Škoda Kodiaq 2.0 TDI 142 kW 4×4, kufor a spotreby

Škoda Kodiaq druhej generácie v teste ukazuje, ako funguje veľké rodinné SUV s motorom 2.0 TDI s výkonom 142 kW, pohonom všetkých kolies, automatickou prevodovkou DSG a adaptívnym podvozkom DCC+. Nový Kodiaq narástol do dĺžky o 6 cm, ponúka batožinový priestor s objemom 910 litrov a podľa testu spája veľký priestor, úsporný diesel, dobré odhlučnenie a veľmi schopný podvozok.

Zhrnutie testu Škoda Kodiaq

Škoda Kodiaq druhej generácie je oproti predchodcovi dlhšia o 6 cm. Týchto 6 cm pribudlo v zadnom previse, zatiaľ čo rázvor osi kolies zostal rovnaký.

Nová. Škoda Kodiaq je zároveň užšia približne o 18 mm a o približne centimeter nižší. Vizuálne pôsobí uhladenejšie, oblejšie a menej agresívne než minulá generácia.

Zaoblenejší tvar má podľa testu dôvod najmä v aerodynamike. Škoda pri modeli Kodiaq výrazne riešila obtekanie vzduchu a podľa oficiálnych technických údajov sa koeficient odporu vzduchu pohybuje na hodnote 0,29.

Testovaný Kodiaq mal motor 2.0 TDI s výkonom 142 kW, pohon všetkých kolies, 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG, adaptívny podvozok DCC+ a 19-palcové kolesá s pneumatikami 235/50 R19.

Motory Škoda Kodiaq

V čase testu boli pre Škodu Kodiaq dostupné štyri motorizácie.

Základom ponuky je benzínový štvorvalec 1.5 TSI Evo 2 s výkonom 110 kW, teda 150 koní.

Nadstavbou s rovnakým motorom je plug-in hybrid s výkonom 150 kW, teda 204 koní.

Naftové motory sú v ponuke dva. Slabšia verzia má výkon 110 kW, teda 150 koní. Silnejšia verzia, ktorú malo aj testované auto, má výkon 142 kW, teda 193 koní.

Ak chce zákazník pohon všetkých kolies, výber je podľa testu jednoduchý. V čase testu bol dostupný len s motorom 2.0 TDI 142 kW. Nedostal ho slabší diesel, benzínová 1.5 TSI ani plug-in hybrid.

Do budúcna sa má pohon 4×4 objaviť aj s motorom 2.0 TSI, teda väčším štvorvalcovým turbobenzínom. V čase testu však tento motor v ponuke nebol.

Motor Škoda Kodiaq 2.0 TDI 142 kW

Testovaná Škoda Kodiaq používala výkonnejší naftový motor 2.0 TDI s výkonom 142 kW.

Motor má krútiaci moment 400 Nm.

Podľa testu sa turbo dieselové dvojlitrové motory po hardvérovej ani softvérovej stránke v zásade nelíšia od minulej generácie po facelifte.

Silnejšia verzia má oproti minulosti o 5 kW nižší výkon. Dôvodom je väčší SCR katalyzátor. Tento rozdiel však podľa testu pri jazde takmer nie je cítiť.

Výkonnejší 2.0 TDI má v nízkych otáčkach rýchle reakcie, aj keď nie úplne také rýchle ako slabšia 110 kW verzia. V strednom a vyššom pásme už cítiť výkonovú rezervu 142 kW verzie.

Autor by v Superbe preferoval slabší 2.0 TDI, no do Kodiaqu mu výkonnejšia 142 kW verzia dáva väčší zmysel. Dôvodom je väčšia a robustnejšia karoséria aj pohon všetkých kolies, ktorý zvyšuje mechanické odpory.

Motor je kultivovaný, hoci svoj naftový pôvod nezaprie. Podľa testu je dobre utlmený a odhlučnenie je na solídnej úrovni.

