Zhrnutie video recenzie auta Škoda Octavia RS iV

Škoda Octavia RS iV je v tomto videu predstavená ako plug-in hybridná verzia ostrej Octavie RS z roku 2020. Recenzia sa sústreďuje na kombináciu 1.4 TSI a elektromotora, na jazdu v meste aj mimo neho, na spotrebu paliva, techniku a na to, či je tento RS stále presvedčivý aj v plug-in forme.

Octavia RS iV pôsobí vo videu ako výrazne všestranné auto, ktoré spája športový vzhľad RS s plug-in hybridným pohonom. Recenzent zdôrazňuje, že ide o verziu s výkonom 245 k a že RS už neznamená len ostrý benzínový alebo naftový variant, ale aj elektrifikovanú verziu pre mestské používanie a každodennú prevádzku.

  • plug-in hybridná verzia RS s výkonom 245 k a 400 Nm
  • v meste vie jazdiť aj čisto elektricky, vo videu zaznelo až 49 km
  • pri vybitej batérii sa spotreba v meste ustálila na 5,5 l/100 km
  • autor chváli celkovú univerzálnosť a presný podvozok
  • výhrady smerujú k umelému športovému zvuku a k správaniu prevodovky

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaná Škoda Octavia RS iV kombinuje benzínový 1.4 TSI motor s elektromotorom. Vo videu zaznieva systémový výkon 180 kW, teda 245 k, a krútiaci moment 400 Nm. Recenzent pripomína, že rovnaká výkonová hranica kedysi patrila k vrcholu ponuky RS, zatiaľ čo pri tejto verzii už ide o základnú hodnotu pre plug-in hybridné prevedenie.

Elektrická časť pohonu zvláda v meste rozjazdy aj bez okamžitého štartu spaľovacieho motora. Pri čisto elektrickej jazde sa spomína plynulý prejav, ktorý je na mestské presuny dostatočný. Pri väčšej záťaži alebo do kopca však už elektrický režim nestačí a do práce sa zapája aj benzínový motor.

Prevodovka a pohon

Vo videu sa pracuje s automatickou prevodovkou DSG. Recenzent upozorňuje, že správanie prevodovky je miestami zvláštne a nie vždy drží rovnakú logiku radenia. Na rovine sa výsledky menia podľa stavu batérie aj podľa zvoleného režimu jazdy, pričom pri manuálnom radení je priebeh stabilnejší.

Pri plne nabitých batériách sa dá jazdiť čisto elektricky aj v meste a rýchlosť 90 km/h nie je problémom. V športovom režime však prichádza aj na umelý zvuk, ktorý recenzent hodnotí veľmi kriticky. Zaujímavosťou je, že v Individual móde si možno nastaviť športové nastavenie, ale vypnúť zvukový prejav.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Najviac priestoru vo videu dostáva spotreba paliva a rozdiel medzi jazdou s nabitou a vybitou batériou. V meste, pri vybitých batériách, sa po krátkej úvodnej jazde uvádza spotreba 9,7 l/100 km. Finálny mestský priemer v hybridnom režime sa zastavil na hodnote 5,5 l/100 km.

Pri čisto elektrickej jazde sa spomína dojazd 49 km s kúrením zapnutým. Recenzent zároveň vysvetľuje, že pri mestskom používaní sa plug-in hybrid oplatí najmä vtedy, ak sa pravidelne nabíja doma, inak sa výhoda elektrickej časti výrazne stráca. Presný diaľničný údaj vo videu neodznel.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav Octavie RS iV recenzent opisuje ako veľmi presný, ale miestami menej emotívny. Podvozok je podľa neho výborný a stabilný aj pri dynamickej jazde v kopcoch. Auto pôsobí vyváženejšie než staršie Octavie RS, najmä vďaka batériám umiestneným vzadu, ktoré menia rozloženie hmotnosti.

Pri svižnej jazde v zákrutách a na horskom úseku sa spomína, že auto pôsobí ako „simulátor“ v tom zmysle, že všetko je technicky presné, no chýba viac emócií. Brzdy sú hodnotené pozitívne a recenzent oceňuje ich odolnosť pri opakovanom brzdení. Na druhej strane pri prudšom zábere alebo na nespevnenom povrchu už plug-in hybrid nepôsobí tak presvedčivo a často sa ozýva zásah elektroniky.

Interiér, ovládanie a výbava

Každé RS podľa videa dostáva špecifickejší interiér. Pri tejto verzii sa spomínajú sedadlá s logom RS, LED Matrix svetlomety, zadné svetlá s dynamickým efektom, Virtual Cockpit a 18-palcové čierne disky Comet. Vo videu sa zároveň uvádza, že konkrétne testované auto malo aj 19-palcové kolesá Anthracite Grey Altair za príplatok 555 €.

Recenzent spomína aj príplatkový Active Suspension za 870 € a elektricky ovládané sedadlá za 1000 €, pričom čalúnenie s Alcantarou by stálo o 2000 € viac. Celkovo sa interiér hodnotí ako typický pre RS verziu, teda športovejší, ale stále použiteľný na bežné každodenné jazdenie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa zdôrazňuje, že Octavia RS iV už nepôsobí ako klasická Octavia s typickým dlhým zadným previsom. Zároveň však recenzent pripomína, že ide stále o praktické auto, ktoré vie odviezť aj väčší náklad. Konkrétne rozmery alebo objem batožinového priestoru však vo videu neodznejú.

Pri plug-in hybridnej verzii sa zároveň spomína, že na zadok nemožno pripojiť príves, aspoň nie pri tejto konkrétnej verzii. Praktickosť teda zostáva silnou stránkou auta, ale s určitými obmedzeniami oproti iným motorizáciám v ponuke.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva základná cena 37 500 € pre Octaviu RS iV v základnom balíku. Recenzent zároveň upozorňuje, že po pridaní niekoľkých doplnkov sa cena ľahko dostáva nad hranicu 40 000 €. V kontexte plug-in hybridu hovorí, že samotná cena nie je zlá vzhľadom na výkon, výbavu a kombináciu techniky, no benzínová 2.0 TSI verzia je citeľne lacnejšia.

Vo videu sa spomína aj to, že verzia s DSG je stále približne o 4000 € lacnejšia než plug-in hybrid. Naopak dieselová 2.0 TDI verzia je ešte lacnejšia a AWD diesel vychádza asi o 1000 € menej než porovnávaná plug-in hybridná verzia.

Plusy a výhrady Škoda Octavia RS iV z video testu

Plusy

  • kombinácia 245 k a 400 Nm prináša dostatok výkonu pre bežnú aj svižnejšiu jazdu
  • v meste vie jazdiť veľmi ticho a aj čisto elektricky
  • recenzent chváli presný podvozok a odolné brzdy
  • auto pôsobí ako univerzálne RS pre mesto aj okresky

Výhrady

  • umelý športový zvuk je hodnotený veľmi kriticky
  • prevodovka DSG sa niekedy správa nevyspytateľne
  • v kopcoch a pri vyššej záťaži už elektrická časť nestačí
  • plug-in hybridná verzia je drahšia než niektoré iné motorizácie RS