Zhrnutie video recenzie auta Škoda Octavia RS 2.0 TSI (2021)

Škoda Octavia RS 2.0 TSI (2021) je v tomto videu predstavená ako čisto benzínová štvrtá generácia RS s výkonom 245 koní, krútiacim momentom 370 Nm a automatickou prevodovkou, ktorú tvorí zaujímavý mix športového temperamentu a každodennej použiteľnosti. Recenzia sa zároveň venuje cene, výbave, interiéru, priestoru aj správaní auta na testovacom okruhu v zimných podmienkach na zimných pneumatikách.

Video sa sústreďuje na novú štvrtú generáciu Škody Octavia RS v čisto benzínovej verzii 2.0 TSI. Recenzenti ju skúšajú v chladnom počasí, pri teplote okolo 0 °C a na zimných pneumatikách, takže výsledok nie je postavený iba na čase, ale aj na pocite z auta a na tom, ako sa správa v reálnych podmienkach.

  • Ide o čisto benzínovú verziu, nie plug-in hybrid ani diesel.
  • Motor má výkon 245 koní a krútiaci moment 370 Nm dostupný už od 1 600 ot./min.
  • Vo videu zaznieva zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy.
  • Auto má podľa recenzie veľmi bohatú výbavu už v základe testovanej konfigurácie.
  • Zaujala aj rodinná praktickosť, najmä kufor s objemom 600 litrov.
  • Na testovacom okruhu sa riešilo správanie podvozka, bŕzd a zásahov ESP na zimných pneumatikách.

Motor, výkon a krútiaci moment

Škoda Octavia RS 2.0 TSI je vo videu opísaná ako čistá benzínová verzia s preplňovaným štvorvalcom 2,0 litra. Motor má výkon 245 koní a krútiaci moment 370 Nm, pričom maximum krútiaceho momentu je dostupné od 1 600 ot./min. Recenzenti zároveň pripomínajú, že rovnaký výkon mala aj predchádzajúca generácia Octavie RS 245, takže pri štvrtej generácii nejde o nárast výkonu, ale skôr o pokračovanie známej benzínovej koncepcie.

Vo videu sa spomína aj to, že práve táto benzínová RS verzia predstavuje vrchol v rámci ponuky, pokiaľ ide o čisté spaľovacie prevedenie. Zároveň zaznieva, že auto dokáže pôsobiť veľmi vyvážene medzi športom a bežným používaním, čo recenzenti spájajú skôr s charakterom motora a celého auta než s extrémne ostrým naladením.

Prevodovka a pohon

Pri prevodovke sa síce nepracuje s dlhým technickým rozborom, ale vo videu zaznieva, že recenzované auto má klasickú koncepciu vhodnú na športovejšie jazdenie aj bežnú prevádzku. Dôležitou témou je samosvorný diferenciál VAQ, ktorý sa na okruhu prejavoval pri výjazdoch zo zákrut a pomáhal prenášať výkon na vozovku.

Testovanie prebiehalo na zimných pneumatikách, čo výrazne ovplyvnilo prenos sily aj brzdenie. Recenzenti viackrát naznačujú, že práve pneumatiky boli limitujúcim faktorom pri čase na trati, nie samotný motor. ESP zasahovalo pomerne výrazne a v niektorých pasážach bolo cítiť, že auto brzdí snahu o rýchlejšiu jazdu najmä kvôli bezpečnosti a ochrane limitov pneumatík.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa neobjavuje presná mestská, diaľničná ani priemerná spotreba paliva v litroch na 100 km. Záznam sa viac sústreďuje na dynamiku, okruh a porovnanie výkonu so športovejšími modelmi než na hospodárnosť prevádzky.