Prevodovka a pohon Škoda Kodiaq

Všetky motory sa v testovanom období spájali už len s automatickou dvojspojkovou prevodovkou DSG.

Ide o 7-stupňovú prevodovku DQ381 s mokrými spojkami. Táto prevodovka sa používa aj pri základnom motore 1.5 TSI, keďže Kodiaq je SUV.

Testovaný Kodiaq mal klasický mechanický pohon všetkých kolies. Používa najnovšiu generáciu elektronicky ovládanej medzinápravovej spojky a k zadnej náprave vedie kardan.

Pohon štandardne posiela silu na predné kolesá. Zadná náprava sa pripája cez medzinápravovú spojku, a to nielen pri prešmyku predných kolies, ale aj proaktívne podľa jazdného režimu.

Spotreba Škoda Kodiaq 2.0 TDI

Spotreba testovaného Kodiaqu zodpovedala tomu, čo autor očakával.

Na normovanom okruhu dosiahol priemernú spotrebu 6,3 l/100 km.

Konkrétne hodnoty spotreby:

mesto: 6,7 l/100 km,
mimo mesta: 5,5 l/100 km,
diaľnica pri 130 km/h: 6,6 l/100 km.

Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h točí motor na siedmom prevodovom stupni 2 000 otáčok za minútu.

Ak vodič využíva dynamiku motora alebo jazdí kratšie trasy, spotreba vie prekročiť 7 l/100 km. Podľa testu sa však nad 7,5 l/100 km nejazdí ľahko, pokiaľ auto nie je stále naložené.

Jazdné vlastnosti Škoda Kodiaq

Škoda Kodiaq stojí na prepracovanej platforme MQB Evo. Nejde o úplnú revolúciu, ale o evolučné vylepšenie platformy, ktorú používal aj predchodca.

Konštruktéri sa zamerali najmä na zadnú nápravu, pretože nový Kodiaq má väčší zadný previs a mohutnejšiu zadnú časť. Zadná náprava zostáva viacprvková.

Testovaný Kodiaq mal adaptívny podvozok DCC+. Ide o dvojventilové adaptívne tlmiče, ktoré dodáva japonská firma KYB, známa aj ako Kayaba.

Podľa testu sú tlmiče DCC+ veľmi schopné a jazdné vlastnosti Kodiaqu posúvajú na vysokú úroveň. Systém nastavuje tuhosť tlmičov nezávisle pre každé koleso.

V zákrutách vonkajšie tlmiče stuhnú a stabilizujú karosériu. Pri prudkom zrýchlení zase stuhnú zadné tlmiče, aby karoséria zostala pokojnejšia.

Výsledkom je, že Škoda Kodiaq pôsobí z pohľadu jazdných vlastností obratnejšie, než by naznačovali jeho rozmery a hmotnosť.

Komfort podvozka DCC+

DCC+ má podľa testu výrazné rozdiely medzi jazdnými režimami. Napriek tomu nepôsobí podvozok v žiadnom režime rozhádane.

V komfortnom režime pôsobia tlmiče plavnejšie, ale nie spôsobom, pri ktorom by auto nemalo pohyby karosérie pod kontrolou.

V športovom režime Kodiaq výrazne stuhne, no nie natoľko, aby pôsobil ako príliš tvrdé auto.

Hlavnou výhradou je zvukový prejav tlmičov. Ich prácu je v kabíne počuť ako dunivé klopkanie aj na menších nerovnostiach.

Podľa testu je to podobné ako pri Passate a Tiguane. Veľká kabína s veľkým kufrom tento zvuk ešte zosilňuje, najmä keď je kufor prázdny.

Autor zdôrazňuje, že tlmiče fungujú veľmi dobre, ale ich akustický prejav celkovo nekorešponduje s tým, ako dobre pracujú.

Škoda Kodiaq v teréne

Škoda Kodiaq má svetlú výšku 18,5 cm.

