Zhrnutie video recenzie auta Subaru Outback 2.5i-S

Subaru Outback 2.5i-S vo videu prešiel faceliftom 5. generácie, ktorý priniesol upravený dizajn, nový interiér, prepracovaný systém Starlink aj širšie využitie iSight. Zhrnutie sa sústreďuje na 2,5-litrový atmosférický boxer s CVT, spotrebu, komfort a aj na to, ako si auto poradilo v ľahšom teréne a pri krížení náprav s režimom X-Mode.

Facelift 5. generácie Subaru Outback si zachoval konzervatívny charakter, no dostal viacero úprav, ktoré mu podľa videa prospeli. Zmeny sa sústredili najmä na prednú časť, interiér, multimediálny systém a bezpečnostné prvky. Outback aj po modernizácii pôsobí ako veľké, komfortne ladené kombi s výrazným oplastovaním karosérie a s vyššou svetlou výškou 200 mm.

  • predná časť dostala nový nárazník, masku chladiča a ostro rezané svetlomety s LED technológiou
  • bezpečnostný balík iSight zostal štandardom
  • nový je 8-palcový dotykový displej systému Starlink
  • kufor má základný objem 550 litrov
  • v teréne pomáha pohon všetkých kolies a pri náročnejšom krížení náprav aj X-Mode

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaný Subaru Outback 2.5i-S poháňa atmosférický plochý štvorvalec boxer s objemom 2,5 litra. V texte zaznelo, že nejde o športovo ladený motor, ale o agregát, ktorý stavia skôr na vyváženosti auta a nízkom ťažisku. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má zvládnuť za 10,2 sekundy, čo recenzent označil za úplne postačujúcu hodnotu pre toto veľké kombi.

Motor bol vo videu opisovaný aj ako zdroj príjemného ticha v kabíne, ku ktorému prispievajú hrubšie sklá a dodatočná izolácia. Výraznejší dôraz než na čistý výkon sa kládol na kultivovanosť a prirodzený prejav pri bežnej jazde.

Prevodovka a pohon

Outback 2.5i-S má prevodovku CVT, ktorá sa vo videu predstavila v pozitívnom svetle. Pri prepnutí do režimu I pôsobí auto pokojne a ležérne, v režime S sa mení charakteristika plynového pedála aj prevodovky. Pri manuálnom radení pádlami pod volantom mal recenzent pocit, akoby išlo o klasický automat s hydraulickým meničom, pretože prevodovka reálne radenie simuluje a pri podradzovaní výrazne brzdí motorom.

Pomáha tomu aj 7 prednastavených pomerov, ktoré majú zmierňovať typický vysávačový efekt CVT. Vo videu sa zároveň spomína, že takýto prejav si vyžaduje určitý cit na plynovom pedáli, no v porovnaní s inými CVT pôsobí tento systém prirodzenejšie. Subaru Outback je vybavené pohonom všetkých kolies Active Torque Split AWD, ktorý štandardne posiela 60 % sily dopredu a 40 % dozadu, pričom elektrohydraulická spojka vie krútiaci moment rozdeliť aj v pomere 50 : 50.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby pre tento Outback 2.5i-S. V meste sa dalo jazdiť bez problémov pod 9 litrov na 100 km, na diaľnici si motor vypýtal približne 8,1 litra na 100 km. V priemere sa pritom podľa recenzie dalo dosiahnuť 7,6 až 7,8 litra na 100 km, čo bolo vzhľadom na veľkosť auta, atmosférický 2,5-litrový motor a CVT hodnotené veľmi priaznivo.

Recenzent zároveň pripomenul, že auto váži približne 1,6 tony, takže výsledná spotreba bola vnímaná ako dobrá a primeraná charakteru vozidla. Nešlo teda o úsporný rekord, ale o veľmi slušnú spotrebu pri takto veľkom a komfortne ladenom kombi.

