Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 301 1.2 PureTech
Peugeot 301 1.2 PureTech sa vo videu ukazuje ako jednoduché, ale praktické auto určené skôr na každodenné presuny než na efektné riešenia. Recenzia sa sústreďuje na podvozok, automatickú prevodovku Aisin, spotrebu 6,3 l/100 km a viacero detailov z interiéru aj kufra.
Vo videu sa Peugeot 301 predstavuje ako nenápadné sedanové auto, ktoré je prispôsobené skôr na bežné používanie na cestách rôznej kvality. Recenzent sa zameral najmä na podvozok, praktickosť, interiér a kombináciu benzínového motora s automatickou prevodovkou. Zároveň upozornil aj na viaceré úsporné riešenia v kabíne, ktoré nie sú vždy komfortné.
- Podvozok pôsobí veľmi dobre na rozbitých cestách a väčšie nerovnosti zvláda s prehľadom.
- Automatická prevodovka Aisin radí príjemne, no niekedy zvolí vyšší stupeň skôr, než by bolo ideálne.
- Pri ustálenej jazde v meste, mimo mesta aj na diaľnici sú v videu opísané konkrétne otáčky motora pri jednotlivých rýchlostiach.
- Kufor má podľa videa objem 506 litrov a dá sa k nemu priplatiť plnohodnotné rezervné koleso.
- Interiér pôsobí pevne a hutne, no zároveň trpí nedostatkom odkladacích priestorov.
Motor, výkon a krútiaci moment
V zábere videa sa objavuje viac motorových verzií, no recenzent jasne uvádza, že jeho favoritom je atmosférická benzínová 1.6 VTi s výkonom 85 kW, teda 115 koní. Zároveň vysvetľuje, že nejde o motor vyvíjaný v spolupráci s BMW, ale o originálny francúzsky agregát konštrukčného radu TU. V samotnej ukážke je však hlavný dôraz na správanie auta s benzínovým motorom a automatom, nie na detailné technické parametre výkonu či krútiaceho momentu testovanej verzie 1.2 PureTech z titulku.
Prevodovka a pohon
Vo videu sa spomína moderná 6-stupňová meničová automatická prevodovka Aisin, ktorú recenzent hodnotí veľmi priaznivo. Páči sa mu, že radí plynulo a vie podradiť aj do kopca či pred zákrutou, hoci miestami podradí alebo podrží vyšší stupeň skôr, než by bolo ideálne. Spomenutý je aj zimný režim, v ktorom prevodovka pri jazde do kopca automaticky zaradila dvojku. V meste pri 50 km/h má auto zaradenú pätku, mimo mesta pri 90 km/h šestku a na diaľnici otáčky stúpajú približne na 3200 za minútu. Hovorí sa aj o tom, že auto je stavané skôr na rýchlosti do 110 až 120 km/h, po ktorých už dynamika slabne a zvyšuje sa hluk.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba je vo videu opísaná ako bezproblémová. Pri surovom aute, na okresných cestách a v obciach, sa objavila priemerná hodnota 6,3 litra benzínu na 100 km. Recenzent zároveň naznačuje, že pri pokojnej jazde sa motor drží v rozumných otáčkach a prevodovka sa snaží jazdiť úsporne, najmä v meste a pri ustálenej rýchlosti. Na vyšších rýchlostiach však rastú otáčky aj hluk v kabíne.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejším bodom auta je podľa videa podvozok. Peugeot 301 zvláda rozbité cesty veľmi dobre, väčšie diery a hrbole doslova „zhltne“ bez rázov do karosérie a bez nepríjemného buchotania náprav. Na menších nerovnostiach nepôsobí prehnane hojdavo a v zákrute zostáva stabilný aj vtedy, keď je zadná časť nezaťažená. Recenzent zdôrazňuje, že na bežné presúvanie z bodu A do bodu B je toto naladenie veľmi vhodné. Zároveň však pri vyšších rýchlostiach pribúda hluk od motora aj aerodynamický šum a auto nie je určené na rýchlu diaľničnú jazdu.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prešiel modernizáciou najmä po dizajnovej stránke. Nová predná časť palubnej dosky pôsobí modernejšie a hlavnou novinkou je 7-palcový dotykový displej. Ten je kapacitný, dopĺňa ho možnosť MirrorLink a v aute sa spomína aj USB konektor. Navigácia môže byť za príplatok, no recenzent odporúča aj použitie telefónu. Kabína pôsobí pevne a hutne, no odkladacie priestory sú podľa videa výrazne slabé. Telefón či menšie drobnosti sa v aute hľadajú len ťažko a ani lakťová opierka situáciu výrazne nezlepšuje. Palubný počítač má netradičné zobrazovanie údajov a elektrické ovládanie okien je riešené inak, než býva bežné.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Batožinový priestor má podľa videa objem 506 litrov, čo recenzent opisuje ako veľmi veľký kufor. Prístup k nemu je možný iba z interiéru alebo diaľkovým ovládaním a pri otvorení bol už mechanizmus po modernizácii vylepšený. Spomenuté je aj možné priplatenie 100 eur za plnohodnotné rezervné koleso. V kufri zasahujú ramená do priestoru a nakladacia hrana nie je prekrytá, čo môže viesť k rýchlejšiemu poškriabaniu. V kabíne je v pozdĺžnom smere dosť miesta, na šírku je však auto skôr menšie. Vzadu sedia pohodlne dvaja dospelí, ISOFIX je na krajných miestach a hlavové opierky sú už plnohodnotné a sú tri.
Cena a výbava
Video sa sústreďuje najmä na testovanú verziu a praktické riešenia, nie na detailný cenník. Z výbavy sa spomína 7-palcový dotykový displej, MirrorLink, cúvacia kamera s pevnými navádzacími čiarami, USB konektor, možnosť navigácie za príplatok a plnohodnotné rezervné koleso za 100 eur. Recenzent zároveň upozorňuje, že asistenčné systémy v ponuke neboli.
Plusy a výhrady Peugeot 301 1.2 PureTech z video testu
Plusy
- veľmi dobré naladenie podvozka na rozbité cesty a nerovnosti
- príjemná kombinácia benzínového motora a automatickej prevodovky Aisin
- veľký kufor s objemom 506 litrov
- pevne pôsobiaci interiér a celkový dojem hutnosti
- MirrorLink, cúvacia kamera a 7-palcový dotykový displej
Výhrady
- málo odkladacích priestorov v kabíne
- volant sa dá nastavovať iba výškovo a je dosť blízko palubnej doske
- pri vyšších rýchlostiach rastie hluk od motora aj od aerodynamiky
- chýbajú asistenčné systémy
- nakladacia hrana kufra nie je prekrytá