V teste sa auto dostalo aj na rozmočené kríženie s vodou a blatom. Autor zvolil režim Offroad, pretože auto bolo na letných pneumatikách a povrch nebol ideálny.

Pri prvom prejazde pôsobilo auto chaotickejšie. Dvojspojková prevodovka v teréne pracovala trhavo a autorovi sa správanie pohonu nepáčilo úplne.

Po druhom pokuse sa ukázalo, že s dvojspojkou treba pracovať plynulejšie a držať plyn konštantne. Vtedy systém fungoval kultivovanejšie.

Priechodnosť terénom autor hodnotí ako dobrú. Svetlá výška aj pohon vedia, čo majú robiť, systém vie pribrzdiť potrebné koleso a auto spodkom nezachytilo.

Výhrada smeruje ku kultivovanosti pohonu a práci systému v teréne. Hydromenič by podľa autora v takýchto podmienkach pôsobil komfortnejšie a plynulejšie.

Karoséria a panoramatická strecha

Pri krížení v teréne bolo podľa testu počuť prácu karosérie, najmä od strechy.

Autor upozorňuje aj na panoramatickú strechu. Počuť ju bolo na bežných cestách aj v teréne, hlavne pri otáčaní a krížení.

Podľa autora karoséria nie je až tak tuhá, aby panoramatická strecha bola úplne bez prejavov krútenia karosérie.

Podvozok a technika pod autom

Na podvozku Kodiaqu zaujme dôkladné oplastovanie. Má pomáhať aerodynamike a optimalizácii prúdenia vzduchu.

Pod autom je robustný plastový kryt. Robustný je najmä rozmermi, nie hrúbkou materiálu. Podľa testu nie je určený do náročného terénu, ale skôr na aerodynamickú optimalizáciu.

Autor chváli antikoróznu ochranu. Spomína hrubú vrstvu pružného náteru, ošetrenie podbehov a prahov aj vosk, ktorý vyteká z rôznych miest.

Predná náprava je typu pseudo McPherson s jednoduchým spodným ramenom a vymeniteľným spodným čapom na troch skrutkách.

Rozmery a aerodynamika Škoda Kodiaq

Nový Kodiaq je dlhší o 6 cm, ale tento nárast pripadol na zadný previs.

Auto je zároveň užšie približne o 18 mm a o približne centimeter nižšie.

Koeficient odporu vzduchu bol pri prvých jazdách uvádzaný ako 0,28. V oficiálnych technických údajoch, ktoré autor spomína, však svieti hodnota 0,29.

Kodiaq stojí podľa verzie na 17-, 18-, 19- alebo 20-palcových kolesách. Testované auto malo 19-palcové disky s pneumatikami 235/50 R19.

Podľa autora sú práve 19-palcové kolesá pravdepodobne najlepším kompromisom medzi jazdnými vlastnosťami, komfortom a vzhľadom.

Batožinový priestor Škoda Kodiaq

Väčší zadný previs pomohol batožinovému priestoru. Ten sa zväčšil o 80 litrov a teraz ponúka 910 litrov.

Hodnota 910 litrov zahŕňa aj priestor pod podlahou kufra a závisí aj od polohy posuvných zadných sedadiel.

Autor hovorí, že 910 litrov je pravdepodobne rekord v triede.

Kufor ponúka háčiky, úložné kapsy, priehradky na drobnosti a viacero úrovní podlahy. Základom je obojstranná podlaha a pod ňou ďalší priestor na drobnosti.

Pod ďalšou podlahou sa nachádza dojazdové rezervné koleso, čo autor výrazne chváli.

Kufor je kompletne čalúnený vrátane bokov. Podľa autora je to síce náročnejšie na udržiavanie čistoty, ale menej náchylné na poškriabanie než tvrdé plasty.

