Zhrnutie video recenzie auta Škoda Kamiq Monte Carlo

Škoda Kamiq Monte Carlo je v tomto videu predstavená ako verzia s dizajnovým paketom, no technicky zostáva štandardným Kamiqom. Recenzia sa zameriava na 1.0 TSI, rozdiely medzi manuálom a automatom DSG, spotrebu, interiér, priestor aj veľmi podrobne spracované ošetrenie podvozka a karosérie zospodu.

Škoda Kamiq Monte Carlo je vo videu opísaná ako verzia, ktorá stojí najmä na vzhľade a nie na technických úpravách. Monte Carlo sa líši čiernymi lakovanými doplnkami karosérie, tmavším interiérom a športovejšie pôsobiacimi sedadlami či volantom, no podvozok, riadenie aj motory zostávajú rovnaké ako pri bežnom Kamiqu.

Recenzia sa zároveň venuje tomu, čo presne verzia Monte Carlo prináša navyše. Spomínané sú plne diódové LED svetlá, 17-palcové kolesá s pneumatikami 205/55 R17, možnosť 18-palcových diskov a tiež športové predné sedadlá s integrovanými opierkami hlavy. Video však jasne naznačuje, že Monte Carlo je skôr optický a výbavový paket než športovo naladená verzia.

  • Monte Carlo mení vzhľad auta, nie techniku.
  • Verzia má plne diódové LED svetlá bez Matrix techniky.
  • Interiér pôsobí športovejšie vďaka sedadlám, volantu a tmavej stropnici.
  • Vo videu sa veľa priestoru venuje aj antikoróznej ochrane zospodu.
  • Rozdiel v spotrebe medzi manuálom a automatom pri 1.0 TSI je výrazný.

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaný Kamiq Monte Carlo má pod kapotou litrové TSI vo výkonnejšej verzii s výkonom 81 kW. Vo videu zaznieva aj hodnota krútiaceho momentu 200 Nm, ktorú recenzent označuje za veľmi slušnú vzhľadom na trojvalec. Motor používa priame vstrekovanie paliva so vstrekovacím tlakom 350 barov, má rozvody DOHC, dva vačkové hriadele a spolu 12 ventilov.

V záberoch a komentári sa tiež spomína, že pri Kamiqu už nie je v ponuke turbodiesel a základom zostáva práve 1.0 TSI, pričom nad ním stojí silnejšia 1.5 TSI s výkonom 110 kW. Recenzent navyše hovorí, že tento 1.0 TSI sa považuje za spoľahlivý a odolný motor, bez problémov typických pre niektoré staršie TSI jednotky.

Prevodovka a pohon

Vo videu je testovaná verzia s automatickou prevodovkou DSG, pričom pri tomto motore sa spomína aj šesťstupňový manuál. Pri 1.0 TSI je automat popísaný ako sedemstupňový DSG DQ200 so suchými spojkami. Kamiq je v tomto prípade stále iba s pohonom predných kolies, štvorkolka sa v tomto modeli nespomína.

Recenzent porovnáva správanie motoru s manuálom a automatom a tvrdí, že práve zladenie s automatom prináša horšiu spotrebu aj menej priaznivý pocit z dynamiky v nízkych otáčkach. Pri manuáli bol tento motor v minulosti podľa videa úspornejší a živší. Ak je prevodovka prepnutá do športového režimu, auto vie pôsobiť dynamickejšie aj s týmto litrovým motorom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba je jednou z hlavných tém videa. Recenzent upozorňuje, že pri litrovom TSI je rozdiel medzi manuálom a automatom výrazný a v prípade testovaného automatu vyšli vyššie hodnoty, než by sa čakalo. V meste bola spotreba 6,8 l/100 km, mimo mesta 6,0 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h a približne 2 900 otáčkach za minútu 7,2 l/100 km.

Vo videu zaznieva aj porovnanie s manuálnou verziou a s inými koncernovými modelmi, kde sa pri rovnakom motore dosahovali nižšie čísla. Záver tejto pasáže je jasný: pri 1.0 TSI s automatom sa spotreba ukázala ako citeľne vyššia než pri manuáli, a to aj o viac než liter na 100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Kamiq Monte Carlo je vo videu opísaný ako auto s príjemným a neutrálnym riadením. Podvozok zostáva v zásade štandardný, no recenzent hovorí, že v tejto verzii pôsobí mierne odlišne a na priečnych nerovnostiach nebúcha tak výrazne. Karoséria je podľa neho veľmi tuhá a aj na rozbitej ceste pôsobí pevne.

