Zhrnutie video recenzie auta SsangYong Torres 1.5 GDI Turbo

SsangYong Torres 1.5 GDI Turbo je predmetom týždňového video testu, v ktorom sa rieši dizajn, technika, spotreba aj praktickosť tejto kórejskej novinky. Zhrnutie sa sústreďuje na testovanú verziu s prepĺňaným benzínovým motorom, predným pohonom alebo štvorkolkou podľa výbavy a na to, ako auto pôsobí v bežnej premávke aj v ľahšom teréne.

Torres je v videu predstavený ako veľké a hranaté SUV, ktoré pôsobí robustne a odlišuje sa od uhladených konkurentov. Rozmermi sa má približovať Škode Kodiaq, no zároveň využíva techniku známejšiu z modelu Korando. Zaujme aj tým, že na trhu je podľa videa dostupný už vo viacerých verziách a v čase testu mal byť ihneď k dispozícii.

  • vzhľad je hranatý, robustný a z viacerých uhlov pôsobí až majestátne
  • podvozok stojí na civilnej samonosnej konštrukcii, nie na rámovom základe
  • vo videu sa rieši aj plná výbava s 20-palcovými kolesami a celoročnými pneumatikami Hankook
  • autor sa viackrát venuje aj praktickosti, výhľadu z auta a schopnostiam v ľahkom teréne

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.5 GDI Turbo s výkonom 120 kW, teda 163 koní, a krútiacim momentom 280 Nm. V ponuke je podľa videa jediná motorizácia aj výkonová verzia, pričom motor nemá mild-hybridnú techniku. Ide o agregát s priamym vstrekovaním paliva, tlakom vstrekovania 250 barov, reťazovým rozvodom a variabilným časovaním ventilov.

Recenzent zdôrazňuje, že motor vznikal v Európe a v budúcnosti by nemal byť problém s dielmi aj vďaka európskym subdodávateľom. V praxi motor pôsobí najistejšie pri vyšších otáčkach, približne od 1 800 až 2 000 otáčok za minútu. V nižšom pásme sa sila rozbieha skôr plynulo než dramaticky, no v strednom pásme má motor slušný ťah a na bežné jazdenie má výkonovej rezervy dosť.

Prevodovka a pohon

Motor je uložený vpredu priečne a štandardne poháňa predné kolesá cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Za príplatok je k dispozícii aj šesťstupňový automat s hydromeničom od firmy Aisin, ktorý recenzent hodnotí veľmi dobre. V teste sa pritom ukázalo, že táto prevodovka radí komfortne, rozumne a plynulo, najmä v meste a pri manévrovaní.

Torres využíva aj mechanickú štvorkolku s kardanom a elektronicky ovládanou medzinápravovou spojkou. V teréne sa dá aktivovať režim AWD Lock, no pohon nie je prezentovaný ako najrýchlejší či najsofistikovanejší. Pri bežnom ľahkom teréne, na poľných cestách alebo lúkach však podľa videa stačí a väčšina vodičov bude spokojná. Naopak, pri náročnejšom teréne autor odporúča skôr rámový Rexton.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby z rôznych režimov jazdy. V meste sa Torres 1.5 GDI Turbo dostal na 9,3 l/100 km, mimo mesta pri defenzívnej jazde na rovných 8,0 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h na 10,2 l/100 km. Priemerná hodnota sa vyšplhala na 9,2 l/100 km.

Recenzent zároveň vysvetľuje, že vyššia spotreba oproti konkurencii súvisí s hydromeničovým automatom, veľkou čelnou plochou a menej priaznivou aerodynamikou. V kontexte veľkého a ťažšieho SUV preto spotreba nepôsobí šokujúco, ale nie je ani nízka. Pri porovnaní s inými verziami modelu zaznela aj pripomienka, že manuál a predokolka by mohli byť úspornejšie.

Jazdné vlastnosti a komfort

V jazde Torres prekvapil najmä stabilitou a komfortom odpruženia. Na 20-palcových kolesách sa podvozok na začiatku javil tvrdšie, neskôr sa však ukázalo, že pri správnom tlaku v pneumatikách je komfort veľmi slušný aj na väčších diskoch. Auto sa podľa videa menej nakláňa, pôsobí stabilne na diaľnici a v priamom smere ide veľmi pokojne.

