Zhrnutie video recenzie auta SEAT Tarraco 2,0 TSI 4Drive

SEAT Tarraco 2,0 TSI 4Drive je v tomto videu predstavený ako najväčšie SUV značky, ktoré kombinuje benzínový dvojlitrový motor, pohon 4Drive a sedemmiestnu konfiguráciu. Recenzia sa sústreďuje na aerodynamiku, jazdné správanie, spotrebu, priestor v kabíne aj v kufri a tiež na praktické prvky vrátane terénnych schopností.

SEAT Tarraco je v tejto recenzii ukázaný ako najväčší Seat v ponuke a zároveň SUV, ktoré dopĺňa portfólio značky na najvyššej úrovni. Video sa zameriava na to, ako si veľké auto vedie v praxi pri jazde, pri prekladaní vzduchom, v teréne aj v bežnom používaní.

  • autor sa venoval najmä aerodynamike veľkého SUV a porovnával správanie Tarraca s iným autom pri plachtení
  • motor 2,0 TSI má podľa videa 190 k a 320 Nm
  • DSG prevodovka vie pri jazde dole kopcom logicky podradzovať a držať otáčky
  • v interiéri zaujme digitálny kokpit už v základe výbavy Style a 8-palcový multimediálny systém
  • recenzia rieši aj sedemmiestnu verziu, veľký kufor a praktické riešenia v priestore
  • v závere sa Tarraco ukazuje aj v ľahšom teréne a v režime offroad

Motor, výkon a krútiaci moment

Testované Tarraco bolo vybavené dvojlitrovým benzínovým štvorvalcom s výkonom 190 k a krútiacim momentom 320 Nm. V aute sa prejavuje ako motor, ktorý dáva veľkému SUV slušnú dynamiku a ochotne reaguje na plyn. V športovom režime je počuť výraznejší a tvrdší zvuk vo vyšších otáčkach, pričom celkovo pôsobí motor svižne a bez pocitu, že by veľkosť auta bola výrazne na príťaž.

V recenzii zaznieva aj údaj o zrýchlení na 100 km/h za 8 sekúnd a maximálnej rýchlosti 211 km/h. Tento výkon sa spája s pocitom, že Tarraco ide za plynom a treba si dávať pozor na jemnú prácu s pedálom.

Prevodovka a pohon

Recenzované Tarraco malo automatickú prevodovku DSG a pohon všetkých kolies 4Drive. Prevodovka pôsobí rozumne, najmä pri jazde dole kopcom, kde podľa situácie podradí zo štvorky na trojku a drží otáčky približne pri 3000 za minútu. Pri zrýchlení aj pri stúpaní vie pracovať logicky a bez zbytočného váhania.

Pohon 4Drive je v texte spomenutý aj v súvislosti s terénom. V režime offroad a na pripravenom parkúre si auto poradilo s kríženiím náprav, s náklonom aj s jazdou po blate. Recenzent však poznamenáva, že pri dlhšej záťaži ostáva otvorená otázka prehrievania spojok DSG, hoci v ukázanom teréne sa tento problém neobjavil.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video obsahuje viac konkrétnych údajov o spotrebe. Na 100-kilometrovom okruhu sa objavila hodnota 8,2 l/100 km. Na diaľnici sa spotreba pohybovala okolo 9,5 l/100 km, resp. v rozmedzí 8 až 9,7 l/100 km, a v meste vie vystúpiť aj na 11 l/100 km.

V úvode videa sa zároveň riešila aerodynamika a to, ako veľké SUV pracuje so vzduchom pri plachtení. V tejto časti bol na porovnanie použitý aj iný automobil a zaznel rozdiel v zostatkovej rýchlosti i vo vzdialenosti, ktorú autá dokázali prejsť na voľnobehu. V prípade Tarraca recenzent zdôraznil, že ho výsledok v praxi príjemne prekvapil.

Jazdné vlastnosti a komfort

Tarraco bolo opísané ako veľké SUV, ktoré si napriek rozmerom zachovalo ľahkosť známejšiu z menších modelov značky. Radenie do zákrut pôsobí presne, nedotáčavosť je podľa videa potlačená a auto sa do oblúkov ochotne skladá. Riadenie je skôr ľahšie až mŕtvejšie, ale vozidlo dobre tlmočí rýchlosť a pri rýchlejšej jazde nepôsobí ťažkopádne.

