Zhrnutie video recenzie auta DPD Slovensko

DPD Slovensko v rozhovore približuje príbeh prechodu na elektromobilitu v logistike, od prvých prestavaných dodávok až po dnešný vozový park a nabíjaciu infraštruktúru. Hlavnou témou je posledná míľa, ekonomika prevádzky, skúsenosti vodičov aj plán firmy postupne znižovať emisie v mestách a v ďalších segmentoch dopravy.

V tomto videu nejde o klasický autíčkarsky test jedného modelu, ale o rozhovor s generálnym riaditeľom DPD Slovensko o tom, ako firma postupne zavádzala elektromobilitu do doručovania. Téma sa sústreďuje na poslednú míľu, na skúsenosti s elektrickými dodávkami, na ich prevádzku v meste a na to, ako sa mení logistika pri bezemisnej doprave.

  • DPD uvádza, že už od roku 2012 je v produkcii uhlíka na doručené balíky neutrálne.
  • Prvé elektrické dodávky vznikali spolu so spoločnosťami Greenway a EPV prestavbou z dieselových vozidiel.
  • V jednej fáze firma nasadila prvé dva elektromobily a začala na nich získavať reálne skúsenosti z prevádzky.
  • Neskôr prišli prestavané Nissan NV200 od spoločnosti Voltia, ktoré ponúkli približne 8 m3 priestoru.
  • DPD zdôrazňuje, že elektrické dodávky sa nasadzovali na trasy s denným nájazdom vhodným pre mestskú kuriérsku prevádzku.
  • Aktuálne má firma vo vozovom parku viac ako 51 elektrických dodávok.

Motor, výkon a krútiaci moment

V rozhovore sa pri konkrétnych dodávkach neuvádzajú presné údaje o výkone ani krútiacom momente. Spomenuté sú najmä prestavané elektrické dodávky vytvorené z dieselových áut a neskôr sériovejšie Nissan NV200 upravené pre potreby kuriérskej služby. Dôležitejšia než technická špecifikácia je tu samotná filozofia použitia vozidiel na krátke mestské trasy.

Pri prvých vozidlách zaznelo, že mali vymeniteľnú batériu a reálny denný dojazd bol približne 100 km. Firma ich preto nasadzovala na vhodne vybrané trasy, kde to stačilo na bežné doručovanie balíkov v meste.

Prevodovka a pohon

Pri elektrických dodávkach sa prirodzene rieši jednoduchšie ovládanie než pri klasickom diesli. V rozhovore zaznelo, že elektromobil má jednostupňovú redukčnú prevodovku, takže sa správa podobne ako automat a vodič nemusí pracovať so spojkou ani radiacou pákou. To bolo pre kuriérov výrazným komfortným prvkom.

Spomenuté bolo aj to, že pri prestavaných Nissanoch bol pohon elektrický a vozidlá sa dobíjali v noci cez klasické zásuvky 220 V. Neskôr sa nabíjanie presunulo na nabíjaciu infraštruktúru priamo v depe, kde sa výkon riadi cez aplikáciu podľa potreby jednotlivých áut.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri čisto elektrických dodávkach sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o energetickom a prevádzkovom hospodárení. Firma v rozhovore uviedla, že pri mestských trasách počíta približne s nájazdom okolo 80 km denne, čo pri 250 pracovných dňoch vytvára významný rozdiel v nákladoch medzi naftou a elektrinou.

Zaznelo aj to, že nabíjanie cez noc je ekonomicky výhodnejšie než rýchlonabíjanie, pretože pri nočnom režime vie prevádzka lepšie fungovať a náklady zostávajú nižšie. Rozhovor tak skôr než spotrebu ukazuje logiku nasadzovania elektrických dodávok na krátke a opakovateľné mestské trasy.

