Zhrnutie video recenzie auta Subaru Forester 2025 e-Boxer 2.0 MHEV

Subaru Forester 2025 e-Boxer 2.0 MHEV je témou videorecenzie, ktorá sa sústreďuje na šieste pokračovanie modelu a jeho evolučné zmeny. Záznam rozoberá slabší, no pružnejší hybridný pohon, lepší podvozok, tichšiu kabínu aj praktické detaily, ktoré majú význam pri každodennej jazde i v teréne.

Subaru Forester je v šiestej generácii opäť postavený ako evolúcia predchodcu, nie ako revolučný model. Stojí na platforme Subaru Global Platform, karoséria narástla o 3 cm na dĺžku a zároveň je o niečo širšia. V recenzii zaznieva, že hlavnou prednosťou auta zostáva kombinácia praktickosti, komfortu, stáleho pohonu všetkých kolies a schopností mimo spevnených ciest.

  • testované auto bolo v druhom výbavovom stupni zo štyroch
  • k dispozícii boli 18-palcové kolesá, pričom 19-palcové sa spomínajú ako možnosť v ponuke
  • Forester má svetlú výšku 22 cm
  • stály pohon všetkých kolies štandardne posiela 60 % krútiaceho momentu dopredu a 40 % dozadu
  • v teréne pomáha režim X-Mode

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou pracuje dvojlitrový atmosférický benzínový boxer s mild-hybridnou podporou e-Boxer. Oproti predchodcovi má nová generácia slabší výkon, keďže klesla z pôvodných 110 kW na 100 kW, teda na 136 koní. V texte sa uvádza, že motor má viac priškrtené horné pásmo otáčok a pri vyššej záťaži je jeho slabšia dynamika cítiť najmä na diaľnici.

Na druhej strane pohon pôsobí v bežnej jazde pružnejšie než predchodca, a to aj vďaka optimalizovanej práci elektromotora umiestneného v prevodovke. Elektrická časť pridáva 12 kW a 66 Nm, pričom vie pomôcť najmä v nízkych otáčkach a pri rozjazde. Motor je dlhozdochový, zameraný skôr na efektivitu a ekonomiku prevádzky než na športový prejav.

Prevodovka a pohon

Na všetky štyri kolesá prenáša výkon bezstupňová prevodovka Lineartronic, teda reťazová CVT. V recenzii zaznieva, že ide o dlhoročného partnera Subaru, ktorý je overený a pôsobí spoľahlivo. V teréne bola prevodovka hodnotená veľmi pozitívne, pretože dokáže plynulo a jemne dávkovať výkon bez zbytočných rázov.

Pohon všetkých kolies patrí k hlavným dôvodom, prečo Forester pôsobí istým dojmom nielen na asfalte, ale aj v náročnejšom teréne. Recenzent pripomína, že nejde o jednoduchý systém s bežnou elektronicky riadenou medzinápravovou spojkou, ale o tradičnejšie a odlišne riešené usporiadanie Subaru. V teréne nechýba ani X-Mode a možnosť pomáhať si pribrzďovaním odľahčeného kolesa.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Subaru uvádza pre tento mild-hybridný Forester kombinovanú spotrebu 8,1 l/100 km. Pri pokojnej jazde sa vo videu spomína celkový priemer 7,3 l/100 km. Mestská časť vyšla na 6,6 l/100 km, mimo mesta na 6,3 l/100 km a diaľničná jazda pri 130 km/h na rovných 9,0 l/100 km.

Pri dynamickejšej jazde sa treba pripraviť skôr na hodnoty 8,5 až 9,5 l/100 km. Zaujímavosťou je aj trasa z Bratislavy do Popradu, ktorá v kombinácii mesta, okresiek a diaľnice priniesla priemer 8,0 l/100 km pri plne obsadenom aute s batožinou. Pri 130 km/h motor drží približne 2500 otáčok za minútu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou nového Forestra má byť podvozok. V texte sa opakovane zdôrazňuje, že auto je veľmi komfortné, pritom presné a stabilné. Karoséria je podľa videa o 10 % tuhšia než pri predchodcovi, čo pomáha odpruženiu aj presnosti jazdy. Podvozok má mäkké naladenie, dlhé zdvihy a veľmi dobre zladené tlmiče s pružinami.

Na bežných cestách aj v teréne pôsobí Forester pokojne a posádku zbytočne neunavuje. V recenzii zaznieva, že aj po jazde po poľných cestách či skalách bolo auto komfortné a neprejavovalo sa vrzganím karosérie. Dôležitou výhodou je aj veľmi dobrá presnosť riadenia a neutrálne správanie v limite, pričom pomoc zohráva nízke ťažisko dané konštrukciou boxera a stálym pohonom všetkých kolies.

