero prestavieb a špecifických úžitkových verzií.

Plusy a výhrady Renault Trafic Van E-Tech Electric z video testu

Plusy

  • plynulý prejav elektromotora bez nepríjemného trhnutia
  • praktická kabína s veľkým množstvom úložných priestorov
  • dobrá trakcia a stabilita vďaka batérii medzi nápravami
  • veľmi slušná praktickosť nákladového priestoru a nosnosť 950 kg
  • vierohodné údaje palubného počítača o dojazde a spotrebe

Výhrady

  • chýba režim plachtenia pri uvoľnení plynu
  • rekuperačné brzdenie je relatívne silné a vyžaduje si zvyk
  • páka neukazuje zaradený režim dostatočne prehľadne