Po sklopení zadných operadiel nevznikne úplne rovná podlaha. Medzi zadnými sedadlami a podlahou kufra zostáva medzera, na ktorú si treba dávať pozor.

Zadné operadlá sú delené v pomere 40 : 20 : 40.

Priestor vzadu v Škode Kodiaq

Vzadu je v Kodiaqu veľa priestorovej rezervy v každom smere.

Predné sedadlo bolo nastavené na vodiča s výškou 186 cm a autor mal vzadu stále veľa miesta na kolená aj na šírku.

Podľa testu však nejde o ideálne pohodlie pre piatich pasažierov. Kodiaq je vzadu skôr veľmi komfortný pre štyroch ľudí, pričom dvaja cestujúci vzadu majú dostatok priestoru aj na šírku.

Nad hlavou zostáva približne 5 cm miesta, a to aj s panoramatickou strechou, ktorá prirodzene znižuje priestor nad hlavou o niekoľko centimetrov.

Zadné sedadlá sú pozdĺžne posuvné a ich operadlá sa dajú polohovať.

Krajné sedadlá majú Isofix.

Zadná časť interiéru Škoda Kodiaq

V zadnej časti kabíny sú praktické riešenia, napríklad držiak na telefón alebo tablet. Autor však upozorňuje, že sa oň dá ľahko udrieť pri manipulácii s detskou sedačkou.

K dispozícii je aj schránka s odkladacími priestormi v strednej časti. Hodí sa najmä vtedy, ak sa auto používa ako štvormiestne.

Ak vzadu cestuje tretí pasažier, schránka sa dá odložiť doma alebo presunúť do kufra, aby neobmedzovala priestor na nohy.

Výhrada smeruje k zadným obkladom dverí. Tie sú podľa autora oproti predným výrazne zjednodušené. Horný plast je tvrdý a bok imitujúci kožu je tiež tvrdý plast s podobnou štruktúrou ako ekokoža.

Autor porovnáva Kodiaq so Superbom, ktorý mal podľa jeho pamäti zadné obklady dverí vyhotovené rovnako ako predné.

Interiér Škoda Kodiaq

Predná časť kabíny vychádza tvarovo z predchodcu, ale je prepracovaná a pôsobí modernejšie.

Materiály sú podľa testu o kúsok lepšie a Kodiaq sa snaží navodiť luxusnejšiu atmosféru.

Pri detailnom skúmaní však vidno, že nejde o prémiovú značku a na niektorých miestach sa šetrilo.

Autor pozitívne hodnotí mäkčený obklad v oblasti, kde si vodič opiera koleno.

Viaceré časti kabíny sa snažia pôsobiť ako kožený materiál, no ide o ekokožu alebo tvrdý plast s hodnotným vizuálnym efektom.

Sedadlá Škoda Kodiaq

Testovaný Kodiaq mal najvyššiu verziu sedadiel. Sú ergonomické, masážne a majú certifikát AGR.

Sedadlá sú rozmerovo veľké, pôsobia robustne a podľa autora pojmú aj vysokých ľudí.

Autorovi však osobne viac sedeli sedadlá v Superbe. V Kodiaqu ho pri optimálnom posede mierne tlačili do chrbta.

Iným ľuďom s odlišnou postavou sedadlá vyhovovali dobre. Kameraman tiež spomínal počiatočný diskomfort v hornej časti.

Hlavové opierky sú podľa autora nastavené dobre a nie sú príliš predsunuté dopredu. Mrzí ho však, že sa nedajú pozdĺžne nastavovať.

Smart Dials a ovládanie

Kodiaq neprišiel o samostatný panel klimatizácie ani o otočné ovládače. Nová verzia sa volá Smart Dials.

Dva krajné ovládače slúžia na nastavenie teploty. Po stlačení ovládajú vyhrievanie a ventiláciu sedadiel.

Stredný ovládač je nastaviteľný cez infotainment. Vodič si môže zvoliť štyri funkcie.

