Zhrnutie video recenzie auta Škoda Karoq 1.0 TSI

Škoda Karoq 1.0 TSI je hlavnou témou tohto videa, ktoré sa sústreďuje na prvú jazdu a praktické detaily nového SUV. Recenzia rozoberá kufor, zadné sedadlá VarioFlex, interiér, ponuku motorov aj jazdný komfort v meste, na rozbitej ceste a mimo spevnenej vozovky.

Video sa zameriava najmä na prvé dojmy zo Škody Karoq a na to, čím sa odlišuje od príbuzného modelu Ateca. Najväčší dôraz padá na praktickosť kabíny, kufor, variabilitu zadných sedadiel VarioFlex a na to, ako auto pôsobí pri jazde s benzínovou aj naftovou motorizáciou.

  • kufor má podľa videa objem 521 litrov
  • zadné sedadlá VarioFlex prinášajú vyššiu variabilitu
  • predné sedadlá sú nové a majú dobré bočné vedenie
  • benzínová 1.5 TSI pôsobí živšie než naftový dvojliter
  • podvozok je vnímaný ako komfortnejší než pri Atece

Motor, výkon a krútiaci moment

V transcripte sa pri ponuke motorov spomína základný litrový trojvalec 1.0 TSI s výkonom 85 kW, teda 115 k. s., a tiež benzínová 1.5 TSI so 110 kW a 150 k. s. Zároveň zaznieva, že v čase natáčania bola pre benzínový motor s pohonom 4×4 dostupná až neskôr a štvorkolka sa viazala najmä na naftové verzie. Samotná 1.5 TSI je vo videu opísaná ako veľmi živý motor s rýchlymi reakciami na plyn a prirodzeným ťahom od nízkych otáčok.

Pri naftovom dvojlitri 110 kW / 150 k. s. zaznieva, že pôsobí ťažšie, viac zaťažuje predok a má o niečo tuhšie naladenie, no stále ponúka komfortný prejav. Konkrétny krútiaci moment v transcripte nepadol, preto sa neuvádza.

Prevodovka a pohon

V závere pasáže o motoroch sa spomína, že všetky motorické verzie sa dajú kombinovať so 7-stupňovou prevodovkou, no automat nie je vo videu pomenovaný podrobnejšie. Pri pohone zaznieva, že benzínová 1.5 TSI bola v čase videa dostupná ako predokolka, zatiaľ čo pohon všetkých kolies sa ponúkal s naftovým dvojlitrom.

Recenzent zároveň zdôrazňuje, že Karoq s predným náhonom pôsobí v meste veľmi obratne a ľahko sa manévruje. Pri jazde mimo asfaltu sa spomína aj offroadový režim a to, že štvorkolka nemá problém ani pri prekrižení, keď auto stojí na dvoch kolesách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba sa vo videu nerozoberá v samostatných jazdných režimoch, no pri prvej jazde s benzínovou verziou zaznieva, že sa recenzent nedostal cez 9 litrov na 100 km. Ide o údaj viazaný na konkrétnu jazdu a štýl jazdy počas nakrúcania, nie o dlhodobý výsledok testu.

Autor zároveň dopĺňa, že presnejší obraz o spotrebe by priniesol až domáci test, takže vo videu ide skôr o orientačný dojem než o finálne číslo. Pri naftovej verzii sa konkrétna spotreba neuvádza.

Jazdné vlastnosti a komfort

Karoq je vo videu opísaný ako auto s výbornou stabilitou v rýchlych ťahavých zákrutách a s veľmi dobrou manévrovateľnosťou. Recenzent ho vníma ako obratné auto vhodné do mesta, pričom predokolka pôsobí ešte ľahšie a svižnejšie. Zároveň tvrdí, že Karoq je naladený komfortnejšie než Ateca a tiež o niečo poddajnejšie než iné porovnávané verzie, ktoré mal k dispozícii.

