Zhrnutie video recenzie auta Škoda Superb Scout 2019

Škoda Superb Scout 2019 v prvej jazde ukazuje modernizovaný dizajn, nový 2.0 TDI Evo a pohon všetkých štyroch kolies. Video sa sústreďuje hlavne na nové technológie, správanie motora, fungovanie prediktívneho adaptívneho tempomatu a na to, ako si Scout poradí mimo bežného asfaltu.

Video sa venuje Škode Superb Scout po facelifte a zdôrazňuje najmä technologické zmeny, ktoré má priniesť verzia Scout. Recenzent vníma Superb ako jedno z najkrajších áut značky a facelift opisuje ako veľmi decentný. Pozornosť sa sústreďuje na nové svetlá s technológiou Matrix, na nový dieselový motor 2.0 TDI Evo, na prediktívny adaptívny tempomat a na jazdné dojmy z jazdy po okreskách aj mimo asfaltu.

  • facelift priniesol tenšie predné svetlá a LED technológiu s Matrix funkciou
  • skúšaný bol nový 2.0 TDI Evo so 110 kW, 150 k a 340 Nm
  • motor bol spojený so 6-stupňovým manuálom
  • pri jazde po rakúskych okreskách sa objavila spotreba 4,7 l/100 km
  • Superb Scout má oplastovanú karosériu, vyššiu svetlú výšku a pohon všetkých štyroch kolies
  • prediktívny adaptívny tempomat pracuje s radarom, kamerou aj navigačnými údajmi, no nie je bez chýb

Motor, výkon a krútiaci moment

V prvej jazde bol k dispozícii nový turbodiesel 2.0 TDI Evo, ktorý má podľa videa predstavovať úplne novú generáciu naftového motora. Uvedený bol výkon 110 kW, teda 150 k, a najvyšší krútiaci moment 340 Nm. Konštrukcia má byť celohliníková, s oddeleným chladiacim okruhom pre hlavu a blok a s turbom, ktoré dostalo elektronicky ovládané natáčanie lopatiek.

Motor sa podľa dojmov zbiera už približne od 1 200 otáčok za minútu, výraznejší záťah prichádza od 1 500 otáčok. Aj vďaka tomu nepôsobí ťažkopádne ani v meste a recenzent ho označuje za svižný. Zaznelo tiež, že tento typ motora má v takomto aute stále zmysel pre kombináciu dynamiky, spotreby a dojazdu.

Prevodovka a pohon

Skúšané auto malo 6-stupňový manuál. Hoci sa pri naftovom kombi strednej triedy očakáva skôr DSG, manuál bol pochválený najmä za prvé tri stupne, ktoré na seba dobre nadväzujú. Vďaka tomu diesel nepôsobí v meste lenivo. Zaznelo aj, že prevodovanie je nastavené v pomere 50:50, ako to bolo vo videu pomenované, a v kombinácii s motorom pomáha zachovať svižný prejav.

Škoda Superb Scout má podľa videa vždy pohon všetkých kolies. Zároveň sa spomína, že Scout je komplexnejší než starší paket Outdoor, pretože je vždy štvorkolka a dodáva sa iba s najsilnejšími motormi z ponuky. V teréne sa spomína aj režim Offroad, ktorý má pomôcť pri jazde mimo spevnenej cesty. Pri skúške na piesku a v náročnejšom krížení náprav auto pôsobilo istým dojmom a bez problémov prešlo aj náročnejší úsek.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Najviac priestoru dostala spotreba pri jazde po rakúskych okreskách rýchlosťou okolo 100 až 105 km/h. V takomto režime ukázal palubný počítač priemer 4,7 l nafty na 100 km. Pri štarte s plnou nádržou bol dojazd podľa palubného počítača 1 270 km.

Vo videu nezaznelo samostatné meranie mesta ani diaľnice v klasickom zmysle, no recenzent viackrát zdôraznil, že práve spojenie spotreby, dynamiky a dojazdu patrí medzi hlavné argumenty pre naftový motor vo väčšom aute. Spotreba sa preto v zhrnutí spája najmä s pokojnejšou jazdou po okreskách.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy sa sústreďujú na správanie Superbu Scout na okreskách, v obci, pri prediktívnom tempomate aj v ľahšom teréne. Recenzent ocenil, že motor je príjemne svižný a automatika pri jazde pôsobí prirodzene, aj keď bol použitý manuál. Pri adaptívnom tempomate sa mu páčilo, že auto čerpá údaje z radaru, kamery aj navigácie a podľa nich spomaľuje pred obcou, zákrutami či obmedzeniami.