Podvozok bol označený za pevný v zákrutách, no zároveň komfortný. Väčšiu jamu už síce dokáže „poraziť“, no v bežných podmienkach pôsobí vyvážene. V teréne zas prekvapili možnosti auta, keď si poradilo s náklonmi, krížením aj s blatom. Kamera so 360-stupňovým pohľadom pomáhala pri presnom vedení auta v náročnejšom priestore.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Tarraca je v recenzii opísaný ako predtmavený, ale jednoduchý a usporiadaný. V základe výbavy Style je podľa videa súčasťou výbavy full digital cockpit aj 8-palcový multimediálny systém. Navigáciu si však treba priplatiť.

Spomenuté boli aj asistenčné systémy. Udržiavanie v jazdnom pruhu funguje tak, že auto neťahá vodiča zbytočne za ruky, ale vie zasiahnuť, keď to považuje za potrebné. V kombinácii s adaptívnym tempomatom vie podľa videa šoférovať samo aj dlhšie úseky, pričom systém dokázal vodiča po určitom čase upozorniť na prevzatie riadenia. Zaujímavosťou je aj plánované rozšírenie mobility s 230-voltovou zásuvkou, ktorú Seat chcel montovať do modelov od modelového roku 2020.

V aute sa spomína aj panoramatická strecha za približne tisíc eur a polohovateľné hlavové opierky predných sedadiel. Zadná lavica je pomerne plochá, čo je výhodné pre troch menších pasažierov. V rámci príslušenstva sa vo videu objavila aj elektrokolobežka, ktorú bolo možné nabíjať a prevážať ako súčasť rozšírenej mobility.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Recenzia zdôrazňuje, že Tarraco ponúka veľkorysý priestor vpredu aj vzadu. Vpredu je sedenie vzdušné a pohodlné, vzadu je miesta dosť aj nad hlavou a nad ramenami. Zaujímavosťou je posuvná lavica a možnosť sedemmiestnej konfigurácie.

Pri batožinovom priestore zaznelo, že 7-miestna verzia zmenšuje využiteľný objem kufra o 60 litrov. V 5-miestnej verzii je uvádzaných 760 litrov, v 7-miestnej 710 litrov. Pri sedemmiestnom usporiadaní treba rátať aj s cenou 750 eur a s tým, že tretí rad je skôr pre deti alebo občasné použitie. V kufri sa nachádzajú aj praktické riešenia typu dojazdová rezerva a koncernové uloženie podlahy.

Cena a výbava

Vo videu sa uvádza, že pohon 4Drive stojí približne 4 tisíc eur a je dostupný iba s 2-litrovým benzínovým a 2-litrovým dieselovým motorom. Sedemmiestna verzia je za príplatok 750 eur. Panoramatická strecha bola spomenutá s cenou približne tisíc eur.

Z výbavy zaujme najmä full digital cockpit v základe Style, 8-palcový multimediálny systém a možnosť priplatiť si navigáciu. Video tiež spomína, že Seat od modelového roku 2020 plánoval do áut montovať 230-voltovú zásuvku v rámci rozšírenej mobility.

Plusy a výhrady SEAT Tarraco 2,0 TSI 4Drive z video testu

Plusy

  • veľký priestor v kabíne aj v kufri, najmä v päťmiestnej konfigurácii
  • ochotný 2,0 TSI motor so slušnou dynamikou
  • rozumná práca DSG prevodovky pri stúpaní aj klesaní
  • prekvapivo dobré jazdné vlastnosti aj pri veľkých rozmeroch
  • schopnosti v ľahkom teréne a offroad režime
  • zaujímavé praktické riešenia, napríklad 360-stupňový pohľad a posuvná lavica

Výhrady

  • riadenie pôsobí veľmi ľahko až mŕtvo
  • tretiu radu sedadiel treba brať ako kompromis a nie plnohodnotné riešenie pre dospelých
  • sedemmiestna verzia zmenšuje kufor a stojí si za príplatok
  • v meste aj na diaľnici vie byť spotreba benzínovej verzie citeľne vyššia