Zhrnutie video recenzie auta Škoda Kamiq 1.0 TSI

Škoda Kamiq 1.0 TSI je v tomto videu zachytená v porovnaní slabšej 70 kW a silnejšej 85 kW verzie, obe s manuálnou prevodovkou. Zhrnutie sa sústreďuje na spotrebu v meste aj na diaľnici, na svetlá, priestor v kabíne, kufor a na to, prečo videu napokon viac sedela slabšia verzia.

Škoda Kamiq v zázname pôsobí skôr ako vyšší hatchback než ako vyslovene vysoké SUV. V porovnaní s niekdajším Yeti je nižší približne o 14 cm a tomu zodpovedá aj posed za volantom, ktorý je bližší bežnému osobnému autu. Video sa zároveň sústredí na porovnanie dvoch verzií litrového trojvalca TSI a na rozdiely medzi základnou a drahšou svetelnou technikou.

  • test prebieha s verziami 1.0 TSI 70 kW/95 k a 1.0 TSI 85 kW/115 k
  • slabšia verzia má 5-stupňový manuál, silnejšia 6-stupňový manuál
  • v meste aj na diaľnici vyšli spotreby oboch áut veľmi podobne
  • základné LED svetlá boli vo videu hodnotené lepšie než drahšie full LED
  • priestor vpredu aj vzadu je označený za veľmi slušný, kufor má 400 litrov

Motor, výkon a krútiaci moment

Biela verzia Kamiqu má pod kapotou slabšiu výkonovú verziu litrového trojvalca TSI so 70 kW a 95 k. Červené auto používa silnejší variant s 85 kW a 115 k. Vo videu sa priamo nepracuje s krútiacim momentom, preto sa pri ňom neuvádza žiadne konkrétne číslo. Zmyslom porovnania bolo ukázať, ako sa obe verzie správajú v meste, na diaľnici a pri záťaži.

Pri mestskom tempe sa ukázalo, že trojvalcu nesvedčia veľmi nízke otáčky pod hranicou 2000 za minútu, no v Kamiqu motor aj napriek tomu vedel auto rozumne rozhýbať. Zaujímavosťou je, že slabšia verzia pôsobila v meste kultivovane a pri presune medzi režimami sa rozdiel v chode motora prejavoval len veľmi jemne.

Prevodovka a pohon

Slabšia 70 kW verzia bola spojená s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, silnejšia 85 kW verzia s 6-stupňovým manuálom. Vo videu zaznelo, že päťstupňová prevodovka je veľmi dobre sprevodovaná a prvé tri stupne sú kratšie než pri šesťstupni. Vďaka tomu má slabšia verzia svižnejší prejav do približne 80 až 100 km/h.

Silnejšia verzia má podľa videa výhodu aj v tom, že sa k nej dá priplatiť 7-stupňová dvojspojková prevodovka, zatiaľ čo slabšia takúto možnosť nemá. Kamiq bol zároveň vykreslený ako auto, ktoré vďaka koncepcii podvozka a naladeniu pôsobí skôr ako klasické osobné auto než ako typické SUV.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V mestskej časti testu vyšla podľa palubného počítača spotreba slabšej verzie na 5,9 l/100 km a silnejšej na 6,1 l/100 km. Po dotankovaní vyšli obe autá zhodne na 5,8 l/100 km. Video zároveň pripomenulo, že so studenými motormi sa začínalo na úrovni 11 l/100 km a v hustých zápchach sa spotreba pohybovala okolo 8 l/100 km.

Na diaľničnom úseku, kde boli autá zaťažené približne 400 kg nákladu, sa podľa palubného počítača ukázala spotreba 6,9 l/100 km pri slabšej verzii a 7,0 l/100 km pri silnejšej. Po dotankovaní vyšla slabšia verzia na 7,2 l/100 km a silnejšia na presne 7,0 l/100 km. Pri rýchlosti okolo 130 km/h sa otáčky pohybovali približne na úrovni 3100 pri slabšom aute a 2800 pri silnejšom.

