Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Swift 1.0 BoosterJet
Suzuki Swift 1.0 BoosterJet je zhrnutím video recenzie litrového benzínového turbomotora v malom a veľmi ľahkom hatchbacku. Video sa sústreďuje na dynamiku trojvalca, mild-hybridnú techniku, spotrebu v meste, na okreskách aj na diaľnici a tiež na praktické dojmy z jazdy a svetiel.
Video sa venuje Suzuki Swift s litrovým preplňovaným trojvalcom BoosterJet a opisuje ho ako malé auto, ktoré ťaží najmä z ľahko dostupnej sily, nízkej hmotnosti a prekvapivo živého prejavu. Recenzent zároveň viackrát zdôrazňuje, že pri tejto verzii ide skôr o dynamiku a pružnosť než o snahu o extrémne nízku spotrebu za každých okolností.
- motor má podľa videa 82 kW (112 k) a 170 Nm
- najlepšie reaguje približne od 2000 otáčok za minútu
- pri diaľničnej 130 km/h točí na päťku 3000 ot./min.
- mild-hybridná technika neumožňuje jazdu čisto na elektrinu
- malá hmotnosť auta sa podľa videa výrazne podpisuje pod spotrebu aj jazdný prejav
Motor, výkon a krútiaci moment
Srdcom testovaného Swifta je litrový preplňovaný trojvalec BoosterJet. Vo videu zaznieva výkon 82 kW, teda 112 koní, a krútiaci moment 170 Nm, ktorý je podľa recenzenta k dispozícii pomerne skoro a po zošliapnutí plynu sa objaví veľmi rýchlo. Motor sa má cítiť najlepšie v pásme okolo 2000 otáčok za minútu a vyššie, kde reaguje svižne a bez potreby častého podradzovania.
Práve na tomto motore je podľa videa postavený charakter celej verzie. V meste aj na okreskách pôsobí pružne a ľahko, pričom pri bežnom zrýchlení nie je nutné stále pracovať s prevodmi tak často ako pri atmosférickej 1.2, ktorú recenzent spomína ako porovnanie. Pri predbiehaní však stále platí, že samotné turbo nie je všemocné a je potrebné podradiť.
Prevodovka a pohon
Video pracuje s manuálnou prevodovkou, pretože pri zrýchľovaní aj pri spomaľovanom retardéri recenzent hovorí o potrebe podradiť, a pri predbiehaní vníma prácu s prevodmi ako dôležitú súčasť jazdy. Pri trojvalci sa ukazuje, že dvojka nedosiahne až na 100 km/h kvôli obmedzovaču otáčok, a najrýchlejšie vychádzalo zrýchlenie z dvojky s následným preradením do trojky.
Swift je v tomto videu predstavený aj ako mild-hybrid. Ide o jednoduchú techniku s malým lítiovo-iónovým akumulátorom a motor-generátorom s výkonom 2,3 kW, ktorý je pripojený kľukovke cez remeň. Jeho úlohou je pomáhať pri rozbiehaní a akcelerácii, fungovať ako alternátor a zároveň aj ako štartér pri systéme start-stop. Dôležité je, že toto prevedenie nedokáže jazdiť čisto na elektrinu.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zazneli konkrétne spotreby z rôznych typov trás. Na trase z Bratislavy do Banskej Bystrice po jednotke a R1 vyšiel Swift na 6 litrov benzínu na 100 km. Čisto okreskový presun po ceste cez Slovenskú Road 66 a ďalej na Košice priniesol spotrebu 4,5 litra na 100 km.
V meste si motor pýtal 6 až 6,5 litra benzínu na 100 km, pričom recenzent pripomína, že výsledok závisí od počtu studených štartov aj od toho, ako často sa využíva obchvat. Pri diaľničnom tempe 130 km/h na päťke motor točí 3000 otáčok za minútu. Spotreba je podľa videa vzhľadom na ponúkanú dynamiku veľmi dobrá, no recenzent zároveň naznačuje, že veľký podiel na tom má aj nízka hmotnosť auta.
Jazdné vlastnosti a komfort
Swift vo videu pôsobí ako veľmi ľahké auto s hmotnosťou 925 kg v testovanej verzii s plnou výbavou a hybridom, pričom základná verzia má mať 840 kg. Vďaka širokým rozchodom náprav a koliesam umiestneným až v rohoch karosérie recenzent opisuje podvozok ako nádherne stabilný. Keď sa v zákrute objaví nerovnosť, tlmiče ju podľa neho zvládajú bez problémov.
Na spomaľovacom retardéri si trojvalec poradí bez toho, aby sa výrazne roztriasol alebo mal tendenciu zhasnúť, hoci by recenzent nabudúce volil podradenie až do jednotky. Celkovo z videa vyplýva, že Swift je príjemný hlavne v meste a na okreskách, kde sa dobre prejavuje jeho ľahkosť a ochota reagovať na plyn.
Interiér, ovládanie a výbava
Veľká časť videa sa sústreďuje na palubný počítač a jeho menu, ktoré umožňuje sledovať napríklad priečne a pozdĺžne zrýchlenie G, aktuálny výkon aj najvyšší krútiaci moment. Recenzent tým ukazuje, že Swift ponúka jednoduché, ale prehľadné zobrazenie dôležitých jazdných údajov.
Zo zmienok o výbave vyplynulo, že hybridná technika sa štandardne spája s najvyšším stupňom výbavy GLX. Ten recenzent spája najmä s plne diódovými svetlami. Samotný komfort v interiéri video nerozoberá do detailu, ale z kontextu je zrejmé, že skúmaná verzia bola orientovaná na praktické používanie a jednoduché ovládanie podstatných funkcií.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video neponúka presný údaj o objeme batožinového priestoru, no viac priestoru venuje praktickosti malej a ľahkej karosérie. Swift je opisovaný ako auto s veľmi nízkou hmotnosťou a s nápravami a kolesami uloženými až v rohoch karosérie, čo má pozitívny vplyv na stabilitu podvozka. Zaujímavosťou je aj zmienka o bezpečnosti, keď recenzent pripomína, že Swift obstál v crash testoch Euro NCAP.
Na základe videa pôsobí Swift ako auto, ktoré stavia na kompaktných rozmeroch, nízkej váhe a jednoduchej technike. Práve tieto vlastnosti majú zásadný vplyv na jeho jazdný prejav aj spotrebu.
Cena a výbava
V transcripte nepadla konkrétna cena testovanej verzie. Z výbavy však zaznelo, že hybridná technika sa dodáva do najvyššieho stupňa výbavy GLX a recenzent pri nej vyzdvihuje plne diódové svetlá. Spomenuté boli aj zimné pneumatiky na aute počas teplého počasia, čo však bolo označené skôr ako okolnosť testu než ako vlastnosť vozidla.
Plusy a výhrady Suzuki Swift 1.0 BoosterJet z video testu
Plusy
- veľmi živý prejav litrového turbomotora a rýchlo dostupný krútiaci moment
- dobrá spotreba vzhľadom na dynamiku a nízku hmotnosť auta
- stabilný podvozok a istota na nerovnostiach v zákrute
- dobré plne diódové svetlá s intenzitou aj dosvitom
Výhrady
- mild-hybrid nedokáže jazdiť čisto na elektrinu
- pri prudšom zrýchlení alebo predbiehaní je stále potrebné podradiť
- automatické prepínanie diaľkových svetiel niekedy reaguje pomalšie pri opätovnom zapnutí
- trojvalec nie je taký tichý a kultivovaný ako atmosférický štvorvalec 1.2