Pri benzínovej 1.5 TSI zaznieva, že ide o dynamickejší a športovejší zážitok s krajším priebehom výkonu. Naftový dvojliter je naopak vnímaný ako ťažší a menej živý, no stále s dobrým komfortom. Na rozbitých cestách recenzent chváli filtrovanie priečnych nerovností aj tichý prejav podvozka na šotoline. Spomína aj to, že s 18-palcovými kolesami nemal problém a podvozok by podľa neho zvládol aj 19-palcové disky.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne sa pozornosť sústreďuje na digitálny prístrojový panel, ktorý však testovacie auto nemalo. Vo videu sa preto predstavujú len jeho možnosti: štyri layouty vrátane klasického zobrazenia, rozšírenej mapy, infoprofilu a redukovaného layoutu vhodného najmä na nočnú jazdu. Zaznieva aj to, že navigácia môže bežať súčasne na stredovom displeji aj na prístrojovom paneli.

Ďalšou novinkou sú úplne nové predné sedadlá vyvinuté špeciálne pre Karoq. Recenzent chváli ich bočné vedenie aj nastaviteľné hlavové opierky. Z výbavových detailov sa spomína aj ostrekovač parkovacej kamery ako jedno zo Simply Clever riešení. Vo videu sa rozoberá aj vývoj dotykových displejov v autách a rozdiel medzi ich nárokmi oproti telefónom či tabletom.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Najväčší priestor dostáva batožinový priestor, keďže video začína práve ním. Kufor má objem 521 litrov, čo je o 11 litrov viac než pri súrodeneckom modeli Ateca. Praktickosť zvyšuje nízka nakladacia hrana, kompletné oplastovanie a riešenie zadných sedadiel VarioFlex, ktoré umožňuje veľkú variabilitu usporiadania interiéru.

Recenzent vysvetľuje, že systém VarioFlex pozostáva z troch samostatných sedačiek, ktoré sú vyberateľné a posúvateľné. Krajné sedadlá vážia 15 kg, stredné 10 kg. Zaujímavým detailom je aj vyhrievanie všetkých troch zadných sedadiel a možnosť vytvoriť komfortnejšie miesto pre dvoch pasažierov tým, že sa stredná sedačka vyberie a krajné sa posunú viac do stredu. Za sedadlá VarioFlex sa spomína príplatok 400 až 419 eur podľa výbavy.

Vo videu sa spomína aj ťažné zariadenie podľa motorizácie a údaj, že napríklad 1.5 TSI môže utiahnuť 1700 kg brzdený príves, naftový dvojliter až 2 tony. Tieto čísla však patria ku konkrétnym verziám v ponuke, nie k úplne všeobecnému opisu modelu.

Cena a výbava

Pri cene sa vo videu neobjavuje komplexný cenník, ale zaznieva čiastková informácia o príplatku za zadné sedadlá VarioFlex vo výške 400 až 419 eur v závislosti od výbavy. Spomína sa aj to, že digitálny prístrojový panel je dostupný len v časti testovacej flotily a dá sa kombinovať aj s multimediálnym systémom Amundsen alebo rádiom.

Výbavovo video pracuje najmä s praktickými a komfortnými prvkami: variabilné zadné sedadlá, vyhrievanie všetkých troch sedadiel vzadu, ostrekovač parkovacej kamery, nové predné sedadlá a možnosť ťažného zariadenia. Nejde však o úplný prehľad výbavových stupňov.

Plusy a výhrady Škoda Karoq 1.0 TSI z video testu

Plusy

  • veľký a veľmi praktický kufor s objemom 521 litrov
  • mimoriadne variabilné zadné sedadlá VarioFlex
  • komfortnejšie naladený podvozok a dobré filtrovanie nerovností
  • obratnosť v meste a stabilita v rýchlych zákrutách
  • nové predné sedadlá s dobrým bočným vedením

Výhrady

  • digitálny prístrojový panel nebol v testovanom aute prítomný
  • práca so strednou sedačkou VarioFlex má podľa recenzenta nelogický detail s obmedzením pri stredovom tuneli
  • v čase videa nebola benzínová 1.5 TSI ešte dostupná s pohonom 4×4
  • ponuka motorov bola v porovnaní s priestorovou variabilitou skôr obmedzenejšia