Zároveň zazneli aj výhrady. Tempomat zatiaľ nevie rozpoznávať semafory ani reagovať na chodcov či dať prednosť vjazde. Pri nastavenom odstupe drží väčšiu rezervu, než by si vodič niekedy želal. Na klukatých cestách sa systém občas správa neskôr, než by bolo ideálne, a niekedy začne brzdiť až počas zákruty. V meste však fungoval bez problémov.

Pri jazde mimo asfaltu Scout prešiel piesok aj väčší krížny bod veľmi presvedčivo. Recenzent viackrát pripomína, že svetlá výška 15 cm nie je extrémna a že nejde o plnohodnotného konkurenta pre niektoré vyššie postavené kombi s terénnym zameraním. Napriek tomu pôsobila jazda mimo cesty veľmi pokojne a bez problémov.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa spomínajú viaceré nové technologické prvky. Medzi ne patrí Matrix LED osvetlenie, svetelná animácia pri príchode k autu, nové grafické riešenie zadných svetiel a bezkľúčové odomykanie aj na zadných dverách. Zaujímavou novinkou je prediktívny adaptívny tempomat, ktorý využíva radar, kameru pri spätnom zrkadle aj navigačné údaje.

Na úrovni ovládania videu dominuje práve technická stránka auta. Zaznelo, že finálne ladenie tempomatu si robili Škodováci sami, hoci hardvérový základ pochádza z Volkswagenu. Pochvalu dostala aj samotná svetelná technika, najmä plynulý prechod medzi svetlom a tmou a výborný výkon svetiel.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V tejto časti videa sa viac než batožinový priestor riešila praktickosť verzie Scout a jej proporcie. Spomenutá bola svetlá výška 15 cm, ktorá je len o 15 mm vyššia než pri štandardnom Superbe. Oplastovaná karoséria, vyšší podvozok a ochranné prvky majú podporiť použitie aj mimo bežných ciest.

Recenzent upozornil, že Scout nie je plnohodnotný off-road a že niektoré dizajnové prvky, ako imitácia hliníka vpredu, skôr znižujú nájazdový uhol. Praktickosť sa teda viaže skôr na univerzálnosť a každodenné použitie než na tvrdý terén. O klasickom objeme kufra alebo konkrétnych rozmeroch videu nebola venovaná pozornosť.

Cena a výbava

Presná cena vo videu neodznela. Z výbavy a špecifík verzie Scout však zaznelo, že ide o verziu s oplastovanou karosériou, vyššou svetlou výškou, pohonom všetkých štyroch kolies a režimom Offroad. Spomenuté bolo aj použitie Matrix LED svetiel, prediktívneho adaptívneho tempomatu a bezkľúčového odomykania aj na zadných dverách.

Vo videu sa zároveň spomenulo, že Scout sa dodáva iba s najsilnejšími motorizáciami, pričom konkrétne zazneli 2.0 TSI 200 k a 2.0 TDI 140 k ako ponuka pre túto verziu. Testovaný kus však bol 2.0 TDI Evo so 110 kW a 150 k.

Plusy a výhrady Škoda Superb Scout 2019 z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý svetelný výkon a Matrix funkcia svetiel
  • úsporný, svižný a kultivovaný 2.0 TDI Evo
  • dobré správanie manuálnej prevodovky v prvých rýchlostiach
  • prediktívny tempomat funguje prirodzene v meste aj na okreskách
  • pohon 4×4 a jazda mimo asfaltu pôsobia veľmi iste

Výhrady

  • prediktívny tempomat zatiaľ nerozpoznáva semafory, chodcov ani križovatky s prednosťou v jazde
  • na klukatých cestách môže tempomat brzdiť neskoro
  • nastavený odstup tempomatu je v praxi niekedy príliš veľký
  • Scout nie je plnohodnotný off-road a jeho svetlá výška je skôr mierne zvýšená než výrazne terénna