V testovanom aute boli nastavené intenzita ofuku, smer prúdenia vzduchu, hlasitosť a jazdný režim.

Displeje v stredoch ovládačov majú podľa testu dobrú kvalitu, prehľadnú grafiku a sú čitateľné aj na priamom slnku.

Odkladacie priestory a nabíjanie

Stredová konzola je bohato členená a ponúka veľa odkladacích priestorov na nápoje a drobnosti.

Kodiaq môže mať až dve indukčné nabíjačky pre smartfóny.

Každý smartfón možno bezdrôtovo nabíjať výkonom 15 W a nabíjačky sú chladené, aby sa telefón neprehrieval.

Cez USB-C konektor poskytuje Kodiaq výkon až 45 W.

Škoda pridala aj praktickú pomôcku na čistenie displeja potiahnutú mikrovláknom.

Volič prevodovky a ergonómia

Kodiaq má už len automatické prevodovky a volič prevodovky sa presunul zo stredovej konzoly napravo pod volant.

Autor hovorí, že ergonomicky ide o dobré riešenie. Volič je hneď po ruke pri parkovaní, pohýnaní sa aj cúvaní.

Spracovanie voliča však hodnotí ako lacnejšie a plastové. Podľa neho by si zaslúžilo lepšie vyhotovenie.

Presunutie voliča si vyžiadalo aj zmenu ovládania stieračov. Tie sú teraz na ľavej páčke spolu so smerovkami.

Ak vodič jazdí iba na Kodiaqu, zvykne si. Pri častom presadaní medzi rôznymi autami môže byť toto riešenie podľa autora chaotické.

Infotainment a asistenti Škoda Kodiaq

Infotainment si zaslúži pochvalu.

V základe má 10-palcový displej, vo vyššej výbave 13-palcový displej.

Ide o hardvérovo nový a prepracovaný systém s vyšším výpočtovým výkonom. Počas testovacieho týždňa autor nepostrehol chybové hlášky.

Systém funguje spoľahlivo, rýchlo reaguje a po štarte netreba na nič čakať.

K dispozícii sú online aktualizácie, bezdrôtové Apple CarPlay a bezdrôtové Android Auto.

V hornej časti displeja je lišta skratiek a vstup do asistenčných systémov. Udržiavanie v jazdnom pruhu aj upozornenie na prekročenie rýchlosti sa dajú vypnúť aj cez volant niekoľkými klikmi.

Matrix svetlá Škoda Kodiaq

Jedným z veľkých ťahákov nového Kodiaqu sú Matrix svetlá.

Štandardom sú plne diódové svetlá, nadstavbou sú Matrix svetlá, ktoré malo aj testované auto.

Podľa Škody majú Matrix svetlá o 50 % viac segmentov ako pri minulej generácii a o 15 % vyšší svetelný výkon.

Autor nevie potvrdiť, či sú až o toľko lepšie, pretože už minulá generácia svietila výborne. Hovorí však, že nové Matrix svetlá svietia trochu inak a vyrezávanie pôsobí ako viac do písmena V.

Svetlá hodnotí ako výborné na túto triedu áut.

Hlučnosť Škoda Kodiaq na diaľnici

Pri rýchlosti 130 km/h nameral autor v Kodiaqu 67 až 68 dB.

Hodnota výrazne skákala, pretože počas merania bolo dosť veterno. Na rovine bez výrazného vetra to bolo približne 67 dB.

Podľa autora ide o slušne nízku úroveň hluku v kabíne.

Pri vyšších rýchlostiach v interiéri nepočuť nepríjemný hluk vetra ani obtekania vzduchu. Pneumatiky tiež nie sú výrazne počuť.

Počuť však prácu tlmičov, najmä zo zadnej časti.

Cena Škoda Kodiaq

Základná cena modelu Škoda Kodiaq s motorom 1.5 TSI a úvodným bonusom začína podľa testu na sume 36 170 eur.

