Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Chrobák 1600
Volkswagen Chrobák 1600 je v tomto videu predstavený ako upravený Beetle z roku 1971, ktorý si majiteľ Robo prestaval podľa vlastných predstáv. Hlavnou zmenou je vzduchový podvozok, no pozornosť púta aj farba, interiér so sedačkami z Golfu a silnejšia 1,6-litrová motorizácia.
Video sa sústreďuje na konkrétny upravený Volkswagen Chrobák, teda Beetle, ktorý si majiteľ poskladal podľa seba. Ide o auto z roku 1971, označené ako 1302S, s viacerými úpravami oproti pôvodnému stavu. Najviac zaujme vzduchový podvozok, ale zmenený je aj interiér, kolesá, farba a niektoré praktické detaily.
- Hlavnou úpravou je vzduchový podvozok, ktorý majiteľ považuje za svoje veľké eso.
- Motor je prestavaný na 1,6 litra, pričom pôvodne malo ísť o slabšiu verziu.
- Auto má štvorstupňovú manuálnu prevodovku.
- Interiér nie je pôvodný, sedačky pochádzajú z dvojkového Golfa.
- Autor videa oceňuje ikonický charakter Chrobáka, ale upozorňuje aj na jeho vek a obmedzenia v dnešnej premávke.
Motor, výkon a krútiaci moment
V aute sa nachádza 1,6-litrový motor, ktorý podľa rozhovoru nahradil pôvodnú 1,3-litrovú verziu. Majiteľ spomenul, že 1,6 je pre túto prestavbu lepšia voľba a že sa s ňou nebojí ísť ani vyššie rýchlosti. V debate zaznelo aj to, že výkon zodpovedá približne 44 kW, teda 60 koní. Pri tomto aute sa však viac než na papierové hodnoty kladie dôraz na charakter a zvuk vzduchom chladeného agregátu.
Spomenuté bolo aj to, že prvé verzie Chrobáka boli výrazne slabšie a že pri starších motorizáciách si človek len ťažko predstaví plné obsadenie s batožinou. Tento konkrétny kus už pôsobí živšie, no stále zostáva klasickým starším autom s vlastným tempom.
Prevodovka a pohon
Volkswagen Chrobák 1600 má manuálnu štvorstupňovú prevodovku. V rozhovore zaznelo, že sa robili aj trojstupňové verzie, ale tento kus už patrí medzi štvorrýchlostné. Z pohľadu koncepcie ide o klasický Beetle so zadným motorom, ktorý je pre model typický. Práve táto technika je podľa videa jedným z dôvodov, prečo sa Chrobák stal legendou a prečo sa neskôr stal aj základom pre ďalšie automobilové riešenia.
Vzhľadom na úpravy je však toto auto skôr individualizovaná stavba než zachovaný originál. Podvozok je vzduchový a dá sa ovládať prepínaním predku a zadku hore či dole, čo výrazne mení charakter jazdy aj postoj auta.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Konkrétna spotreba paliva v čísle vo videu nepadla. Zaznelo však, že pri jazde na diaľnici je auto vzhľadom na svoju koncepciu a vek už citeľne náročnejšie na komfort aj tempo. Naopak, pri približne 80 až 90 km/h pôsobí jazda ešte použiteľne a viac zodpovedá povahe tohto auta.
Video sa viac sústreďuje na zážitok z klasickej techniky, zvuk motora a celkový pocit z jazdy než na presné meranie spotreby paliva. Z kontextu je však zrejmé, že ide o auto určené skôr na víkendové vozenie než na každodenné diaľničné presuny.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčšiu pozornosť si vyslúžil vzduchový podvozok. Majiteľ ho chválil pre možnosť nastaviť si auto podľa potreby a podľa pocitu z jazdy. Zaznelo, že pri správnom nastavení je podvozok mäkký a pohodlný, nie tvrdý a skákavý. Pri vyššom tempe však Beetle pôsobí na diaľnici menej istotne a trochu pláva, čo je podľa videa daň za starú koncepciu a úpravy.
V meste a pri pokojnej jazde pôsobí auto zaujímavo a mechanicky poctivo. Autor videa viackrát spomenul aj zvuk vzduchom chladeného motora, ktorý je pre túto koncepciu typický. Súčasne však pripomenul, že pre modernú premávku je to už auto s obmedzeniami a treba s ním jazdiť s rozumom. Viditeľnosť zozadu aj pocit v kabíne sú výrazne poznamenané staršou architektúrou vozidla.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je zmesou pôvodných prvkov a úprav. V aute zostal originálny alebo dobový charakter palubnej dosky, malý budík aj klasický volant Nardi. Majiteľ doplnil rádio a reproduktory, aby bola dlhšia jazda znesiteľnejšia. V strede kabíny sa nachádza ovládanie vzduchového podvozku, ktoré umožňuje zdvíhať a spúšťať predok aj zadok.
Zaujímavým detailom sú sedačky z dvojkového Golfa, ktoré majiteľ získal od bratranca. Podľa rozhovoru sa ich podarilo osadiť takmer na milimeter presne. Pôvodný interiér bol postupne nahradený a kabína tak dnes pôsobí kombináciou klasiky a praktických úprav. Za zmienku stoja aj netradične riešené pedále a malé spätné zrkadlá, v ktorých je viditeľnosť skôr symbolická.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu nepadli presné rozmery ani objem batožinového priestoru. Viackrát sa však spomenulo, že Beetle je malé, kompaktné auto s veľmi úzkym a stiesneným predným priestorom a minimálnou prístrojovou doskou. Kabína pôsobí tesne a všetko je doslova na dosah ruky.
Praktickosť dnešným pohľadom nie je silnou stránkou tohto auta. Autor videa aj majiteľ sa zhodli, že ide skôr o víkendové, zážitkové auto než o univerzálny dopravný prostriedok. Na druhej strane práve kompaktné rozmery a ikonický tvar sú súčasťou jeho kúzla.
Cena a výbava
Konkrétna cena tohto auta vo videu neodznela. Z rozhovoru je však zrejmé, že majiteľ do Chrobáka investoval viacero úprav a plánuje aj ďalšie zásahy. Spomenul napríklad budúcu renováciu laku do rovnakej farby, pretože niektoré miesta okolo svetiel a blatníkov sú náchylné na koróziu a zadržiavanie vody.
Čo sa výbavy týka, auto má upravený vzduchový podvozok, doplnkové rádio, otáčkomer a niekoľko detailov prispôsobených podľa majiteľa. Zaujímavosťou je aj originálne pôsobiaca, veľmi výrazná farba, ktorá mala podľa rozhovoru pôvod v ponuke pre Lotus.
Plusy a výhrady Volkswagen Chrobák 1600 z video testu
Plusy
- výrazný vzhľad a ikonický tvar legendárneho Beetla
- vzduchový podvozok, ktorý výrazne mení charakter auta
- 1,6-litrový motor pôsobí vhodnejšie než slabšia pôvodná verzia
- zachovaný pôvab starého auta so zvukom vzduchom chladeného motora
Výhrady
- na diaľnici pôsobí auto menej istotne a má obmedzený komfort
- spätné zrkadlá ponúkajú slabý výhľad
- interiér aj ovládanie sú pre dnešného vodiča netradičné a stiesnené
- vozidlo si vyžaduje priebežnú starostlivosť, najmä pri laku a korózii