Ak je cieľom čitateľa spotreba benzínovej Octavie RS, toto video ju neposkytuje ako konkrétne číslo. Zaznieva však, že ide o čisto benzínové auto s 2,0-litrovým motorom, teda o klasický spaľovací športovo ladený model bez elektrifikácie typu plug-in hybrid.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na trati pôsobí Octavia RS podľa recenzentov veľmi príjemne a na bežné cesty má mať vyvážený charakter. Podvozok označujú za komfortný, nie prehnane tvrdý ani vyslovene športovo nekompromisný. Zároveň zaznieva, že auto bolo na klasickom podvozku, bez DCC, a napriek tomu pôsobilo dobre zladené.

Na zimných pneumatikách bolo cítiť limity pri brzdení aj v ostrejšom nájazde do zákrut. Auto dokázalo dobre prejsť slalomom a v zákrutách nepôsobilo ako auto, ktoré sa rýchlo rozpadne na podvozku. Recenzenti chvália aj to, že pri správnom nájazde vedelo byť veľmi rýchle, ale zásahy ESP a stav pneumatík brzdili ešte ostrejšie tempo. Výsledný dojem je skôr z auta, ktoré je športové rozumne, nie extrémne tvrdé.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri recenzenti vyzdvihujú kombináciu materiálov a spracovania. Páčilo sa im čalúnenie s červeným prešívaním, nový volant a celkový pocit z ovládania. Dotykové ovládače na volante opisujú ako veľmi citlivé, ale zároveň príjemné na dotyk a dobre zapadajúce do celku.

Z výbavy zaznieva, že auto malo matrixové svetlomety, bezdrôtové nabíjanie, vyhrievané sedadlá, vyhrievaný volant a viacero asistenčných systémov. Recenzenti povedali, že v aute im v podstate nič nechýbalo. Práve množstvo výbavy v spojení s benzínovou RS koncepciou považujú za jednu z hlavných predností testovaného auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video jasne spomína batožinový priestor s objemom 600 litrov, čo je pri Octavii RS dôležitý argument smerom k rodinnej použiteľnosti. Recenzenti zdôrazňujú, že práve toto spojenie športového benzínového motora a veľkého kufra robí z auta veľmi špecifickú kombináciu.

Priestor a praktickosť sú vo videu vnímané ako jedna z hlavných kariet auta. Octavia RS sa neukazuje len ako športový liftback na rýchlu jazdu, ale aj ako auto, ktoré si zachováva rodinný charakter a použiteľnosť na každý deň. Konkrétne rozmery karosérie však vo videu detailne rozobraté nie sú.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva cena tesne pod 35 000 € za testovanú konfiguráciu, pričom v sume bola aj vlastná farba karosérie a ťažné zariadenie. Recenzenti hovoria, že vzhľadom na techniku, výkon a výbavu nepôsobí cena zle.

V tejto súvislosti sa spomína, že auto má matrixové svetlá, bezdrôtové nabíjanie, vyhrievanie sedadiel aj volantu a viacero asistenčných systémov. Zároveň sa porovnáva s konkurenciou v triede športových kompaktných áut, kde býva pri podobnej cene niekedy viac koní, no Octavia na druhej strane pridáva rodinnú použiteľnosť a veľký kufor.

Plusy a výhrady Škoda Octavia RS 2.0 TSI (2021) z video testu

Plusy

  • 245-koňový benzínový motor s 370 Nm a veľmi nízko dostupným krútiacim momentom.
  • Príjemne zladený podvozok, ktorý nepôsobí prehnane tvrdo.
  • Veľký 600-litrový batožinový priestor a rodinná praktickosť.
  • Bohatá výbava vrátane matrixových svetiel, bezdrôtového nabíjania a vyhrievania.
  • VAQ diferenciál, ktorý pomáha pri výjazdoch zo zákrut.

Výhrady

  • Na zimných pneumatikách boli citeľné limity pri brzdení aj pri ostrejšej jazde.
  • ESP zasahovalo pomerne výrazne a miestami brzdilo tempo.
  • Pri trati bolo cítiť, že auto má ešte potenciál, no test obmedzovali podmienky.