Slabšou stránkou je riadenie, ktoré je komfortne nastavené, no pôsobí trochu tupejšie, menej presne a okolo stredovej polohy mu chýba viac spätnej väzby. Preto auto nepôsobí vyslovene šoférsky a v zákrutách nevyzýva na športovejšie tempo. Na druhej strane sa dobre hodí na dlhé cestovanie, keďže je odhlučnené približne na úrovni 69 až 69,5 dB a aj motorový prejav je príjemný.

Interiér, ovládanie a výbava

Z miesta vodiča zaujme dobrý výhľad, vysoký posed a nízko uložená palubná doska. Vďaka hranatým tvarom karosérie je dobrý prehľad o rohoch auta a predné stĺpiky nepôsobia mohutne. Interiér využíva množstvo hardvérových ovládačov, klasický volič prevodovky a aj dobré riešenie odkladacích priestorov v dverách a stredovej časti.

Recenzent chváli aj kvalitu spracovania, najmä mäkčené vrchné časti palubnej dosky a bočných obkladov dverí. V porovnaní s Kodiaqom nepôsobí interiér až tak hodnotne, no na cenu auta je spracovanie veľmi solídne a nič nevŕzga. Kritikou prešla dotyková klimatizácia, ktorá je síce stále po ruke, ale nie je tak pohodlná ako samostatný panel s otočnými ovládačmi. Zaujímavosťou je aj umiestnenie niektorých nastavení, napríklad ambientného osvetlenia, ktoré sa hľadá trochu netradične.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Torres má v porovnaní s Kandom väčší rázvor, širšie rozchody kolies a svetlú výšku 195 mm. K prednostiam patrí aj praktické riešenie podvozka, zúžené prahy a celkovo dobrý prístup do auta. Na zadných sedadlách je veľa miesta do šírky aj pred kolenami, pričom pohodlie podporujú dlhé sedáky, výduchy klimatizácie a dvojica USB portov.

Kufor je v teste opísaný ako objemný a praktický, no pri verzii s pohonom 4×4 chýba dvojité dno, keďže pod podlahou je dojazdová rezerva. Boky batožinového priestoru sú tvrdšie a už na novom aute ukazujú stopy používania. Po sklopení sedadiel vzniká veľmi štedrý priestor s takmer rovnou podlahou.

Vo videu sa spomína aj nádrž s objemom 50 litrov, mechanická štvorkolka s kardanom a lepšie ošetrenie niektorých častí podvozka. Zaznela však aj poznámka, že dodatočná ochrana podvozka nie je úplne dokonalá a po kúpe by bolo rozumné investovať do ďalšieho ošetrenia.

Cena a výbava

Torres podľa videa začína na sume 28 000 eur, pričom predokolka je základ a za štvorkolku sa dopláca 2 000 eur. Automatická prevodovka stojí ďalších 2 000 eur. V porovnaní s konkurenciou pôsobí cena priaznivo a recenzent zdôrazňuje veľmi dobrý pomer ceny, výbavy a hodnoty.

Testované auto bolo vo vrcholnej výbave Premium a stálo 37 690 eur. V tejto verzii nechýbali 20-palcové disky ani ďalšie prvky výbavy, pričom auto malo podľa videa aj dobre zodpovedajúcu praktickú výbavu a viacero riešení, ktoré sú v segmente nadpriemerne použiteľné.

Plusy a výhrady SsangYong Torres 1.5 GDI Turbo z video testu

Plusy

  • robustný a originálny dizajn bez uhladeného bezpohlavného dojmu
  • dobrý výhľad z miesta vodiča a vysoký posed
  • veľa priestoru v kabíne aj na zadných sedadlách
  • slušný komfort odpruženia a dobrá stabilita na diaľnici
  • veľmi dobrý pomer ceny, výbavy a hodnoty

Výhrady

  • spotreba je vyššia než pri niektorých konkurentoch
  • riadenie pôsobí menej presne a má slabšiu spätnú väzbu
  • dotykové ovládanie klimatizácie nie je také praktické ako klasické tlačidlá
  • v náročnejšom teréne nie je pohon taký schopný ako pri rámovom Rextone
  • dodatočná ochrana podvozka by si podľa videa zaslúžila viac pozornosti