Jazdné vlastnosti a komfort

Po facelifte dostal Outback mäkšie tlmiče a jazda je podľa videa ešte komfortnejšia než predtým. Zaznelo dokonca, že ide o jedno z najpohodlnejších áut, v ktorých recenzent sedel, a že obstojí aj v porovnaní s modelmi prémiových značiek. Nerovnosti na cestách údajne žehlí veľmi dobre a kabína si zachováva pokojný charakter.

Zároveň si auto ponechalo veľmi dobré jazdné vlastnosti aj napriek plavnému naladeniu. Pomáha mu nízko položené ťažisko boxer motora a dostatočne strmé riadenie, vďaka ktorému pôsobí istotne aj v zákrutách. Recenzent ocenil, že Outback nie je len pohodlný, ale vie byť aj príjemný za volantom.

V teréne si veľké kombi poradilo s rozbitejšou lesnou cestou bez búchania a bez výrazných rázov do karosérie. Pri bežnom prechode terénom pôsobil Outback sebavedomo, no pri vážnejšom krížení náprav sa ukázalo, že bez X-Mode si s takou situáciou neporadí. Po jeho aktivovaní auto prešlo daným miestom bez problémov.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér dostal viacero praktických zmien. Nový je 8-palcový dotykový displej systému Starlink, ktorý má jemnejšiu grafiku, je rýchlejší a pridáva nové funkcie. Upravila sa aj stredová konzola, pribudli nové ovládače klimatizácie s priamym zobrazením teploty a nový kožou obšitý multifunkčný volant s väčšími tlačidlami.

Outback si pritom zachoval základnú architektúru kabíny a ponúka nadpriemerný priestor vpredu aj vzadu. Vo videu sa spomína aj dvojica nových USB vstupov. Praktickým detailom je tiež umiestnenie troch kamier za čelným oknom, ktoré sú podľa recenzie menej náchylné na poškodenie než keby boli v maske chladiča.

Bezpečnostný balík iSight zostáva štandardom a medzi výhody oproti konkurencii patrí aj upozorňovanie na rozjazd auta pred vami. Na druhej strane recenzentovi chýbali parkovacie senzory, a to napriek tomu, že obraz z kamier pomáha pri manévrovaní.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Subaru Outback vo videu pôsobí ako praktické veľké kombi. Dĺžka auta je uvedená na 4820 mm a kufor má základný objem 550 litrov. Recenzent naznačil, že do batožinového priestoru sa zmestí veľa vecí, čo podporuje aj celkové zameranie modelu na dlhé cesty a rodinné využitie.

Okrem priestoru v kabíne zaujala aj svetlá výška 200 mm, ktorá je pri takomto type auta nadpriemerná a zvyšuje praktickosť v horších cestných podmienkach. K praktickým detailom patrí aj plastové obloženie okolo celého auta a schopnosť zvládať rozbité cesty bez neželaných rán.

Cena a výbava

Vo videu neodznela konkrétna cena, no pri výbave sa spomenul faceliftový model Outback 2.5i-S s novým displejom Starlink, LED svetlami pre stretávacie aj diaľkové svetlá, funkciou natáčania do zákruty, iSight ako štandardom a s upraveným interiérom. Dôležitou súčasťou výbavy je aj pohon Active Torque Split AWD a režim X-Mode pre ťažšie podmienky.

Plusy a výhrady Subaru Outback 2.5i-S z video testu

Plusy

  • veľmi pohodlný podvozok s mäkšími tlmičmi a dobrým filtrovaním nerovností
  • kultivovaný 2,5-litrový boxer v kombinácii s CVT a prirodzenejším prejavom prevodovky
  • priestranný interiér a 550-litrový kufor
  • dobré schopnosti v ľahkom teréne a výrazná pomoc systému X-Mode pri náročnejšom krížení náprav
  • štandardný bezpečnostný balík iSight a prepracovaný systém Starlink

Výhrady

  • chýbajúce parkovacie senzory
  • vyššie rozmery auta môžu sťažovať manévrovanie aj napriek kamerám
  • bez X-Mode nezvládne vážne kríženie náprav