Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Ignis Hybrid 2WD

Suzuki Ignis Hybrid 2WD je zhrnutím video recenzie malého mestského auta s mild-hybridnou technikou, atmosférickou 1.2 a predným pohonom. Vo videu zaznieva najmä pochvala za živé reakcie na plyn, nízku spotrebu v meste aj na okreskách, veľký priestor v kabíne a praktické riešenia v interiéri.

Suzuki Ignis je v texte predstavené ako malé mestské auto s hravým charakterom, vysokým posedom a veľmi dobrou manévrovateľnosťou. Recenzent ho prirovnáva k akejsi náhrade za Jimnyho pre osobné používanie, pričom vyzdvihuje najmä kombináciu ľahkého ovládania, svižnosti a prekvapivo veľkého priestoru pre štyroch dospelých.

  • auto má vysoký posed a dobrý výhľad do strán
  • v meste pôsobí ľahko, mäkko a veľmi obratne
  • mild-hybridná technika pomáha pri reakcii z nízkych otáčok
  • zadná časť kabíny ponúka nadpriemerne veľa miesta
  • spotreba sa vo videu držala približne okolo 5 litrov na 100 km

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou je atmosférická benzínová 1.2 po modernizácii, ktorá podľa videa dostala výrazne upravený charakter aj kvôli emisným tlakom. V texte zaznieva, že výkon klesol zo 66 na 61 kW a krútiaci moment padol zo 120 na 107 Nm, pričom maximum má byť pri 2800 otáčkach. Zásadná pointa je však v tom, že motor reaguje veľmi živo a spontánne, najmä v meste a v nižších otáčkach.

Mild-hybridná časť je riešená 12V systémom so štartér-generátorom. Ten pomáha spaľovaciemu motoru, krátkodobo pridáva 50 Nm a výkonovo 2,8 kW. Motor nevie jazdiť čisto na elektrinu, elektromotor tu slúži len ako asistencia spaľovaciemu agregátu. Vo videu sa zdôrazňuje aj rýchle a takmer nepostrehnuteľné štartovanie po vypnutí motora.

Prevodovka a pohon

Štandardom je podľa videa 5-stupňová manuálna prevodovka, pričom v ponuke sa spomína aj CVT automat a tiež verzia s pohonom všetkých kolies, ale len s manuálom. Testovaná verzia je Ignis Hybrid 2WD, teda s predným pohonom. Recenzent viackrát naznačuje, že motoru prospieva skôr pokojná mestská jazda a že v kopci mu môžu viac prekážať dlhšie prevody, ktoré sa dajú riešiť podradením.

Pri mild-hybride sa vo videu spomína aj rekuperácia pri brzdení motorom a to, že systém dobíja batériu najmä vtedy, keď je zaradený kvalt a vodič pustí plyn. Batéria mild-hybridného systému je umiestnená pod sedadlom spolujazdca.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi hlavné silné stránky tohto Ignisu. V meste sa recenzent dostal najnižšie na 4,8 l/100 km a bežný priemer podľa videa vychádzal okolo 5,1 až 5,2 l/100 km. Počas nakrúcania sa spomína aj hodnota 5,5 až 5,6 l/100 km. Na okreskách sa spotreba držala približne medzi 5,2 a 5,5 l/100 km a vo videu zaznieva, že nikdy neprekročila 6 litrov.

Text zároveň naznačuje, že tento motor je vhodný na krátke mestské trasy, ale veľmi slušne si vedie aj mimo mesta. Pri ustálenej jazde na okreskách pôsobí podľa recenzie úsporne a z pohľadu spotreby dokonca lepšie než v meste, pokiaľ vodič nejazdí vyslovene športovo.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda v Ignise je vo videu opísaná ako ľahká, mäkká a veľmi príjemná. Auto sa v meste dobre ovláda, výborne manévruje a sedí sa v ňom vysoko. Dôležitým dojmom je aj rýchla reakcia na plyn a pocit živej atmosférickej motorizácie, ktorá sa rada točí a dobre sa zbiera odspodu. Recenzent ocenil aj tiché a komfortné štarty štartér-generátora bez vibrácií.

Podvozok sa vo videu ukazuje ako prekvapivo istý aj pri rýchlych vyhýbacích manévroch. Hoci sa auto v kritickej situácii viac nakloní a je mäkšie, elektronika ho drží pod kontrolou a Ignis nepôsobí nedotáčavo. Na okreskách a v zákrutách recenzent chváli pokojný prejav aj dobré opretie o zadnú nápravu. Zároveň zaznieva, že auto sa hodí aj do horských podmienok a na vidiek.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je opísaný ako jednoduchý, ale moderne pôsobiaci, s tvrdšími plastmi a ľahko udržiavateľnými povrchmi. Kabína má podľa videa viac odkladacích priestorov a prakticky pôsobí aj v bežnom každodennom používaní. Recenzent vyzdvihuje najmä zadnú časť kabíny, kde sa sedí pohodlne a s veľkou rezervou nad hlavou aj na nohy.

Spomína sa aj jednoduché, ale dobre fungujúce ovládanie a celkovo vkusné spracovanie v rámci triedy. Predné sedadlá sú označené za mäkké a prekvapivo dobre tvarované vzhľadom na jednoduchý dizajn. Vo videu sa tiež hovorí o moderných technológiách na palube a o plne LED svetlách, ktoré svietia veľmi dobre a osvetľujú aj priestor priamo pred autom.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Veľkou devízou Suzuki Ignis je praktickosť. Zadné dvere sa otvárajú do pravého uhla, takže nastupovanie dozadu je veľmi pohodlné. Zadné sedadlá sa dajú posúvať v rozsahu 16,5 cm, čo pomáha prispôsobiť priestor pre pasažierov alebo batožinu. Batožinový priestor má objem 267 litrov a v základnom nastavení pôsobí podľa videa na malé auto veľmi slušne.

Vo videu zaznievajú aj ďalšie praktické údaje: dĺžka úložnej plochy môže byť približne 1180 mm až 1300 mm podľa polohy sedadla spolujazdca, výška kufra je takmer 950 mm a šírka okolo metra. Nevýhodou je, že zadné operadlá sa dajú len sklopiť, nie celý sedák vyklopiť dopredu, takže nevznikne úplne rovná podlaha.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína, že Ignis po facelifte cenovo opäť zdražel, čo recenzent dáva do súvislosti s trhovými tlakymi, emisiami a novými normami. Konkrétna cena však v transcripte nepadla. Z výbavy sa ďalej spomína faceliftovaná maska chladiča, plne LED svetlá a možnosť vybrať si aj verziu s CVT alebo so štvorkolkou, pričom pohon 4×4 je viazaný na manuálnu prevodovku.

Plusy a výhrady Suzuki Ignis Hybrid 2WD z video testu

Plusy

  • veľmi živé reakcie na plyn a dobrý ťah v nízkych otáčkach
  • nízka spotreba v meste aj na okreskách
  • veľký priestor vzadu a praktické riešenie kabíny
  • ľahké, pohodlné a isté ovládanie v meste aj na okreskách
  • výborné LED svetlá a dobrá manévrovateľnosť

Výhrady

  • dlhšie prevody môžu v kopci motor viac trápiť
  • zadné sedadlá sa nedajú úplne vyklopiť, takže nevznikne rovná ložná plocha
  • auto po modernizácii zdraželo