Zhrnutie video recenzie auta SsangYong Rexton

SsangYong Rexton je v tomto videu predstavený ako rámové SUV zo starej školy, ktoré zaujme pevnou konštrukciou, vysokým posedom a jasným dôrazom na terénnejšie použitie. Recenzia sa venuje aj pohonu zadných kolies, pripojiteľnej štvorkolke, výbave interiéru, praktickosti kufra a tomu, ako sa auto správa na asfalte aj mimo neho.

SsangYong Rexton sa vo videu ukazuje ako SUV so starosvetskou koncepciou, ktoré stojí na rebrinovom ráme a odlišuje sa od bežných samonosných áut. Práve to má byť základom jeho tuhosti, pevnosti a schopností v ľahšom až stredne náročnom teréne. Zároveň však platí, že táto konštrukcia sa podpisuje aj pod správanie auta na ceste.

  • rámová konštrukcia výrazne ovplyvňuje správanie auta
  • v interiéri nechýba klasické tlačidlové ovládanie a rýchle menu
  • kamera má aj 360-stupňový a 3D režim, ktorý však nepôsobil úplne prehľadne
  • offroadové zameranie je citeľné v pohone aj v spodnej časti auta
  • komfort na niektorých nerovnostiach nie je úplne mäkký

Motor, výkon a krútiaci moment

V transcripte sa neobjavili konkrétne technické údaje o motore, výkone ani krútiacom momente testovaného SsangYongu Rexton. Z videa je však zrejmé, že motor je uložený pozdĺžne a celé auto má klasickejšiu offroadovú architektúru, čo sa spája s rebrinovým rámom a rozmiestnením agregátov typickým pre takéto koncepcie.

Prevodovka a pohon

Rexton má podľa videa štandardne poháňané zadné kolesá a predná náprava sa pripája natvrdo cez rozdeľovaciu prevodovku. Klasický medzinápravový diferenciál tu nie je, preto sa pohon predných kolies dá používať len na nespevnenom povrchu, v šotoline, piesku alebo snehu. Aktivácia predného pohonu je možná do rýchlosti 80 km/h. V spodnej časti auta je vidieť aj to, že pod motorom je len tenký plastový kryt, pričom podvozok, nádrž aj prahy sú uložené tak, aby zodpovedali rámovej konštrukcii.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video neobsahuje konkrétne hodnoty spotreby paliva ani rozdelenie na mesto, okresky či diaľnicu. Recenzent sa preto sústredil najmä na konštrukciu auta, správanie pohonu a terénne vlastnosti, nie na presné palivové merania.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na asfalte pôsobí Rexton skôr tuhšie a na niektorých nerovnostiach vie posádku doslova vytriasť. Zadok auta sa správa tvrdšie a miestami až skackavo, čo súvisí s rámovou stavbou a celkovou koncepciou podvozka. Recenzent odporúča skôr 18-palcové kolesá než 20-palcové, ktoré môžu komfort ešte zhoršiť. Na druhej strane, v teréne je pevnosť konštrukcie výhodou a auto sa správa stabilne aj pri krížení náprav, výjazdoch či zjazdoch.

Vo videu sa opakovane chváli výborný výhľad z auta. Vysoký posed, dobrý dohľad cez kapotu a veľké spätné zrkadlá uľahčujú orientáciu. Pomáha aj kamera, hoci 3D režim nepôsobil príliš prehľadne a recenzent radšej ocenil klasický 2D pohľad. Pri terénnej jazde sa spomína aj zjazdový asistent, ktorý vie pomôcť, no odporúčanie smeruje skôr k tomu, aby vodič zvládal auto čo najviac sám.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Rextonu nepôsobí exoticky a recenzia oceňuje, že ovládanie je vyriešené skôr klasicky cez fyzické tlačidlá než cez dotykové menu. Rozmiestnenie ovládačov aj logika menu pripomenuli Hyundai, pričom multimediálny systém bol chválený za rýchlosť a prehľadnosť. Zaujme aj 220-voltová zásuvka vzadu, ktorá z auta robí praktickejší priestor napríklad na dlhšie státie alebo prácu na cestách.

Medzi slabšie stránky výbavy patrila absencia adaptívneho tempomatu a lepších predných svetiel. Stretné svetlá sú xenónové, no svetelný kužeľ pôsobí úzko a slabšie, diaľkové svetlá sú aj v najdrahšej verzii len halogénové. V aute nechýba 360-stupňová kamera, no jej 3D zobrazenie recenzenta skôr mátalo než pomáhalo.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor má podľa videa objem 1051 litrov už v základe a prístup do zadnej časti je praktický. Za príplatok môže byť Rexton vybavený aj tretím radom sedadiel. Náhradné koleso však chýba a v aute je iba sada na opravu defektu. Priestor pod podlahou zaberá aj tlmič výfuku a nádržka na AdBlue, čo obmedzuje možnosti ďalšieho využitia miesta.

Recenzia spomína aj výšku auta 1,82 m, nástupný prah a celkovo veľkorysý nástup do interiéru. Vzadu je podlaha pomerne nízko vzhľadom na výšku karosérie, čo je ďalší prejav rámového podvozka. Sedadlá umožňujú aj ležadlovú polohu a v aute sa dá vytvoriť veľmi pohodlný priestor na cestovanie.

Cena a výbava

V transcripte sa neobjavila presná cena testovaného SsangYongu Rexton. Z výbavy však zaznelo, že auto môže mať 360-stupňovú kameru, 220-voltovú zásuvku, príplatkový tretí rad sedadiel a v najdrahšej verzii stále len halogénové diaľkové svetlá. Chýba tiež štart-stop systém, čo recenzent vníma ako príjemný detail.

Plusy a výhrady SsangYong Rexton z video testu

Plusy

  • veľmi tuhá a pevná rámová konštrukcia
  • výborný výhľad z auta a vysoký posed
  • prehľadné klasické ovládanie s rýchlym menu
  • praktický kufor s veľkým základným objemom
  • schopnosti v teréne a pri výjazdoch či zjazdoch

Výhrady

  • na asfalte pôsobí auto tuho a miestami skackavo
  • bez medzinápravového diferenciálu sa pohon 4×4 používa len na nespevnenom povrchu
  • 3D zobrazenie kamery nepôsobilo prehľadne
  • svetlá boli na dnešné pomery skôr slabšie
  • chýba rezervné koleso