Jazdné vlastnosti a komfort

V zázname sa Kamiq opakovane opisuje ako auto, ktoré zvláda zákruty svižne a s veľmi dobre potlačenými náklonmi karosérie. Reakcie na volant sú svižné a pri prejazde zákrutami pod plynom pôsobí elektronika tak, akoby stopu jemne pritvrdzovala. Výrazným plusom je aj schopnosť udržať tempo 135 km/h v stúpaniach, a to aj pri vyššej záťaži.

Na druhej strane komfort nebol hodnotený ako výnimočný. Jazda pôsobila skôr tvrdšie, najmä na 16-palcových kolesách s pneumatikami 205/60, a otrasy zadnej nápravy boli cítiť aj na horšom povrchu. Video preto Kamiq nevykresľuje ako najpohodlnejšie auto triedy, ale skôr ako crossover s dobrými jazdnými vlastnosťami a priemerne naladeným komfortom.

Interiér, ovládanie a výbava

Palubná doska je podľa videa prakticky identická so Scalu, čo recenzentovi neprekáža, no nepáči sa mu dekoratívna lišta. Oceňuje však ergonómiu, pretože ovládače sú na očakávaných miestach a vodič nemusí zbytočne odvracať pozornosť od cesty. Kritika smeruje na ovládanie klimatizácie a na zložité vypínanie asistenta, ktoré treba vykonávať cez viacero krokov a po každom štarte znova.

Vo videu sa spomína aj látkový tapacírung na dverách, ktorý pôsobí príjemne na dotyk. Stredná výbava má podľa záznamu rovnakú kvalitu materiálov ako iné verzie, len odlišné poťahy sedadiel a striebornú lištu. Bolero s 8-palcovým dotykovým displejom bolo označené ako príplatková výbava a indukčné nabíjanie bolo v červenom aute, no v prostrednej verzii nie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kamiq má podľa videa vonkajšími rozmermi blízko k niekdajšiemu Yeti, no je výrazne nižší. Spomína sa aj svetlá výška podvozka 182 mm a rázvor 2651 mm. Priestor v kabíne je označený za veľmi slušný, a to vpredu aj vzadu. Vzadu je dosť miesta na kolená, chodidlá aj nad hlavou, pričom stredový tunel je pomerne úzky.

Z praktického hľadiska zaujme dobrý výhľad z auta a tenké stĺpiky, ktoré pomáhajú pri výhľade dopredu aj dozadu. Zavazadlový priestor má základný objem 400 litrov. Vo videu zaznieva aj výhrada, že zadná lavica nie je posúvateľná, čo by pomohlo pri variabilite kufra. Ako slabina sa spomína aj to, že si dopredu treba predstaviť skôr dvojicu dospelých než troch.

Cena a výbava

Vo videu sa pracuje najmä s rozlíšením základnej, prostrednej a vyššej výbavy. Základné LED hlavné svetlomety sú štandardom aj v najnižšej výbave a už ony podľa recenzie svietia výborne. Drahšie full LED svetlá pridávajú projektor, prisvecovanie do zákrut, predné hmlovky a dynamické smerovky, no v reálnom svetelnom výkone neboli hodnotené ako lepšie.

Spomenuté bolo aj to, že indukčné nabíjanie je v jednej verzii prítomné a v inej nie, a že 8-palcový systém Bolero je príplatkovou položkou. V cennom kontexte však video pracuje skôr s tým, čo jednotlivé verzie a výbavy prinášajú, než s presnými cenovkami.

Plusy a výhrady Škoda Kamiq 1.0 TSI z video testu

Plusy

  • základné LED svetlá svietia výborne a vo videu vyšli lepšie než drahšie full LED
  • veľmi slušný vnútorný priestor vpredu aj vzadu
  • spotreba oboch litrových trojvalcov vyšla príjemne nízko aj pri záťaži
  • slabšia 70 kW verzia má dobre sprevodovaný 5-stupňový manuál
  • dobrý výhľad z auta a svižné reakcie na volant

Výhrady

  • komfort je skôr priemerný a na horšom povrchu cítiť tvrdšiu zadnú nápravu
  • ovládanie klimatizácie bolo hodnotené ako nevydarené
  • vypínanie asistenta je zbytočne zložité a treba ho opakovať po každom štarte
  • zadná lavica nie je posúvateľná