Zhrnutie video recenzie auta Škoda Kodiaq RS 245 TSI

Škoda Kodiaq RS 245 TSI v tomto videu ukazuje, ako sa faceliftovaná športová verzia veľkého SUV zmenila po presadení benzínového dvojlitra TSI. Zhrnutie sa sústreďuje na výkon 245 k, pohon 4×4, spotrebu, jazdný komfort aj praktické využitie pri ceste do Chorvátska s bicyklami na ťažnom zariadení.

Faceliftovaná Škoda Kodiaq RS 245 TSI sa vo videu predstavuje ako vrchol ponuky modelu Kodiaq s benzínovým dvojlitrom pod kapotou. Oproti predchádzajúcej naftovej RS verzii má auto iný charakter, pričom dôraz sa kladie na odľahčenie prednej časti, plynulejší nástup výkonu a celkovo civilnejší prejav. Video zároveň ukazuje, že napriek športovému označeniu ide stále najmä o veľké rodinné SUV, ktoré má zvládať dlhé trasy, batožinu aj bicykle.

  • vo videu zaznieva výkon 245 k, teda 180 kW, a krútiaci moment 370 Nm
  • benzínový dvojliter nahradil predchádzajúci naftový biturbo motor
  • auto má pohon 4×4 a štandardne aj adaptívne tlmiče
  • na cestovanie slúžia pohodlné sedačky, panoramatická strecha a bohatšie RS detaily v kabíne
  • praktickosť sa ukazuje aj pri prevoze bicyklov na ťažnom zariadení

Motor, výkon a krútiaci moment

Kodiaq RS po facelifte dostal benzínový preplňovaný dvojliter TSI Evo, ktorý nahradil pôvodný naftový dvojliter biturbo. Vo videu sa spomína výkon 245 koní, teda 180 kW, a krútiaci moment 370 Nm. Zásadnou zmenou má byť aj odľahčenie prednej časti auta, keďže motor je ľahší približne o 60 kg a nová prevodovka ďalších 5,2 kg. Celkový rozdiel tak má byť citeľný najmä v tom, ako auto pôsobí v zákrutách a ako reaguje na volant.

Motor je opísaný ako pružný a točivý agregát, ktorý ťahá plynulo približne od 1500 do 5500 až 6000 otáčok. Zároveň však nejde o vyslovene výbušný prejav, ako ho recenzent pozná z niektorých iných 300-koňových verzií rovnakého motora. Pri Kodiaqu RS sa počítalo s tým, že ide o SUV a rodinné auto, takže nástup výkonu je skôr kultivovaný a lineárny.

Prevodovka a pohon

Škoda Kodiaq RS je vo videu opísaná ako model so štandardným pohonom 4×4. Práve štvorkolka má podľa recenzie pomáhať pri lepšej trakcii aj pri stabilite v zákrutách, najmä keď sa prepne športový režim a auto posiela viac krútiaceho momentu tam, kde treba. Vďaka tomu pôsobí Kodiaq RS agilnejšie a ochotnejšie sa skladá do oblúkov než pri bežnom rodinnom tempe.

Prevodovka radí rýchlo a hladko, pričom vo videu zaznieva aj dojem, že jej softvér je veľmi dobre odladený. Pri práci s pádlami pod volantom alebo pri zrýchlení má reagovať svižne a plynulo. Kodiaq RS tak nepôsobí ako hrubý športiak, ale ako dobre zladené auto, ktoré vie byť rýchle aj komfortné.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri benzínovom 2.0 TSI vo videu zaznieva, že treba počítať minimálne so spotrebou 9 až 10 litrov na 100 km. Pri dlhých trasách do Nemecka sa spomína spotreba do 10 litrov, pričom dlhodobý priemer auta mal svietiť na hodnote 10,7 l/100 km za niekoľko tisíc kilometrov. Pri dynamickej jazde a natáčaní prejazdov spotreba vyskočila až na 16 litrov.

Recenzent zároveň hovorí, že tento motor sa nevyznačuje takou úspornosťou ako niektoré iné benzínové TSI v koncerne. V prípade Kodiaqu RS je spotreba jednoducho cenou za výkon, pohon 4×4 a ťažšie využívanie dynamiky v praxi. Na druhej strane sa spomína kultivovaný a tichý chod motora pri pokojnej jazde a aj na diaľnici vie auto pôsobiť príjemne nenásilne.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší rozdiel oproti predchádzajúcej naftovej RS verzii má podľa videa priniesť odľahčenie prednej časti a iný priebeh výkonu. Auto je v zákrutách menej nedotáčavé, menej ho vynáša a pôsobí ľahším, lepšie ovládateľným dojmom. Pri športovom režime je cítiť, že pohon 4×4 pomáha k istejšiemu prejazdu zákrut a k lepšej priľnavosti.