Jazdné vlastnosti a komfort

Vodiči podľa rozhovoru vnímajú elektrické dodávky veľmi pozitívne. Nemusia riešiť tankovanie nafty, odpadá zápach aj typický servisný režim dieselových áut a jazda je celkovo komfortnejšia. Pre kuriérov je dôležité aj to, že majú obidve ruky voľné a môžu sa sústrediť na doručovanie.

Spomenuté bolo aj jednopedálové riadenie a rekuperácia, ktoré uľahčujú jazdu v meste. Elektrické dodávky majú podľa rozhovoru aj praktické výhody v podobe lepšieho parkovania a užšej karosérie, takže sa ľahšie pohybujú v mestských uliciach. Pri niektorých výbavách zazneli aj príjemné prvky ako vyhrievaný volant či vyhrievaná sedačka.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér a výbava sa v rozhovore neanalyzujú do detailu ako v klasickom testovacom videu, no zaznelo niekoľko praktických postrehov. Pri prestavaných Nissanoch sa hovorilo o upravenom priestore pre kuriérsku prácu a o tom, že autá boli na prvý pohľad veľmi podobné bežným dodávkam. U prvých prestavieb sa síce časť ložného priestoru zmenšila, no vozidlá zostali použiteľné pre doručovanie.

Pri novších elektrických autách sa spomínali kamery, asistenti a komfortné prvky, ktoré sa pri tejto kategórii stali prakticky štandardom. Rozhovor zároveň ukázal, že pre kuriérsku prevádzku je dôležitá jednoduchosť obsluhy a čo najmenej zbytočných prestojov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri praktickosti sa najviac hovorí o neskôr prestavaných Nissanoch NV200 od Voltie, ktoré mali približne 8 m3 využiteľného priestoru. Práve to už bolo podľa rozhovoru použiteľné aj pre kuriérsku prevádzku. Pri prvých prestavaných autách síce batéria zobrala časť objemu ložného priestoru, no vozidlá boli stále nasadené do reálnej služby.

Rozhovor tiež pripomína, že DPD si trasy vyberalo podľa reálneho denného nájazdu a nie podľa predstavy, že kuriérske auto musí prejsť stovky kilometrov denne. Práve mestská kuriérska logika bola základom toho, že elektrické dodávky dávajú v tomto prostredí zmysel.

Cena a výbava

Presné ceny jednotlivých vozidiel v rozhovore neodzneli, ale firma otvorene hovorí o tom, že prvé elektrické dodávky boli nákladné a že pri nákupe sa počítalo nielen s cenou auta, ale aj s prevádzkovými nákladmi a servisom. DPD pri rozhodovaní používalo ekonomický aj ekologický pohľad súčasne.

Z výbavy a technického zázemia sa spomína najmä nové bratislavské depo s 34 nabíjacími miestami, ktoré umožňujú súčasné nabíjanie vozidiel. Firma má aj vlastnú aplikáciu na manažovanie nabíjacieho výkonu a do budúcnosti plánuje fotovoltiku v kombinácii s ďalšími riešeniami.

Plusy a výhrady DPD Slovensko z video testu

Plusy

  • Elektrické dodávky sa osvedčili pri mestskom doručovaní na poslednej míli.
  • Vodiči oceňujú komfort, tichšiu prevádzku a jednoduchšie ovládanie bez radiacej páky.
  • DPD má už vybudovanú vlastnú nabíjaciu infraštruktúru a systém riadenia nabíjania v depe.
  • Firma deklaruje dlhodobý záväzok k bezemisnej logistike a ďalšiemu rozširovaniu flotily.

Výhrady

  • Ponuka elektrických dodávok je podľa rozhovoru stále obmedzená a čakacie lehoty sú dlhé.
  • Pri prvých prestavbách bol menší ložný priestor a išlo o pionierske riešenia s vyššími nákladmi.
  • Na niektoré segmenty dopravy, najmä systémovú kamiónovú prepravu, zatiaľ elektromobilita nestačí.