Na diaľnici bolo počuť vyšší hluk, ktorý sa v teste pohyboval okolo 71 až 72 dB, no recenzent pripisuje časť tohto výsledku vetru. Zároveň dodáva, že auto nepôsobí hlučne celkovo a dá sa s ním bez problémov absolvovať aj dlhšia trasa. Kamiq je tak prezentovaný ako pohodlné malé SUV, ktoré zvláda aj rodinné cestovanie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér verzie Monte Carlo pôsobí športovejšie a prémiovejšie vďaka tmavej stropnici, červeným a čiernym ozdobným prvkom a špecifickému čalúneniu. Predné sedadlá majú integrované opierky hlavy, dlhé sedáky a výrazné bočné vedenie, no recenzent upozorňuje, že pre širší chrbát môžu byť menej pohodlné na dlhšiu jazdu. Pochvalu si vyslúžil aj športový volant s troma ramenami.

Recenzent zároveň oceňuje kvalitné materiály v hornej časti palubnej dosky, mäkčené obklady a zlepšené spracovanie oproti prvým kusom Scala/Kamiq. Kritika smeruje na ovládanie vyhrievania čelného skla cez displej, ktoré je podľa neho nelogické a zbytočne skryté v menu klimatizácie. Pomalšie nabiehanie infotainmentu v chladnom počasí túto výhradu ešte viac zvýrazňuje. Na druhej strane sa spomína rýchla grafika a dobré reakcie systému.

Vo výbave zaujmú aj plne diódové LED svetlá so šošovkovou technikou, ktoré recenzent hodnotí ako jedny z najlepších v triede malých mestských crossoverov. Veľmi pozitívne spomína aj zadné výduchy klimatizácie, dvojicu USB-C konektorov a praktické hardvérové tlačidlá pre viacero funkcií.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor má objem 400 litrov a vo videu zaznieva, že je o niečo menší než pri Škode Scala, čo súvisí s kratším zadným previsom. Batožinový priestor je kompletne čalúnený, pod podlahou sa nachádza plnohodnotná rezerva a nechýbajú praktické riešenia typické pre Škodu, ako háčiky, bočné kapsy či sieť pod platom.

V zadnej časti karosérie recenzent chváli priestor na hlavu aj kolená, a to aj napriek panoramatickej streche. Zadné sedadlá sú hodnotené ako pohodlné aj na dlhšie cesty, keďže majú dobrú oporu stehien. Kamiq je navyše opisovaný ako dlhší než SEAT Arona a s dlhším rázvorom, čo prospieva práve priestoru vzadu. Vo videu sa tiež zdôrazňuje veľmi dôkladné ošetrenie spodku karosérie, prahov, dutín aj zakrytovanie náprav kvôli aerodynamike a antikoróznej ochrane.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína základná cena testovanej verzie Škoda Kamiq Monte Carlo od 22 313 eur. Zároveň zaznieva príklad financovania cez Škoda Financial Services s akontáciou, splácaním na 48 mesiacov a mesačnou splátkou 233 eur pri zvolenej ukážke. Tento údaj je súčasťou záverečnej ponuky vo videu.

Samotná výbava Monte Carlo je prezentovaná ako najvyššia v ponuke, s dôrazom na dizajnové doplnky, športovejšie ladený interiér a kvalitné svetlá. Recenzent však pripomína, že technicky ide stále o štandardný Kamiq bez odlišne naladeného podvozka či riadenia.

Plusy a výhrady Škoda Kamiq Monte Carlo z video testu

Plusy

  • veľmi dobré plne diódové LED svetlá s výrazným svetelným výkonom
  • priestranný interiér vzadu a praktický kufor s plnohodnotnou rezervou
  • pekné spracovanie spodku karosérie a veľmi dobrá antikorózna ochrana
  • príjemné riadenie a tuhý, pevný pocit z karosérie
  • športovejšie pôsobiaci interiér verzie Monte Carlo

Výhrady

  • ovládanie vyhrievania čelného skla cez infotainment je nelogické
  • infotainment v chlade nabieha pomalšie
  • športové sedadlá môžu tlačiť širšieho vodiča alebo spolujazdca
  • spotreba s automatom je citeľne vyššia než s manuálnou prevodovkou
  • Monte Carlo nemení techniku auta, ide najmä o optickú a výbavovú úpravu