Kodiaq RS má štandardne adaptívne tlmiče s režimami Comfort, Normal a Sport. Vo videu sa spomína, že na slovenských cestách s veľkými 20-palcovými kolesami najlepšie sedí režim Normal, zatiaľ čo Comfort môže mať problém na nekvalitnom povrchu a Sport je na rozbitých cestách až priveľmi tvrdý. Na kvalitnom asfalte však športový režim stabilizuje karosériu a auto si vie jazdu užiť veľmi dobre.

Komfort zvyšujú aj sedačky, ktoré sú opísané ako veľké, primerane tuhé a pohodlné aj na dlhé cesty. Auto podľa videa neoberá posádku o energiu ani po hodinách za volantom a v tomto smere pôsobí veľmi vyvážene.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér verzie RS dostal viac športových detailov, najmä červené prešívanie palubnej dosky, sedadiel, manžety radiacej páky aj volantu. Trojramenný športový volant má prevzatý dizajn z Octavie a nechýbajú ani otočné a stlačacie tlačidlá. Recenzent zároveň kritizuje ovládanie hlasitosti cez displej, ktoré mu nevyhovuje viac ako klasický fyzický ovládač.

Chválená je stredová konzola natočená na vodiča, dobrá ergonómia a zachované fyzické tlačidlá pre základné funkcie, ako je klimatizácia, kamery či uzamykanie. Vo verzii RS sa spomína aj imitácia karbónu, kvalitné čalúnenie dverí a najmä sedadlá, ktoré môžu byť vyhrievané aj vetrané. Auto má aj vyhrievaný volant, vyhrievané čelné sklo a panoramatickú strechu. V kombinácii to vytvára veľmi bohatý a pohodlný interiér na dlhé cestovanie.

Vo videu sa tiež spomína, že štandardom sú LED matrixové svetlá. Tie recenzent chváli pre výborné osvetlenie cesty aj dobré tienenie protiidúcich objektov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť Kodiaqu RS je vo videu dôležitou témou. Auto má veľký batožinový priestor, pohodlne odvezie štyroch dospelých na dlhé vzdialenosti a pri potrebe aj päť osôb. Pri 7-miestnej verzii sa spomína možnosť krátkodobého prevozu ďalších pasažierov. Kodiaq tak vo videu pôsobí ako mimoriadne univerzálne rodinné SUV.

Veľký dôraz sa kladie aj na prepravu bicyklov. Na ťažné zariadenie sa dajú zavesiť až štyri bicykle a ďalšie možno uložiť na strechu či do strešného boxu. Elektricky vysúvateľné ťažné zariadenie má zvládnuť záťaž až 100 kg. Pri nosiči na dva elektrobicykle sa vo videu spomína, že kompaktnejšie riešenie zaberá len časť batožinového priestoru, čo je praktické napríklad pri manipulácii v garáži alebo pri servise bicyklov.

Recenzent zdôrazňuje aj to, že dva bicykle schované za autom majú minimálny vplyv na spotrebu a prakticky sa neprejavujú ani na jazdných vlastnostiach. Kodiaq RS má byť na takúto záťaž pripravený vďaka mohutnej karosérii, dlhému rázvoru a robustnému podvozku.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že Škoda Kodiaq RS nie je lacná záležitosť a cena začína nad hranicou 50 000 eur, pričom sa spomína suma približne od 52 000 eur. Zároveň sa hovorí, že verzia RS je asi o 9000 eur drahšia než Taraco FR. Za vyššiu cenu však ponúka aj bohatú štandardnú výbavu, medzi ktorú patria napríklad LED matrixové svetlá, adaptívne tlmiče a ďalšie prvky zamerané na komfort aj dynamiku.

Plusy a výhrady Škoda Kodiaq RS 245 TSI z video testu

Plusy

  • pružný a kultivovaný benzínový dvojliter TSI
  • pohon 4×4, ktorý pomáha v zákrutách aj pri istote v jazde
  • veľmi pohodlné sedačky a bohatá výbava interiéru
  • praktickosť pri cestovaní s bicyklami a veľkou batožinou
  • dobrá celková zladenosť auta na dlhé trasy

Výhrady

  • vyššia spotreba paliva pri dynamickej jazde
  • umelý zvuk reproduktora nepôsobí prirodzene a môže byť únavný
  • na nekvalitných cestách nie je Comfort s 20-palcovými kolesami ideálny
  • ovládanie hlasitosti cez displej recenzentovi nevyhovuje
  • cena RS verzie je veľmi vysoko postavená