V čase testu boli ponúkané výbavy Selection a Top Selection.

Ďalšie príplatky za diesel a pohon 4×4 v podklade zaznievajú, ale konkrétna časť je nejednoznačná, preto ich tu neuvádzam ako presné sumy.

Plusy a výhrady Škoda Kodiaq z testu

Plusy

Škoda Kodiaq je oproti predchodcovi dlhšia o 6 cm.
Batožinový priestor sa zväčšil o 80 litrov na 910 litrov.
Motor 2.0 TDI 142 kW má 400 Nm.
Pohon 4×4 používa elektronicky ovládanú medzinápravovú spojku a kardan.
Všetky motory používajú 7-stupňovú DSG DQ381 s mokrými spojkami.
Spotreba na normovanom okruhu bola 6,3 l/100 km.
Pri 130 km/h motor točí 2 000 otáčok za minútu.
DCC+ výrazne zlepšuje jazdné vlastnosti.
V komfortnom režime je podvozok plavný, ale karoséria zostáva pod kontrolou.
V športovom režime auto stuhne, ale nepôsobí príliš tvrdo.
Matrix svetlá sú podľa autora výborné na túto triedu áut.
Infotainment funguje rýchlo, spoľahlivo a bez chybových hlášok.
Apple CarPlay aj Android Auto fungujú bezdrôtovo.
Smart Dials majú dobrú čitateľnosť aj na priamom slnku.
Kodiaq môže mať dve chladené bezdrôtové nabíjačky s výkonom 15 W.
USB-C nabíjanie má výkon až 45 W.
V kufri sa nachádza dojazdové rezervné koleso.
Antikorózna ochrana podvozka pôsobí podľa testu nadpriemerne až špičkovo.

Výhrady

Koeficient odporu vzduchu bol pri prvých jazdách uvádzaný ako 0,28, no v technických údajoch autor našiel 0,29.
Plastový kryt pod motorom slúži skôr aerodynamike než náročnému terénu.
Chýba servisný otvor na výmenu oleja v spodnom kryte.
Dvojspojková prevodovka v teréne nepôsobí tak plynulo ako hydromenič.
Pri krížení bolo počuť prácu karosérie a panoramatickej strechy.
Zadné obklady dverí sú oproti predným výrazne zjednodušené.
Kodiaq nie je vzadu ideálny pre pohodlné cestovanie piatich pasažierov.
Vrcholné sedadlá autorovi osobne nesedeli tak dobre ako sedadlá v Superbe.
Hlavové opierky sa nedajú pozdĺžne nastavovať.
Volič prevodovky pod volantom má podľa autora lacnejšie plastové spracovanie.
Ovládanie stieračov na ľavej páčke môže byť pri presadaní medzi autami chaotické.
Tlmiče DCC+ fungujú výborne, ale ich prácu je v kabíne počuť ako dunivé klopkanie.

Záver testu Škoda Kodiaq

Škoda Kodiaq druhej generácie pôsobí podľa testu univerzálne a vyvážene. Nemá zásadné nedostatky, hoci niektoré detaily sa autorovi nepáčili.

Silné stránky sú veľký priestor, 910-litrový kufor, úsporný motor 2.0 TDI, pohon 4×4, dobré odhlučnenie, výborné Matrix svetlá, praktický interiér a schopný podvozok DCC+.

Najväčšie výhrady smerujú k zvukovému prejavu tlmičov, práci dvojspojkovej prevodovky v teréne, panoramatickej streche pri krížení karosérie a niektorým interiérovým detailom.

Autor by si z aktuálnej ponuky vybral práve naftový dvojliter. Zároveň hovorí, že ak budúca verzia RS postaví na základoch tohto podvozka a Škoda ho ešte výrazne doladí, môže ísť vzhľadom na veľkosť auta o vodičsky veľmi zaujímavé SUV.

Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4