Na diaľnici sa cení aj lepšia akustika. Predné bočné sklá sú hrubšie a pribudli izolačné materiály, čo sa prejavilo na hodnotě 68 dB pri 130 km/h. Video zároveň vyzdvihuje výborný výhľad z auta vďaka veľkým preskleným plochám a vyššiemu posedu.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína Forestra sa zmenila evolučne. Recenzent spomína zjednodušenie niektorých materiálov a detailov, no zároveň chváli ergonómiu, ktorá sa zlepšila. Nový infotainment je prehľadnejší než predchádzajúca dvojica displejov nad sebou a funguje v jednom hlavnom displeji. Reakcie sú skôr priemerné, ale systém je dobre čitateľný a na spodku má skratky pre dôležité funkcie.

Medzi praktické zlepšenia patrí väčší priestor na telefón, bezdrôtová nabíjačka a lepšia použiteľnosť stredovej časti palubnej dosky. Predné sedadlá sú hodnotené ako ergonomické a s dobrou oporou, no v porovnaní s minulou generáciou chýba nastavenie sklonu hlavovej opierky. Testované auto malo elektricky nastaviteľné sedadlo už v druhej výbave. Zadné sedadlá dostali pochvalu za priestor, vyššie uloženú lavicu a veľmi príjemnú atmosféru aj na dlhších trasách. Nechýbajú zadné výduchy ventilácie a dvojica USB portov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Základný objem kufra je 508 litrov, čo je rovnaká hodnota ako pri predchodcovi. V recenzii sa však pripomína, že pod podlahou už nie sú ďalšie litre, keďže priestor zaberá batéria mild-hybridného systému a vzadu je zavesenie kolies. Výhodou je široký vstup do batožinového priestoru, vďaka ktorému sa dajú nakladať aj väčšie predmety.

Po sklopení zadných sedadiel vznikne až 1730 litrov a ložná plocha je takmer rovná, bez výrazného schodu. Nevýhodou je delenie zadnej lavice v pomere 40:60 bez samostatného otvoru na dlhé predmety. Praktickosť dopĺňajú plastové boky so štruktúrou a priestor pod podlahou na drobnosti. Naopak, chýba dojazdová rezerva, keďže auto má iba lepiacu sadu.

Rozmery, ktoré vo videu zazneli, zahŕňajú dĺžku 4670 mm, rázvor 2670 mm a šírku karosérie väčšiu o 15 mm než pri predchodcovi. Hmotnosť sa pohybuje približne na úrovni 1,7 t.

Bezpečnosť a asistenti

Výraznú pozornosť dostali aj asistenčné systémy EyeSight v najnovšej evolúcii. Recenzent chváli, že reagujú presnejšie, lepšie vnímajú motorkárov a cyklistov a celkovo pôsobia menej rušivo než v niektorých iných autách. Upozorňovanie na opustenie pruhu, monitorovanie pozornosti aj upozornenie na rýchlosť fungujú jemne a prirodzene, bez zbytočného obťažovania vodiča.

Videu sa páči aj natáčanie šošovky svetiel podľa uhla volantu a statické prisvietenie. Matrixové svetlá však v ponuke nie sú. Spodok auta má dodatočnú ochranu na viacerých miestach, no recenzent by aj tak pri častej jazde v ťažkom teréne odporúčal ďalšie ošetrenie podvozka a silnejšiu ochranu motora a prevodovky.

Cena a výbava

Nový Forester začína tesne pod hranicou 40 000 €. Testované vozidlo vo výbave Style Extra stojí 44 000 € a plne vybavený Forester 47 500 €. Metalíza je za príplatok 700 €. Už základná výbava Style je podľa videa dobre vybavená, pričom testované auto bolo v druhom z celkovo štyroch stupňov výbavy.

Plusy a výhrady Subaru Forester 2025 e-Boxer 2.0 MHEV z video testu

Plusy

  • výborný podvozok s vysokým komfortom aj na rozbitých cestách a v teréne
  • veľmi dobrá presnosť riadenia a istota pohonu všetkých kolies
  • tichšia kabína než pri predchodcovi, najmä na diaľnici
  • praktický interiér s lepšou ergonómiou a prehľadnejším infotainmentom
  • dobrá priestorová ponuka na zadných sedadlách aj v kufri
  • slušná spotreba pri pokojnej jazde

Výhrady

  • motor má slabšiu dynamiku než predchodca, najmä vo vyšších rýchlostiach
  • horné pásmo otáčok pôsobí ešte menej presvedčivo než pri minulej generácii
  • niektoré vnútorné materiály a detaily pôsobia zjednodušenejšie
  • kufor má len lepiacu sadu namiesto dojazdovej rezervy
  • v teréne by si auto zaslúžilo pevnejšiu spodnú ochranu