Zhrnutie video recenzie auta Scania BEV a Scania PHEV

Scania BEV a Scania PHEV v tomto videu ukazujú dve rôzne cesty elektrifikácie nákladnej dopravy. Záznam porovnáva elektrickú 29-tonovú Scaniu určenú na mestský rozvoz s hybridnou verziou P360 a sleduje, kde dáva zmysel tichá elektrická jazda, aké sú reálne limity dojazdu a ako sa mení komfort v meste aj mimo neho.

Video sa sústreďuje na dve elektrifikované riešenia značky Scania pre nákladnú dopravu. Najprv ukazuje čisto elektrickú Scaniu 29 tonku určenú na mestský rozvoz a následne aj hybridnú verziu P360, aby bolo možné porovnať tichý rozjazd, priebeh jazdy, rekuperáciu aj rozdiel medzi elektrickým a klasickým naftovým prejavom.

  • elektrická verzia je určená najmä do mesta a do zón s emisnými alebo hlukovými obmedzeniami
  • pri hybridnej P360 zaznieva spojenie 9-litrového naftového 5-valca a elektromotora s elektrickým režimom
  • pri jazde je výrazný rozdiel v hlučnosti medzi elektrickou a naftovou verziou
  • autor videa viackrát zdôrazňuje komfort, ticho a ľahkosť ovládania v meste
  • v závere sa video vracia k otázke, kde elektrifikácia v nákladnej doprave dáva ekonomický a praktický zmysel

Motor, výkon a krútiaci moment

Elektrická Scania v úvode videa stojí na nákladnom podvozku dimenzovanom na maximálnu celkovú hmotnosť 29 ton. V texte zaznieva, že dlhšia verzia môže mať až deväť batérií s kapacitou 300 kWh, kratšia verzia päť batérií s kapacitou 165 kWh. Pri elektrickom riešení sa spomína aj dojazd okolo 260 km pre verziu s 300 kWh batériami.

Pri hybridnej Scanii P360 video uvádza kombináciu 9-litrového naftového 5-valca a elektromotora. Elektromotor má podľa záznamu výkon 115 kW a krátkodobo ponúka overboost na 130 kW. Hybridná verzia má okrem nádrže na naftu aj 90-kWh batériu a dojazd 60 kilometrov na elektrinu.

Prevodovka a pohon

Elektrická Scania pracuje s dvojstupňovou prevodovkou, ktorá sa pri jazde podľa videa okolo 40 km/h prepína medzi prvým a druhým stupňom. Pri brzdení a spomaľovaní sa využíva rekuperácia a retardér, pričom autor opisuje, že brzdenie je skôr rekuperačné než klasické.

Pri hybridnej verzii je zjavné, že vozidlo vie niekoľko desiatok kilometrov jazdiť na elektrinu, pričom vodič môže ovplyvňovať, či bude preferovať elektrický režim alebo automatiku s využitím spaľovacieho motora. Po prekročení vyšších rýchlostí sa zapína naftová časť pohonu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video neuvádza presné meranie spotreby paliva v litroch na 100 km, ale jasne rozlišuje, kde má elektrifikácia zmysel. V mestskej premávke, s častým brzdením, rozjazdmi a kolísaním rýchlosti, je elektrická Scania opisovaná ako veľmi efektívna. Naopak, pri vyššej a ustálenej rýchlosti na diaľnici by bola elektrická verzia podľa videa neefektívna.

Pri hybridnej P360 sa ukazuje, že elektrický režim je použiteľný najmä v meste a pri nižších rýchlostiach. Video spomína, že pri elektrickej jazde sa dá v mestskom režime prejsť približne 40 kilometrov, pričom pri vyššej rýchlosti sa už zapája spaľovací motor.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom z elektrickej verzie je ticho a komfort. Video opakovane zdôrazňuje, že elektrická Scania pôsobí v meste harmonickejšie než klasický nákladný automobil a jazda je podľa autora výrazne ľahšia. Pri rozjazdoch v kopci pomáha Hill Assist a samotné pohýňanie sa v kolóne či pri manévrovaní pôsobí veľmi plynulo.

Hybridná P360 prináša pri prechode medzi elektrickým a naftovým režimom citeľný rozdiel v hlučnosti. Elektrická fáza je tichá, kým po zapojení spaľovacieho motora sa prejav stáva klasickejším a hlučnejším. Video tiež ukazuje, že pri nákladnom aute sa v meste viac prejavuje výhoda elektrického pohonu než na diaľnici.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa vo videu nespomína detailne ako pri osobnom aute, no zaznieva niekoľko dôležitých praktických prvkov. Pri elektrickej Scanii je zmienené štartovanie, bezpečnostný pás, displej, prepínanie režimov a práca s rekuperáciou. Pri hybridnej verzii autor sleduje aj zobrazenie batérie a režimov na displeji a oceňuje, že vodič vie do určitej miery ovplyvniť, ako bude auto fungovať v meste.

V texte sa spomína aj DC rýchlonabíjanie a konektor typu 2, čo je dôležitá súčasť využitia vozidla v praxi. Nabíjanie je prezentované ako téma, ktorú treba riešiť spolu s organizáciou nakládky a vykládky, aby sa čas vozidla využil čo najefektívnejšie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri nákladnom aute sa namiesto batožinového priestoru rieši praktickosť pre mestský rozvoz a hmotnostné možnosti. Elektrická Scania je dimenzovaná na celkovú hmotnosť 29 ton a podľa videa sa jazdilo s približne 16-tonovou súpravou. Pri plnej špecifikácii batérií s kapacitou 300 kWh majú batérie podľa záznamu hmotnosť asi dve tony.

Video tiež spomína dve kabíny, P-čkovú a L-kovú, ako aj rôzne konfigurácie batérií podľa rázvoru. Pri hybridnej časti sa objavuje 24-metrová a 25-metrová súprava s celkovou hmotnosťou 60 ton, čo slúži na ukážku manévrovateľnosti a efektívneho využitia nákladného priestoru v škandinávskych podmienkach.

Cena a výbava

Presná cena konkrétnych verzií vo videu nepadne, no autor otvorene hovorí, že vysoká cena elektrickej a čisto mestskej alternatívy je jedným z hlavných problémov. V praxi sa tak elektrická Scania javí ako technicky a jazdne presvedčivá, ale ekonomická stránka zostáva podľa videa kľúčovou otázkou.

Z výbavy a technických riešení sa spomína rýchlonabíjanie cez CCS, DC konektor typu 2, rekuperácia, Hill Assist a špeciálne riešená vysokopevnostná klietka pre batérie. Pri hybridnej P360 je dôležitá aj možnosť elektrickej jazdy v meste a následného zapojenia spaľovacieho motora.

Plusy a výhrady Scania BEV a Scania PHEV z video testu

Plusy

  • veľmi tichá a komfortná jazda elektrickej Scanie v meste
  • efektívna rekuperácia pri brzdení a spomaľovaní
  • hybridná P360 vie jazdiť ticho na elektrinu pri mestskom rozvoze
  • jasne ukázaný rozdiel medzi elektrickým a naftovým prejavom
  • praktické riešenie pre mestské doručovanie a zóny s obmedzeniami

Výhrady

  • elektrická verzia je podľa videa neefektívna pri vyššej a ustálenej rýchlosti na diaľnici
  • vysoká cena elektrickej mestskej alternatívy zostáva problémom
  • pri hybridnej verzii je citeľný prechod medzi elektrickým a naftovým režimom
  • nabíjacia infraštruktúra a plánovanie využitia času vozidla sú stále dôležitou otázkou